wrc近兩年比賽成績排名

『壹』 kimi在wrc比賽中成績如何

法拉利F1車隊明星基米 萊科寧將會參加下站WRC——耐斯特石油杯芬蘭分站賽，這也是他版首次參加權這一國際最高拉力賽事。
林斯特姆和萊科寧的新組合在今年除了WRC以外，也將參加3場其他的拉力賽事，近期在芬蘭於韋斯屈萊市舉辦的拉力賽上，將見證他們首次征戰砂石路面。
萊科寧首次參加拉力賽事是在芬蘭的北極拉力賽中，最終以13名的成績結束了比賽，在之後的米凱利雪地拉力賽中獲得了第17名的成績。他也曾於義大利拉力賽中參與了柏油路面的爭奪，不過在與一堵矮牆親密接觸之後，由於懸掛系統損壞而退出了比賽。
總共有90名車手登記了芬蘭站的比賽，創下了今年WRC分站參賽人數最多的紀錄，這些車手來自25個國家，同時有18輛WRC級別的賽車參加比賽。謝謝!

『貳』 介紹一下WRC目前的賽況

年世界拉力賽賽歷

時間 地點
1.19-21 蒙特卡洛
2.9-11 瑞典
2.16-18 挪威
3.9-11 墨西哥
3.30-4.1 葡萄牙
5.4-5.6 阿根廷
5.18-20 義大利
6.1-3 英國
8.3-5 芬蘭
8.17-19 德國
8.31-9.2 紐西蘭
10.12-14 西班牙
10.13-15 法國
10.26-28 日本
11.16-18 義大利
11.30-12.2 英國

2007賽季德國站比賽(8.17-19 )，勒布再一次在這里拿到冠軍，至此他的德國連勝記錄也擴大到6次。距離格隆霍姆分站7次冠軍的紀錄已經不再遙遠。柏油王子也在這里再一次展現了自己柏油路面的駕駛技巧。

重新回到WRC比賽的杜瓦爾也駕駛老塞納賽車在這里取得第二名的成績，並且他在第一階段的比賽中還取得了領先。

名次
車手
賽車
總時間

1
勒布
雪鐵龍C4
3h27:27.5

2
杜瓦爾
雪鐵龍塞納
+ 20.3

3
希沃寧
福特福克斯
+ 1:19.1

4
格隆霍姆
福特福克斯
+ 1:36.5

5
科佩基
斯柯達
+ 3:07.1

6
皮特－索爾博格
斯巴魯翼豹
+ 3:14.7

7
嘉德梅斯特
雪鐵龍塞納
+ 3:37.5

8
拉特瓦拉
福特福克斯
+ 5:29.3

9
威爾森
福特福克斯
+ 11:04.2

10
威爾克斯
福特福克斯
+ 19:47.8

車手積分榜

名次 車手 積分
1 格隆霍姆 65

2 勒布 56

3 希爾沃寧 49

4 索多 28
5 彼得-索伯格 26

6 亨尼-索伯格 24

7 阿特金森 15

8 拉特瓦拉 12

9 卡爾森 9
10 斯托爾 9

車隊積分榜
名次 車手 積分
1 福特 114

2 雪鐵龍 86

3 斯巴魯 43

4 斯托巴特-福特 41

5 OMV科洛諾斯-雪鐵龍 27

何謂WRC
WRC是World Rally Championship的縮寫，中文稱為世界拉力錦標賽或世界越野錦標賽，2004年全年賽程規劃有16站，分別在16個不同的國家舉行。在每年賽季第一場比賽之前一個月，FIA會核定批准各站比賽路線、路段、與最後確認分布在全球各地的比賽地點，並且通知各車廠。賽季分為兩部分，在上半年賽繼結束之後，會經過約一個月的休息之後再進行下半年賽季，讓各車隊對車輛與車手做一重新調整。
WRC世界越野錦標賽可說是所有賽車項目中最嚴苛，也最接近真實世界的一種比賽，因為所有參賽車輛都是以量產車種為基礎研發製作而成，並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。每年全球有超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

