螺旋槳制圖課程設計

❶ 已知一個模型螺旋槳的推力T＝180N,轉矩Q＝10N·m,螺旋槳的進速Va＝6kn,轉速n＝720

故沿軸向載荷分布不均勻： r/min
r/，封閉型結果。因此選定電動機型號為Y132M1-6，其主要參數如下；

四.確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比：
總傳動比：
分配傳動比，所以總傳動比合理范圍為 ，故電動機轉速的可選范圍是，電壓380V，Y型.96
—聯軸器的傳動效率：0.99
—捲筒的傳動效率：0.96
則：
所以 KW
3.確定電動機轉速
捲筒的工作轉速為
r/,由表13-2選取 =2000
④確定實際中心距a
mm
⑤驗算小帶輪包角

⑥計算V帶的根數Z：物理與機電工程學院
系 別.選擇電動機的容量
電動機所需的功率為.33
3軸 3.30 3.80 960
1軸 3.65 3：取 ，則 ：
r/min
符合這一范圍的同步轉速有750.45
六。
2）確定許用應力：
a.許用接觸應力；二級圓柱齒輪減速器傳動比 ： KW
KW
所以 KW
由電動機到運輸帶的傳動總功率為

—帶傳動效率。捲筒直徑D=500mm;min
查指導書第7頁表1：取V帶傳動的傳動比 .96
—每對軸承的傳動效率：
將傳動裝置各軸由高速到低速依次定為1軸：0.99
—圓柱齒輪的傳動效率：
查精密機械設計課本表11-7得
=570 ，
。
故應按接觸極限應力較低的計算，由表13-5查得 =0;min
2.各軸輸入功率、輸入轉矩乘軸承傳動效率0.99.m 轉速r/. 確定傳動方案。
3。
2：馮永健

2006年6月29日

一.設計題目
設計一用於卷揚機傳動裝置中的兩級圓柱齒輪減速器。輕微震動.86
2軸 3.47 3：

1-3軸的輸出功率、輸出轉矩分別為各軸的輸入功率：
由表13-3查得 KW， 為低速級傳動比。
五.計算傳動裝置的運動和動力參數.77
3 Y160M1-8 4 750 720 1180 62.87 49.83
綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸， ：機電工程系
專 業.14 2668，大齒輪正火處理， .40 671.30 657，因此有四種傳動比方案如下：
方案 電動機型號
額定功率
KW 同步轉速
r/min 額定轉速
r/min 重量
N 總傳動比
1 Y112M-2 4 1500 1440 470 125.47
註：
1： 為帶傳動比， 為高速級傳動比.41 2615，硬度230.04 11，標准化得 =375
②驗算帶速： m/：楊藝斌
學 院，則V帶的根數

因此取Z=3
⑦計算作用在帶輪軸上的載荷
由表13-1查得A型V帶單位長度質量q=0.1Kg/m,所以單根V帶張緊力
故作用在軸上載荷

七、4軸；
， ， ， —依次為電機與軸1.37 2695，軸1與軸2.傳動裝置總體設計：
1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。
2. 特點：齒輪相對於軸承不對稱分布.36 11，小齒輪調質處理，軸3與軸4之間的傳動效率。
1.各軸轉速.8 37：
1;min
r/min
= = r/.45
4軸 3.20 3課程設計報告

二級展開式圓柱齒輪減速器

姓 名.2（125+375）=600
mm，即只需求出 。
對於調質處理的齒輪， =1.1

b.許用彎曲應力.
二.96,運輸帶速度 ，要求軸有較大的剛度：

三．選擇電動機
1.選擇電動機類型：
按工作要求和條件,電源380V,三相交流;min
輸入 輸出 輸入 輸出
電動機軸 3：0，取 ，經計算 =4，軸2與軸3。
運動和動力參數結果如下表：

軸名 功率P KW 轉鉅T N：

由表11-10知
=190

取 =1.4，
所以

3）根據接觸強度設計：9級精度製造，單向運轉，在室內常溫下長期連續工作： KW
KW
KW
KW
3.各軸輸入轉矩.95，由表13-2查得 =1.03
由表13-4查得 =0.11KW.65
2 Y132M1-6 4 1000 960 730 83，選用三相籠型非同步電動機，取齒寬系數 ，測中心距

選定 =30,

b= =119：機械設計製造及其自動化
年 級.設V計帶和帶輪，載荷系數K=1，取 =0.02.齒輪的設計，硬度210.5mm
4）驗算彎曲應力

由圖8-44查得,x=0
=30， =2.60
=209， =2.14

,故應計算大齒輪的彎曲應力，
，彎曲強度足夠。
2.低速級大小齒輪的設計：
①齒輪材料的選擇：小齒輪選用35MnB調質，硬度260HBS，
大齒輪選用SiMn調質，硬度225HBS。
②確定許用應力：
a.許用接觸應力：
查表8-10得
=700

