汽車尾燈課程設計總結

A. 汽車尾燈的設計

這是經過一段來時間摸索以實用源為基礎確立的,紅光光波最長,所有顏色的光中穿透力最大,所以信號燈中表示警告,危險都用紅色,這樣即使在很遠的距離上也能看見,所以用於剎車燈.
黃光是波長僅次於紅光的一種有色光,被用於指示,警告,所以用於轉向燈.
倒車燈只是一般的小型照明燈,為了兼顧實用與美觀並且便於製造就設計成了組合燈和其他信號燈組合在一起.但是有些大型車有獨立的倒車燈,比如自卸,因為後方視野近似於零,尤其在夜間,想要從反光鏡中觀察後方情況很吃力,所以就安裝了單獨的倒車燈這樣便於司機倒車.

B. 急！！！汽車尾燈控制電路課程設計...

已經發到你郵箱了。

C. 課程設計：汽車尾燈顯示控制電路設計

、設計任務：根據已知條件，設計、製作一個汽車尾燈顯示的PLC電路。 二、設計要求：設汽車尾部左右兩側各有3個指示燈（用發光管模擬），。要求是：
① 汽車正常行駛時，尾燈全部熄滅。
② 當汽車右轉彎時，右側3個指示燈按右循順序點亮。
③ 當汽車左轉彎時，左側3個指示燈按左循順序點亮。
④ 臨時剎車時，所有指示燈同時閃爍。
⑤ 選擇電路方案，完成對確定方案電路的設計。計算電路元件參數與元件選擇、並畫出總體電路原理圖，闡述基本原理。 三、設計期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日 目 錄1設計意義2梯形圖3指令表4原理5 設計感想6參考文獻 一 設計意義 汽車尾燈是汽車的重要部件之一，它在交通安全中扮演著重要的角色。本次設計的是簡易汽車尾燈，實現較簡單的邏輯功能。重點是通過本次設計過程，了解和掌握邏輯電路的設計、分析。 元件定義X2代表汽車左轉按鈕，X3代表汽車右轉按鈕，X4表示剎車，Y1，Y2，Y3是左轉顯示燈，Y4，Y5，Y6是右轉顯示燈當汽車左轉時，左轉顯示燈順序點亮，如果左轉又剎車則左轉顯示燈閃爍；當汽車右轉時，右轉顯示燈順序點亮，如果右轉又剎車則右轉顯示燈閃爍；單獨剎車則所有顯示燈同時閃爍。 二 梯形圖 三 指令表 四 原理 當汽車左轉（按下X2）Y1，Y2，Y3 車尾燈順序點亮；當汽車右轉（按下X3）Y4，Y5，Y6車尾燈順序點亮；有緊急情況汽車臨時剎車（按下X4）Y1-Y6車尾燈全部閃爍；汽車正常行駛（按下X1）所有車尾燈全部熄滅 五 設計感想本次課程設計是我目前收獲最大的一次課程設計。我是機電一體化專業的學生，，這次課程設計恰恰給我們提供了一個應用自己所學知識的機會，從到圖書館查找資料到對電路的設計對電路的模擬再到最後電路的成型，都對我所學的知識進行了檢驗。可以說，本次課程設計有苦也有甜。 設計思路是最重要的，只要你的設計思路是成功的，那你的設計已經成功了一半。因此我們應該在設計前做好充分的准備，像查找詳細的資料，為我們設計的成功打下堅實的基礎。 不能有絲毫的急躁，馬虎，對電路的調試要一步一步來，不能急躁，因為是在電腦上調試，比較慢，又要求我們有一個比較正確的調試方法。這又要我們要靈活處理，在不影響試驗的前提下可以加快進度。要熟練地掌握課本上的知識，這樣才能對試驗中出現的問題進行分析解決。 留給我印象最深的是要設計一個成功的電路，必須要有耐心，要有堅韌的毅力。在多種方案的選擇中，我們仔細比較分析其原理以及可行的原因，最後還是在老師的耐心指導下，使整個電路可穩定工作。設計過程中，我深刻的體會到在設計過程中，需要反復實踐，其過程很可能相當煩瑣，有時花很長時間設計出來的電路還是需要重做，那時心中未免有點灰心，有時還特別想放棄，此時更加需要靜下心，查找原因。 總體來說，這次實習我受益匪淺。在摸索該如何設計電路使之實現所需功能的過程中，特別有趣，培養了我的設計思維，增加了實際操作能力。在讓我體會到了設計電路的艱辛的同時，更讓我體會到成功的喜悅和快樂。 在這里，我也非常感謝同學和老師的耐心輔導以及同學們的熱心幫助。我忠心的感謝各位老師，你們辛苦了！ 參考文獻 《數字電路》《數字電子技術第四版》《數字電子學基礎》《圖表細說電子元器件》《圖解電子技術要訣》