比賽的分組
WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
A8：2000c.c以下渦輪四輪傳動改裝組 N4：2000c.c以下渦輪四輪傳動原廠組
A7：1601-2000c.c改裝組 N3：1601-2000c.c原廠組
A6：1401-1600c.c改裝組 N2：1401-1600c.c原廠組
A5：1400c.c以下改裝組 N1：1400c.c以下原廠組
每一站比賽中每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

積分與錦標
WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀
我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身分的廠隊才具有參賽資格，2004年共有5個車廠參與角逐。
目前FIA規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比賽。
廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其它組別。

WRC比賽方式
WRC每一站比賽分為3個Leg，通常每天為一個Leg，賽程規劃大多在1500公里，其中分為 SS (Special Stages) 路段與 RS (Road Section) 路段兩種，SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒。

SSS路段的設置
SSS(Super Special Stage)路段是為了觀眾及方便電視轉播而設的，WRC史上的Super Special Stage是起源於澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的Super Stage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦

WRC比賽路面
比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與義大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力而全年比賽中就屬碎石路面賽站最為常見，碎石路面依其特性不同又約略可分為粗糙的碎石路面以及平滑松軟的碎石路面，前者如希臘、土耳其，後者如芬蘭、紐西蘭等賽站。在粗造的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當容易損壞；在平滑的碎石路面上如芬蘭等比賽速度飛快，而路面松軟如英國站等如果遇到下雨的話，路面將會變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴苛路況中競賽對於車輛與車手都是一大考驗。

團隊合作的重要
與一般的場地賽車(如F-1)不同的是，WRC賽車是采出發順序，第一優先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為FIA提名車手，其它車手則依報名順序。一般來說前20部車至少要有2分鍾的出發間隔。幾個SS路段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個Leg結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒。因此WRC不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰

『叄』 為什麽現在WRC的比賽只剩下雪鐵龍和福特！！

去年的經濟危機復 導致很制多雖然比賽成績很好但是銷量不好的車隊，退出了。
富士 三菱（三菱幾年前就退出了） 等等，現在唯一的富士也不玩了，之前的標志也不玩了，一來討厭FIA做法，二來都轉投別的領域了，比如富士跑國內的Super GT去了，標志跑LM去了。反而轉頭領域之後成績都還不錯。

反觀WRC財大氣粗的 雪鐵龍（道達爾贊助） 福特（英國BP)贊助，反正有的是錢，不怕這些，不過去年的金融危機致使福特受傷不小，今年的BP油井泄漏沒准這家公司申請破產，福特也非常可危。

如果想看幾個廠商多點的哪去看看PWRC也可以，和一些私人車廠的車隊，皮特索伯兒，等等開的車雖然都是自己的，但是成績始終比不上那些大的車隊。

哎~沒辦法這就是FIA專政之後的WRC，誰又知道未來呢……

『肆』 三菱EVO參加WRC的歷史成績怎樣

這幾年EVO不行了，但我認為原因有兩個：一，三菱這幾年是財政低谷，沒經回歷去上賽場，答二是沒有好的車手和團隊。不過08年要重返WRC。別覺得斯巴魯強，我發現斯巴魯車迷老愛拿斯巴魯的長處比三菱的短處。真要這樣，有本事明年達喀爾上見，傻眼了吧！！！

