活塞桿工藝課程設計

❶ 活塞桿的工作原理

活塞桿的原始表面質量（精車後）的情況對滾壓質量有很大影響。當用剛性滾壓工具滾壓工件時，滾壓精度主要取決於工件原始表面情況。一般剛性滾壓工具只能提高原始精度5%~10%左右。因此，工件滾壓前應達到圖紙要求的幾何精度，表面粗糙度為Ra 6.3，原始表面最好用寬刃刀光整加工過為宜。 工藝規格設計，及加工過程中專用夾具的設計三個方面，闡述了組焊件活塞桿的工藝製造的全過程，尤其在工藝規程設計中，我們運用已掌握的機械製造理論及計算公式，確定了毛坯的製造形式，選擇了基面，制定了工藝路線，確定了機械加工餘量、工序尺寸和毛坯尺寸，最後確定了切削用量及基本工時。 在實際生產中，由於零件的結構形狀、幾何精度、技術條件和生產批量等要求不同，一個零件往往要經過一定的加工過程才能將其由圖樣變成成品零件。因此，機械加工工藝人員必須從工廠現有的生產條件和零件的生產批量出發，根據具體情況，在保證加工質量、提高生產效率和降低生產成本的前提下，對零件上的各加工表面選擇適宜的加工方法，合理地安排加工順序，科學地擬定加工工藝過程，才能獲得合格的機械零件。作為機電一體化專業的學生，通過這次畢業設計，使我們初步嘗試了零件製造工藝設計的全過程，為我們以後走上工作崗位打下了一個很好基礎。
在活塞壓縮機中，無油潤滑壓縮機多種多樣，對機器造成的危害程度也各不相同，在零部件相對潤滑的部位，如活塞環與氣缸、主軸承、連桿大頭軸瓦、連桿小頭襯套都需要潤滑，在潤滑過程中，容易發生零部件失效、堵塞、密封不良等多種故障，作為壓縮機用戶，應該找出其故障原因，設計相關的防止故障的措施，確保壓縮機的安全運行。活塞式無油潤滑壓縮機的安裝、維護與故障分析等基本上和有油潤滑壓縮機基本相同。不同的地方是無油潤滑採用的是固體潤滑（如填充PTFE、金屬氧化物、軟金屬等）的活塞環、導向環和填料（填料指成形的密封環）這些零部件的故障將直接影響壓縮機的性能。
現將其容易產生密封不良的原因、故障現象及處理方法列舉如下供參考：導向（支承）環磨損嚴重導致的密封不良 凡是使用PTFE材料製造活塞環的無油潤滑活塞，都應使用與活塞桿相同材質製造的導向環，又名支承環。其功能是防止活塞與氣缸鏡面直接接觸而磨損，並具有導向作用，同時大隊卧式或角度式壓縮機氣缸起到支承活塞和活塞桿重力的作用。如果導向環安裝在活塞頭部位置，活塞進至止點時導向環可越出活塞行程，部分進入氣閥閥孔通道。無切口整圈導向環允許有2/3環寬越出；有切口整圈導向環允許有1/3環寬越出

❷ 請問一下活塞桿的主要加工工藝！

活塞桿採用滾復壓加工，從制而提高表面抗腐蝕能力，並能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓後，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。滾壓工藝是一種高效高質量的工藝措施。
活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。
活塞桿主要用於液壓氣動、工程機械、汽車製造用活塞桿,塑料機械的導柱，包裝機械、印刷機械的輥軸，紡織機械，輸送機械用的軸心，直線運動用的直線光軸。

❸ 活塞桿的加工技術是什麼

活塞桿採用滾壓加工，從而提高表面抗腐蝕能力，並能延緩疲勞裂紋內的產生或擴大，因而提容高油缸桿疲勞強度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓後，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。滾壓工藝是一種高效高質量的工藝措施。
活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。
活塞桿主要用於液壓氣動、工程機械、汽車製造用活塞桿,塑料機械的導柱，包裝機械、印刷機械的輥軸，紡織機械，輸送機械用的軸心，直線運動用的直線光軸。