D. 電子技術課程設計：汽車尾燈電路圖報錯

設計：汽車尾燈電路圖報錯
肯定指導對待

E. 汽車尾燈控制器的課程設計

你要哪種類型的程序？VHDL? C語言？要VHDL我這有一個

F. 數字邏輯與系統的課程設計，汽車尾燈，有沒有大神可以給講講！！高懸賞！！

我剛弄完六個燈的

G. 基於FPGA的汽車尾燈控制器的設計

1.1設計的目的
本次設計的目的就是通過實踐深入理解計算機組成原理，了解EDA技術[2]並掌握VHDL硬體描述語言的設計方法和思想。以計算機組成原理為指導，通過學習的VHDL語言結合電子電路的設計知識理論聯系實際，掌握所學的課程知識和基本單元電路的綜合設計應用。通過對實用汽車尾燈控制器[3]的設計，鞏固和綜合運用所學知識，提高IC設計能力，提高分析、解決計算機技術實際問題的獨立工作能力。
1.2設計的基本內容
根據計算機中狀態機原理，利用VHDL設計汽車尾燈控制器的各個模塊，並使用EDA 工具對各模塊進行模擬驗證。汽車尾燈控制器的設計分為4個模塊：時鍾分頻模塊、汽車尾燈主控模塊，左邊燈控制模塊和右邊燈控制模塊。把各個模塊整合後就形成了汽車尾燈控制器。通過輸入系統時鍾信號和相關的汽車控制信號，汽車尾燈將正確顯示當前汽車的控制狀態。
1.3 EDA的介紹
1.3.1 EDA技術的概念
EDA是電子設計自動化（Electronic Design Automation）的縮寫，在20世紀90年代初從計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助製造（CAM）、計算機輔助測試（CAT）和計算機輔助工程（CAE）的概念發展而來的。EDA技術就是以計算機為工具，設計者在EDA軟體平台上，用硬體描述語言HDL完成設計文件，然後由計算機自動地完成邏輯編譯、化簡、分割、綜合、優化、布局、布線和模擬，直至對於特定目標晶元的適配編譯、邏輯映射和編程下載等工作。
1.3.2 EDA技術的特點
利用EDA技術進行電子系統的設計，具有以下幾個特點：① 用軟體的方式設計硬體；② 用軟體方式設計的系統到硬體系統的轉換是由有關的開發軟體自動完成的；③ 設計過程中可用有關軟體進行各種模擬；④ 系統可現場編程，在線升級；⑤ 整個系統可集成在一個晶元上，體積小、功耗低、可靠性高。因此，EDA技術是現代電子設計的發展趨勢。
1.3.3 EDA設計流程
典型的EDA設計流程如下:
1、文本/原理圖編輯與修改。首先利用EDA工具的文本或圖形編輯器將設計者的設計意圖用文本或圖形方式表達出來。
2、編譯。完成設計描述後即可通過編譯器進行排錯編譯，變成特定的文本格式，為下一步的綜合做准備。
3、 綜合。將軟體設計與硬體的可實現性掛鉤，是將軟體轉化為硬體電路的關鍵步驟。
4、 行為模擬和功能模擬。利用產生的網表文件進行功能模擬，以便了解設計描述與設計意圖的一致性。
5、適配。利用FPGA/CPLD布局布線適配器將綜合後的網表文件針對某一具體的目標器件進行邏輯映射操作，其中包括底層器件配置、邏輯分割、邏輯優化、布局布線。適配報告指明了晶元內資源的分配與利用、引腳鎖定、設計的布爾方程描述情況。
6、 功能模擬和時序模擬。
7、 下載。如果以上的所有過程都沒有發現問題，就可以將適配器產生的下載文件通過FPGA/CPLD下載電纜載入目標晶元中。
8、 硬體模擬與測試。
1.4硬體描述語言（VHDL）
1.4.1 VHDL的介紹
VHDL(Very-High-Speed Integrated Circuit Hardware Description Language)主要用於描述數字系統的結構，行為，功能和介面。除了含有許多具有硬體特徵的語句外，VHDL的語言形式和描述風格與句法是十分類似於一般的計算機高級語言。VHDL的程序結構特點是將一項工程設計，或稱設計實體（可以是一個元件，一個電路模塊或一個系統）分成外部（或稱可是部分,及埠)和內部（或稱不可視部分），既涉及實體的內部功能和演算法完成部分。在對一個設計實體定義了外部界面後，一旦其內部開發完成後，其他的設計就可以直接調用這個實體。這種將設計實體分成內外部分的概念是VHDL系統設計的基本
1.4.2 VHDL語言的特點
1.用VHDL代碼而不是用原理圖進行設計，意味著整個電路板的模型及性能可用計算機模擬進行驗證。
2.VHDL元件的設計與工藝無關，與工藝獨立，方便工藝轉換。
3.VHDL支持各種設計方法，自頂向下、自底向上或者混合的都可以。
4.可以進行從系統級到邏輯級的描述，即混合描述。
5.VHDL區別於其他的HDL，已形成標准，其代碼在不同的系統中可交換建模。