『伍』 寶馬和大眾在世界哪些賽車比賽中取得過好成績

寶馬有ETCC和DTM
大眾貌似就近幾年的達喀爾火了一把

『陸』 WRC富士車隊的歷史戰績怎麼樣，得過幾次冠軍啊

抱著濃厚的興趣和挑戰世界記錄的目的，SUBARU在1989年成立了WRC車隊，啟用車型是剛剛問世不久的LEGACY，在今天，回顧SUBARU的WRC歷史，其在A8組里，以成績、車手錶現、車隊的整體形象而言，都有十分輝煌的表現，並且還在不斷繼續，當然，在這其中，SUBARU的投入是巨大的，但現在的SUBARU在世界汽車市場上的業績和擁有的口碑證明，這是值得的。
1990年，初次參加WRC的富士車隊使用的是LEGACT RS，在N組中取得第六名的成績，到了1993年，SUBARU同一英國一家專門從事汽車改裝的PRODRIVE公司以及BAT煙草公司合作成立了555富士拉力車隊，而車隊的LEGACY在1993年的亞太拉力賽中由英國手伯恩駕駛贏得第一個冠軍獎杯，從而拉開的後面的幾年，555富士車隊的在拉力賽中驕人成績的序幕。
1994年，SUBARU又將新問世的IMPREZA投入到賽場當中，在當年，這部性能卓越的車型使為車隊樹立了勇猛的形象，從而為來年(即1995年)，555富士車隊奪取車手、車隊雙料冠軍打下了基礎。 1996年，更是蟬聯此稱號，到1997年，除外車手麥克雷因以1分之差而失去年度車手總冠軍之外，555富士車隊同樣蟬聯了車隊總冠軍，這三年的比賽成績，為SUBARU在全球的汽車銷售打開了新的局面，也為IMPREZA奠定了高性能車型的對外形象。
但是，從1998年開始，隨著主要車手的跳槽、BAT煙草公司的撤資，車隊進入低谷，在1999年和2000年只分別奪的亞軍和季軍，直到2001年開始重振旗鼓，新車型IMPREZA WRC的加入，由車手伯恩斯取得年度總冠軍。
2002年，車隊又取得了年度廠家第三名及年度車手第二名的成績。
2003年，車隊由車手伯格取得年度總冠軍、車隊第三名的成績。
總的來說，十四個賽季以來，富士車隊所取得成績有目共睹，伴隨著這些成績，富士汽車用於利用各種復雜道路檢驗車輛的目的也已達到。
富士車隊創建時間與歷史戰績

車隊創建時間 1989年

2003年 年度廠家第三、伯格年度車手冠軍

2002年 年度廠家第三、年度車手第二

2001年 車手年度總冠軍

2000年 車隊年度總成績第三名

1999年 車隊年度總成績第二名

1998年 科林?麥克雷獲得兩站冠軍

1997年 車隊年度總冠軍，車手以一分之差位居年度第二

1996年 車手、車隊雙料年度冠軍

1995年 車手、車隊雙料年度冠軍

『柒』 現代參加過WRC嗎用的是什麼賽車獲得過什麼名次沒有啊

參加過。

在沙塵滾滾的WRC賽場，幾大車隊一輛輛熱血戰車殺得日月無光，在這些奪冠熱門拚死拼活斗得滿身是傷的同時，一些二流車隊在踏實努力地比賽，他們的目標也許僅僅是那一兩分積分。朝鮮戰爭結束後，韓國大力發展工業，韓國汽車也積極探詢出路。以廉價實用為突破口，加上韓國人勤奮刻苦的精神，韓國的汽車工業迅速崛起，現代車廠正是其中的傑出代表。

現代車廠在20世紀80年代至90年代期間取得了驚人的銷售成績，公司積累了相當的實力和資金，決定參與賽車運動，以提高品牌的國際影響力並且再度刺激民用車銷售。天資愚鈍、家境寒酸但卻勤奮好學的典型例子——現代ACCENTWRC，就是韓國精神的真實寫照，同時，韓國現代為在3年內重返WRC賽道，將推出伊蘭特的WRC版本，了解現代ACCENT（實質就是國內東風千里馬的原版車）WRC，有助於我們展望伊蘭特WRC的未來。