❹ 液壓缸（雙活塞桿）的設計步驟

1.掌握原始資料和設計依據，主要包括：主機的用途和工作條件；工作機構的結構特點、負載狀況、行程大小和動作要求；液壓系統所選定 的工作壓力和流量；材料、配件和加工工藝的現實狀況；有關的國家標准和技術規范等。
2.根據主機的動作要求選擇液壓缸的類型和結構形式。
3.根據液壓缸所承受的外部載荷作用力，如重力、外部機構運動磨擦力、慣性力和工作載荷，確定液壓缸在行程各階段上負載的變化規律以及必須提供的動力數值。
4.根據液壓缸的工作負載和選定的油液工作壓力，確定活塞和活塞桿的直徑。
5.根據液壓缸的運動速度、活塞和活塞桿的直徑，確定液壓泵的流量。
6.選擇缸筒材料，計算外徑。
7.選擇缸蓋的結構形式，計算缸蓋與缸筒的連接強度。
8.根據工作行程要求，確定液壓缸的最大工作長度L，通常L>=D，D為活塞桿直徑。由於活塞桿細長，應進行縱向彎曲強度校核和液壓缸的穩定性計算。
9.必要時設計緩沖、排氣和防塵等裝置。
10.繪制液壓缸裝配圖和零件圖。
11.整理設計計算書，審定圖樣及其它技術文件。根據一覽旗下液壓英才網資深顧問李工分析液壓油缸的各種分類為了滿足各種主機的不同用途，液壓缸有多種類型。下面我們就來看一下液壓油缸的各種分類。按供油方向分，可分為單作用缸和雙作用缸。單作用缸只是往缸的一側輸入高壓油，靠其它外力使活塞反向回程。雙作用缸則分別向缸的兩側輸入壓力油。活塞的正反向運動均靠液壓力完成。美國IHP油缸按結構形式分，可分為活塞缸、柱塞缸、擺動缸和伸縮套筒缸。按活塞桿的形式分，可分為單活塞桿缸和雙活塞桿缸。按缸的特殊用途分，可分為串聯缸、增壓缸、增速缸、步進缸等。此類缸都不是一個單純的缸筒，而是和其它缸筒和構件組合而成，所以從結構的觀點看，這類缸又叫組合缸。

❺ 活塞桿零件的機械加工工藝規程及其夾具設計鍛件毛坯

(2)鍛造後毛坯加工餘量的確定 根據上面估算的鍛件的質量、形狀復雜系數與零件的內長。 3.基準容的選擇 3.基準的選擇正確選擇定位基準是制定機械加工工藝規程和進行夾具設計的。3.熱處理齒輪零件的結構要求 第三章 機械加工工藝規程的設計 一、工藝規程設計要點 。 1.各種生產類型的主要工藝特點 2.零件表面加工方法的選擇 3.常用毛坯的製造方法及其。03 第二章 機械加工工藝規程的制定…08 第一節 零件的分析與毛坯的選擇 09 第二。 夾具典型結構及其有關標准 設計夾具還要收集典型夾具結構圖冊和有關夾具零部件標准。F：再根據模具圖再設計出每個模具零件的模具零件圖來.（把工藝圖和全套模具圖及ISO。 機械加工工藝過程在機床設備上利用切削刀具或其他工具 利用機械力將毛坯或工件加工。

❻ 機械製造工藝設計 氣缸上面的活塞桿需要加個導套

導套做成圓法蘭形式，在外法蘭上打安裝孔，夾具體上打固定用的螺紋孔既可以了，注內意導套內外圓的精容度和同軸度公差，還有夾具體上的安裝孔位置精度和尺寸公差，還有這氣缸前端的夾具設計有缺陷啊，夾緊力最好不要通過螺紋傳遞，夾緊塊應該與聯接塊的面貼住。