2.總體設計
2.1需求分析
根據現代交通規則，汽車尾燈控制器應滿足以下基本要求：
1.汽車正常使用是指示燈不亮
2.汽車右轉時，右側的一盞燈亮
3.汽車左轉時，左側的一盞燈亮
4.汽車剎車時，左右兩側的指示燈同時亮
5.汽車夜間行駛時，左右兩側的指示燈同時一直亮，供照明使用
2.2汽車尾燈控制器的工作原理
汽車尾燈控制器就是一個狀態機的實例。當汽車正常行駛時所有指示燈都不亮；當汽車向右轉彎時，汽車右側的指示燈RD1亮；當汽車向左側轉彎時，汽車左側的指示燈LD1亮；當汽車剎車時，汽車右側的指示燈RD2和汽車左側的指示燈LD2同時亮；當汽車在夜間行駛時，汽車右側的指示燈RD3和汽車左側的指示燈LD3同時一直亮。通過設置系統的輸入信號：系統時鍾信號CLK，汽車左轉彎控制信號LEFT，汽車右轉彎控制信號RIGHT，剎車信號BRAKE，夜間行駛信號NIGHT和系統的輸出信號：汽車左側3盞指示燈LD1、LD2、LD3和汽車右側3盞指示燈RD1、RD2、
RD3實現以上功能。系統的整體組裝設計原理如圖3.1所示。

圖2.3整體組裝設計原理
2.3 汽車運行狀態表和總體框圖
汽車尾燈和汽車運行狀態表如表1所示。
汽車尾燈和汽車運行狀態表1-1
開關控制 汽車運行狀態 右轉尾燈 左轉尾燈
S0 S1 S2 R1 R2R3 L1L2L3
0 0 0 正常運行 燈滅 燈滅
0 0 1 左轉彎 燈滅 按L1L2L3順序循環點亮
0 1 0 右轉彎 按R1R2R3順序循環點亮 燈滅
0 1 1 臨時剎車/檢測 所有尾燈同時點亮
1 0 0 倒車 所有尾燈按照轉彎次序點亮
1 0 1 晚上行車時 R3 ，L3一直點亮
汽車尾燈控制電路設計總體框圖如圖1所示：

圖1 汽車尾燈控制電路設計總體框圖

3.詳細設計
3.1各組成模塊
實現的主要功能是通過開關控制從而實現汽車尾燈的點亮方式。汽車尾燈控制器有4個模塊組成，分別為：時鍾分頻模塊、汽車尾燈主控模塊，左邊燈控制模塊和右邊燈控制模塊，以下介紹各模塊的詳細設計。
3.2時鍾分頻模塊
整個時鍾分頻模塊的工作框圖如圖3.2所示。