1995年，為了配合新式小跑車COUPE的銷售，現代公司決定推出它的賽車版參加拉力賽這種條件惡劣的比賽，以表現COUPE的綜合實力。其實，現代早在亞太地區拉力賽中COUPE已經露臉，不過他們的最終目標還是WRC。特意發展一輛四驅COUPE賽車參加WRC最高級別的賽事難度實在太大，而更加實際的方法是參加WRC兩升杯的角逐。

在兩升杯的比賽中，有不少歐洲大廠家的參與，除了競爭激烈外，更重要的是可以與高級別的A組同場競技，暴光率增加不少。同年年底，賽車版的COUPEKitcar正式亮相。

這輛參加兩升杯的賽車版COUPE，採用2.0排量自然吸氣直列四缸發動機，最大馬力輸出為275匹，六前速變速箱，前輪驅動，車重960kg。根據兩升杯的規定，要求賽車的傳動系統、車架和懸掛系統等等為一套固定的套件，全年賽季不可變動。新賽車基本上達到了要求，性能上也沒有太大的問題，加上發揮穩定，1996年第一年參加WRC便獲得了兩升杯第七名的成績。

新賽車在1997年和1998年分別獲得兩升杯第六、第五名，成績穩步上升。1998年底，開始對拉力比賽產生濃厚興趣的現代公司高層決定推出更加系統更加完善的COUPE賽車，並同時尋求歐洲有經驗的賽車公司合作，這為日後英國公司MSD的加入作了鋪墊。新賽車廠方代號為COUPEFormula2，在1999年WRC兩升杯的比賽中，一舉獲得總成績第二名的歷史性突破。

從此，現代參加拉力賽的熱情一發不可收拾，雖然這時候本來並不寬裕的公司財政狀況日趨緊張，但是現代還是決定勒緊褲頭，發展WRC級別的四驅賽車。

其實就現代公司而言，在WRC這種全時四驅系統上並沒有太多的經驗，因此與MSD的合作就顯得特別重要。

2000年，現代公司與MSD一起，通過艱苦的努力，終於推出了他們夢寐已久的第一輛四驅渦輪增壓賽車——ACCENTWRC。這輛賽車雖然取名源自民用車型ACCENT，但是除了尺寸相當以外，實際上兩車已經是截然不同。ACCENTWRC採用了目前WRC賽場上流行的三門掀背短尾設計，軸距有所縮短，達到WRC賽車中最短的2440mm，以增加操控靈活性，車身外拋相當大，並且車身寬度也達到了WRC所允許的最大1770mm的規定，因此加寬的輪距給賽車提供了很高的行駛穩定性。

由於車身有一個短小的「尾巴」，使得車長達到4200mm，比起標致206WRC的4005mm長了不少，太長的車身在過彎中有一點不利的影響。為了彌補短軸距在高速行駛中穩定性不足的缺點，ACCENTWRC採用了大量的空氣動力套件以增加下壓力，其中最引人注目的是大型尾翼。車重為WRC的下限1230kg。

一輛WRC賽車的生命來自其動力心臟，因此ACCENTWRC的動力系統相當令人關注。作為參加WRC組別比賽的拉力賽車，ACCENTWRC具備了一台必須具備的2.0四缸渦輪增壓發動機，使用Garrett渦輪，每汽缸四氣門，缸徑×沖程為84mm×90mm，最大馬力輸出為300bhp/5200rpm，最大扭矩輸出為530Nm/4500rpm，雖然峰值扭矩不弱，但是在這樣高的轉數輸出會較為吃虧。

ACCENTWRC採用APRacing提供的140mm直徑碳纖維雙碟離合，MSD協助研製的Xtrac6前速序列式半自動變速箱。而懸掛系統方面則採用前後均為麥佛遜式獨立懸掛（這點只有三菱LANCERWRC特殊，後面採用多連桿設計），前-中-後差速裝置採用機械-主動-機械的設計，而不是流行的主動-主動-主動形式。