❼ 活塞桿加工工藝及夾具設計圖，最好是工程圖格式的

我可以給你加工零件，我們是不用夾具的 ，正常加工就很快啊，為什麼要麻煩啊？我們做油缸很多年啦！

❽ 活塞桿加工最近有什麼新工藝了呢

活塞桿的加工工藝一般是車——熱處理——磨——電鍍——拋光，這是版傳統工藝，但現權在我有了解有在車床上安裝豪-克能的，代替精磨削加工，據了解，是有利於電鍍工藝，說電鍍之後不用拋光或者簡單拋光表面光潔度就很理想了，還有電鍍層也有變薄；當然也有不電鍍不熱處理的。一般也就是上磨床光整了，但是按照目前車床精度高了，直接在車床上安裝豪-克能，達到0.4-0.2之間的粗糙度還是非常有效的，效率也是高的，滲氮的也能有效果的

❾ 起落架活塞桿的結構分析和工藝規程設計

大家都知到，任何人造的飛行器都有離地升空的過程，而且除了一次性使用的火箭導彈和不需要回收的航天器之外，絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對飛機而言，實現這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。

起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：

* 承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；
* 承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；
* 滑跑與滑行時的制動；
* 滑跑與滑行時操縱飛機。
在過去，由於飛機的飛行速度低，對飛機氣動外形的要求不十分嚴格，因此飛機的起落架都是固定的，這樣對製造來說不需要有很高的技術。當飛機在空中飛行時，起落架仍然暴露在機身之外。隨著飛機飛行速度的不斷提高，飛機很快就跨越了音速的障礙，由於飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時，暴露在外的起落架就嚴重影響了飛機的氣動性能，阻礙了飛行速度的進一步提高。

因此，人們便設計出了可收放的起落架，當飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。
然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由於起落架增加了復雜的收放系統，使得飛機的總重增加。但總的說來是得大於失，因此現代飛機不論是軍用飛機還是民用飛機，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有一小部分超輕型飛機仍然採用固定形式的起落架（如蜜蜂系列超輕型飛機）。

起落架的布置形式是指飛機起落架支柱(支點)的數目和其相對於飛機重心的布置特點。目前，飛機上通常採用四種起落架形式：

* 後三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。並且飛機的重心在主起落架之後。後三點式起落架多用於低速飛機上。

前三點式：這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。並且飛機的重心在主起落架之前。前三點式起落架目前廣泛應用於高速飛機上。

* 自行車式：這種起落架除了在飛機重心前後各有一個主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機的左、右機翼下各有一個輔助輪。
* 多支柱式：這種起落架的布置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，一般用於大型飛機上。如美國的波音747旅客機、C-5A(軍用運輸機（起飛質量均在350噸以上)以及蘇聯的伊爾86旅客機(起飛質量206噸)。顯然，採用多支柱、多機輪可以減小起落架對跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。

在這四種布置形式中，前三種是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三點式的改進形式。目前，在現代飛機中應用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點式。

起落架的結構分類

* 構架式起落架
構架式起落架的主要特點是：它通過承力構架將機輪與機翼或機身相連。承力構架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種結構的起落架構造簡單，質量也較小，在過去的輕型低速飛機上用得很廣泛。但由於難以收放，現代高速飛機基本上不採用。

* 支柱式起落架

支柱式起落架的主要特點是：減震器與承力支柱合而為一，機輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機翼的連接形式取決於收放要求。對收放式起落架，撐桿可兼作收放作動筒。扭矩通過扭力臂傳遞，亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內壁採用花鍵連接來傳遞。這種形式的起落架構造簡單緊湊，易於放收，而且質量較小，是現代飛機上廣泛採用的形式之一。
支柱式起落架的缺點是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而容易磨損及出現卡滯現象，使減震器的密封性能變差，不能採用較大的初壓力。

* 搖臂式起落架
搖臂式起落架的主要特點是：機輪通過可轉動的搖臂與減震器的活塞桿相連。減震器亦可以兼作承力支柱。這種形式的活塞只承受軸向力，不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，克服了支柱式的缺點，在現代飛機上得到了廣泛的應用。搖臂式起落架的缺點是構造較復雜，接頭受力較大，因此它在使用過程中的磨損亦較大。