圖3.2時鍾分頻模塊工作框圖
時鍾分頻模塊由VHDL程序來實現，下面是其中的一段VHDL代碼：
ARCHITECTURE ART OF SZ IS
SIGNAL COUNT:STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0);
BEGIN
PROCESS(CLK)
BEGIN
IF CLK'EVENT AND CLK = '1'THEN
COUNT <= COUNT + 1;
END IF;
END PROCESS;
CP<= COUNT(3);
END ART;
3.3 汽車尾燈主控模塊
汽車尾燈主控模塊工作框圖如圖3.3所示

圖3.3 主控模塊工作框圖
汽車尾燈主控模塊由VHDL程序來實現，下面是其中的一段VHDL代碼：
ARCHITECTURE ART OF CTRL IS
BEGIN
NIGHT_LED<=NIGHT;
BRAKE_LED<=BAKE;
PROCESS(LEFT,RIGHT)
VARIABLE TEMP:STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);
BEGIN
TEMP:=LEFT & RIGHT;
CASE TEMP IS
WHEN "00" =>LP<='0';RP<='0';LR<='0';
WHEN "01" =>LP<='0';RP<='1';LR<='0';
WHEN "10" =>LP<='1';RP<='0';LR<='0';
WHEN OTHERS=>LP<='0';RP<='0';LR<='1';
END CASE;
END PROCESS;
END ART;
3.4左邊燈控制模塊
左邊燈控制模塊的工作框圖如圖3.4所示。

圖3.4左邊燈控制模塊的工作框圖
左邊燈控制模塊由VHDL程序來實現，下面是其中的一段VHDL代碼：
ARCHITECTURE ART OF LC IS
BEGIN
LEDB<=BRAKE;
LEDN<=NIGHT;
PROCESS(CLK,LP,LR)
BEGIN
IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN
IF(LR ='0')THEN
IF(LP = '0')THEN
LEDL<='0';
ELSE
LEDL<='1';
END IF;
ELSE
LEDL <='0';
END IF;
END IF;
END PROCESS;
END ART;
3.5右邊燈控制模塊
右邊燈控制模塊的工作框圖如圖3.5所示

圖3.5 右邊燈控制模塊的工作框圖
右邊燈控制模塊由VHDL程序來實現，下面是其中的一段VHDL代碼：
ARCHITECTURE ART OF RC IS
BEGIN
LEDB<=BRAKE;
LEDN<=NIGHT;
PROCESS(CLK,RP,LR)
BEGIN
IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN
IF(LR = '0')THEN
IF(RP = '0')THEN
LEDR <='0';
ELSE
LEDR <= '1';
END IF;
ELSE
LEDR <='0';
END IF;
END IF;
END PROCESS;
END ART;
4.系統模擬與調試
4.1分頻模塊模擬及分析
分頻模塊由VHDL程序實現後，其模擬圖如圖4.1所示

圖4.1 分頻模塊模擬圖
對其模擬圖進行模擬分析：如圖所示,首先生成一個600ns的時鍾脈沖，通過時鍾分頻把600ns的脈沖分成一個40ns的脈沖，實現了信號同步。
4.2汽車尾燈主控模塊模擬及分析
汽車尾燈主控模塊由VHDL程序實現後，其模擬圖如圖4.2所示。

圖4.2主控模塊時序模擬圖
對時序模擬圖進行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，RIGHT為1表示右轉，LEFT為1表示左轉，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。RP,LP,NIGHT_LED,BRAKE_LED為輸出信號。如圖所示：當RIGHT為1時，產生一個RP為1的信號脈沖輸出，當LEFT為1時，產生一個LP為1的信號脈沖輸出，當NIGHT為1時，產生一個NIGHT_LED為1的信號脈沖輸出。當BRAKE為1時，產生一個BRAKE_LED為1的信號脈沖輸出。
4.3左邊燈控制模塊模擬及分析
左邊燈控制模塊由VHDL程序實現後，其模擬圖如下圖4.3所示。
對時序模擬圖進行分析：LP，LR,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，LP為1表示左轉，LR為1表示右轉，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。LEDL,LEDB,LEDN為輸出信號,表示汽車左側的三盞燈。如圖所示：當LP為1時，LEDL輸出為1表示左側燈亮，當BRAKE為1時，LEDB輸出為1表示左側燈亮，當NIGHT為1時，LEDN輸出為1表示左側燈亮。當LR為1時，左側三盞燈輸出均為0。即沒有燈亮。