ACCENTWRC使用米其林輪胎和著名的O.Z賽車專用輪轂。在砂石路面採用前後304mm直徑剎車碟配合4點式卡鉗，而在柏油路面則會將前輪換為368mm直徑剎車碟和6點式卡鉗。另外，Hella公司的車頭大燈亮度十足而且穿透力強，對於ACCENTWRC在能見度低下的環境中正常比賽很有幫助。

2000年第一年參加WRC後，ACCENTWRC還是幫助現代車隊取得不錯成績，在阿根廷、紐西蘭、芬蘭和澳大利亞分站都取得積分，全年奪得車隊第六的成績，這對於剛參賽的「新手」來說已屬不易。之後，現代總結了ACCENTWRC的一些不足，推出了ACCENTWRC2，但實際上比起第一代並沒有太大的改動，由於資金困難，推出這台賽車的目的更多集中在宣傳上面。

由於2000年的不錯表現，加上新車發布，人們對現代車隊參賽2001年寄予了不小的期望，認為他們起碼可以超過斯柯達車隊這個對手。可惜因為新賽車在整體實力上並沒有提高很多，現代車隊在2001年的成績仍是第六名。現代決定徹底改良ACCENTWRC，盡可能集中本來就少得可憐的資金，發展ACCENTWRC3，在三菱車隊沒落和斯柯達車隊停步不前的良好時機下拚命沖一把，以獲得歷史性的成績，從而吸引更多廣告贊助，形成良性循環。

2002年，現代聘請NickClipson為主工程師設計改良ACCENTWRC，終於在2002年科西嘉站推出ACCENTWRC3。據稱，新賽車主要改進了發動機的穩定性、操控性、懸掛系統和冷卻系統，同時提高了車身的剛性，防撞能力加強了很多。但究竟ACCENTWRC3的整體戰鬥力提高了多少，還要在今年的WRC中慢慢觀察。但是到目前為止，成績並不突出，雖然經常會在比賽中占據前六位置，但是完賽率卻比較低，看來穩定性還不如第一代。

後記

雖然ACCENTWRC的實力實在不敢恭維，只能作為二流車隊在世界頂級的WRC賽事裡面摸爬滾打，但是現代公司的這種精神卻非常難得。導致ACCENTWRC成績不好有很多客觀因素，包括資金問題、參賽經驗缺乏等，但是現代並沒有輕易放棄，不怕丟人，一步一步學習和摸索，為日後取得輝煌成績奠下基礎。勤能補拙，只要不懈努力，ACCENTWRC總會有出頭的一天。

『捌』 WRC比賽的結果

依然是勒布，很了不得，四冠王了！

『玖』 WRC,WTCC,GT,F1排名

F1的車迷和觀眾是最多的.好像世界上觀眾最多的運動就是F1.F1也是涌現出最多耳熟能回詳的車手的賽答事.WRC的車迷第二多,但是最近幾年因為賽事不景氣,流失了不少觀眾,我就是其中一員,最主要的是因為大家都去看F1了.而且WRC的轉播也不好做.但是WRC歷史比較悠久,而且歷史上有眾多車廠參賽.比賽一度異常激烈.涌現出來眾多知名的車手.WTCC和F1一樣,都是在世界范圍內跑的比賽.但是因為參賽的車廠數量太少.關注度不高.這個賽事的歷史也沒有辦法和F1和WRC相比.我記得WTCC是06才開始的.我印象深刻的車手不超過五位.貌似現在香港的歐陽若曦今年加入了WTCC.FIA GT因為比賽地點都在歐洲,所以車迷肯定最少了.我覺得FIA GT甚至都沒有24H的車迷多.FIA GT的車手我貌似一個不認識~~~ 感覺現在DTM都要比WTCC和FIA GT吸引人.特別是今年BMW回歸DTM之後.

『拾』 為什麼現在的wrc比賽中兩廂車的成績要比三廂車好

車身短，動力也比較大，所以過彎比三廂占優勢。而動力上大家基本上差不多，所以兩廂車有優勢