圖4.3左邊燈控制模塊時序模擬圖
4.4右邊燈控制模塊模擬及分析
右邊燈控制模塊由VHDL程序實現後，其模擬圖如圖4.4所示。

圖4.4 右邊燈控制模塊時序模擬圖
對時序模擬圖進行分析：RP，LR,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，LR為1表示左轉，RP為1表示右轉，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。LEDR,LEDB,LEDN為輸出信號,表示汽車右側的三盞燈。如圖所示：當RP為1時，LEDR輸出為1表示右側燈亮，當BRAKE為1時，LEDB輸出為1表示右側燈亮，當NIGHT為1時，LEDN輸出為1表示右側燈亮。當LR為1時，右側三盞燈輸出均為0。即沒有燈亮。

4.5整個系統模擬及分析
按圖2.3組裝系統後的模擬圖如下圖4.5所示。
對時序模擬圖進行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，RIGHT為1表示右轉，LEFT為1表示左轉，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。RD1,RD2,RD3為輸出信號，表示汽車右側的三盞燈。LD1,LD2,LD3為輸出信號，表示汽車左側的三盞燈。如圖所示：當RIGHT為1時，RD1輸出為1表示右側燈亮，當LEFT為1時，LD1為輸出為1表示左側燈亮，當NIGHT為1時，LD2,RD2輸出均為1，表示左，右兩側各有一盞燈亮。當BRAKE為1時，LD3,RD3輸出均為1，表示左，右兩側各有一盞燈亮。

圖4.5 整個系統模擬圖
4.6 總體設計電路圖

圖4.6總體設計電路圖
總結
通過兩星期的緊張工作，最後完成了我的設計任務——汽車尾燈控制器的設計。通過本次課程設計的學習，我深深的體會到設計課的重要性和目的性。本次設計課不僅僅培養了我們實際操作能力，也培養了我們靈活運用課本知識，理論聯系實際，獨立自主的進行設計的能力。它不僅僅是一個學習新知識新方法的好機會，同時也是對我所學知識的一次綜合的檢驗和復習，使我明白了自己的缺陷所在，從而查漏補缺。希望學校以後多安排一些類似的實踐環節，讓同學們學以致用。
在設計中要求我要有耐心和毅力，還要細心，稍有不慎，一個小小的錯誤就會導致結果的不正確，而對錯誤的檢查要求我要有足夠的耐心，通過這次設計和設計中遇到的問題，也積累了一定的經驗，對以後從事集成電路設計工作會有一定的幫助。在應用VHDL的過程中讓我真正領會到了其並行運行與其他軟體順序執行的差別及其在電路設計上的優越性。用VHDL硬體描述語言的形式來進行數字系統的設計方便靈活，利用EDA軟體進行編譯優化模擬極大地減少了電路設計時間和可能發生的錯誤，降低了開發成本，這種設計方法必將在未來的數字系統設計中發揮越來越重要的作用。

參考文獻
[1] 王愛英.計算機組成與結構.北京:清華大學出版社,2001.2，
[2] 黃仁欣.EDA技術實用教程.北京:清華大學出版社,2006
[3] 曹昕燕，周鳳臣，聶春燕.EDA技術實驗與課程設計.北京:清華大學出版社,2006.5
[4] 楊亦華,延明.數字電路EDA入門.北京:北京郵電大學出版社,2003
[5] 彭容修,《數字電子技術基礎》, 武漢,武漢理工大學出版社,2005
[6] 潘松 ,黃繼業《EDA技術與VHDL》,北京,清華大學出版社,2006

H. 汽車尾燈控制電路的設計

1）取 左、右各一隻黃色LED，以表現左、右轉向。取 左、右各一隻紅色LED，以表現剎版車。
停車？也有權燈指示？會是什麼燈呢？那就用白色LED吧；
2）表2-1沒看到呢；會是這樣？
K1 、K0
0 、 0 ----- 停車
0 、 1 ----- 右轉向
1 、 0 ----- 左轉向
1 、 1 ----- 剎車