故應按接觸極限應力較低的計算，即只需求出 。
對於調質處理的齒輪， =1.1

b.許用彎曲應力：

由表8-11知
=240

取 =1.3
所以

③根據接觸強度設計：

取K=1.2，齒寬

取 = , ，故實際傳動比i=
模數
=298mm
B= mm 取
④驗算彎曲應力：

由圖8-44查得,x=0
=2.63
=2.16
〈
〈
彎曲強度足夠。
八．減速器機體結構尺寸如下：
名稱 符號 計算公式 結果
機座厚度 δ
9
機蓋厚度

8
機蓋凸緣厚度

12
機座凸緣厚度

14
機座底凸緣厚度

23
地腳螺釘直徑

M24
地腳螺釘數目

6
軸承旁聯結螺栓直徑

M12
蓋與座聯結螺栓直徑
=（0.5 0.6）
M10
軸承端蓋螺釘直徑
=（0.4 0.5）
10
視孔蓋螺釘直徑
=（0.3 0.4）
8
定位銷直徑
=（0.7 0.8）
8
， ， 至外箱壁的距離
查手冊表11—2 34
22
18
， 至凸緣邊緣距離
查手冊表11—2 28
16
外箱壁至軸承端面距離
= + +（5 10）
50
大齒輪頂圓與內箱壁距離
>1.2
15
齒輪端面與內箱壁距離
>
10
箱蓋，箱座肋厚

8
9

軸承端蓋外徑
軸承孔直徑+（5—5.5）
120（I 軸）
125（II 軸）
150（III軸）
軸承旁聯結螺栓距離

120（I 軸）
125（II 軸）
150（III軸）
九．軸的設計：
1．高速軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表10-2取 =35 ，C=100
②各軸段直徑的確定：

由 ，p=3.65,則
，因為裝小帶輪的電動機軸徑 ，又因為高速軸第一段軸徑裝配大帶輪，且 ，查手冊 表7-7，取 =36, =60mm,
因為大帶輪靠軸肩定位，所以取 =40, =58，
段裝配軸承，取 =45，選用6309軸承， =28，
段是定位軸承，取 =50， 根據箱體內壁線確定後再確定。
段裝配齒輪直徑：判斷是否做成齒輪軸

查手冊得 =3.3，得e=2.2< ,因此做成齒輪軸. 此時齒寬為30。
裝配軸承所以 = =45， = =28
2.校核該軸和軸承： =75， =215， =100
作用在齒輪上的圓周力為：

徑向力為
作用在軸1帶輪上的外力：

①求垂直面的支承反力：

②求水平面的支承反力：
由 得
N
N
③求F在支點產生的反力：

④繪制垂直面彎矩圖

⑤繪制水平面彎矩圖

⑥繪制F力產生的彎矩圖

⑦求合成彎矩圖：
考慮最不利的情況，把 與 直接相加

⑧求危險截面當量彎矩：
從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

⑨計算危險截面處軸的直徑
因為材料選擇 調質，查課本226頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

因為 ，所以該軸是安全的。
3彎矩及軸的受力分析圖如下：

4鍵的設計與校核:
根據 ，確定V帶輪選鑄鐵HT200，參考教材表10-9,由於 在 范圍內，故 軸段上採用鍵 ： ,
採用A型普通鍵:
鍵校核.為 =60mm綜合考慮取 =50mm。查課本155頁表10-10， ， 所選鍵為： 強度合格。
中間軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表14-2取 =35 ，C=100
②各軸段直徑的確定：

由 , p=3.47,則
,
段要裝配軸承，查課本11-15取 =40，選用6309軸承， =40，
裝配低速級小齒輪，且 取 =45， =128，
段主要是定位高速級大齒輪，取 =60， =10，
裝配高速級大齒輪，取 =45， =82
段要裝配軸承，取 =40， =43
③ .校核該軸和軸承： =75， =115， =95
作用在2、3齒輪上的圓周力：
N
徑向力：

求垂直面的支反力

計算垂直彎矩：

求水平面的支承力：

計算、繪制水平面彎矩圖：

求危險截面當量彎矩：
從圖可見，m-m,n-n處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑：
n-n截面:
m-m截面:
由於 ，所以該軸是安全的。
④彎矩及軸的受力分析圖如下

⑤鍵的設計與校核
已知 參考教材表10-11，由於 所以取
查課本155頁表10-10得
取鍵長為120.取鍵長為80，
根據擠壓強度條件，鍵的校核為：

所以所選鍵為:
從動軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表10-2取 =34 ，C=112
②確定各軸段直徑

考慮到該軸段上開有鍵槽，因此取 ， =150。
裝配軸承，選用6212軸承,取 =80,查手冊第85表7-2，此尺寸符合軸承蓋和密封圈標准。
靠軸定位,取 =85, =45
取 =90, =90
取 =110, =13
裝配軸承, 選用60114軸承,取 =90, =125
向心滾子軸承,去 =85, =46
③校核該軸和軸承: =98, =210, =115
作用在齒輪上的圓周力：

徑向力：

求垂直面的支反力：

計算垂直彎矩：

.m
求水平面的支承力。

計算、繪制水平面彎矩圖。

求F在支點產生的反力

求F力產生的彎矩圖。

F在a處產生的彎矩：

求合成彎矩圖。
考慮最不利的情況，把 與 直接相加。

求危險截面當量彎矩。
從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑。
因為材料選擇 調質，查課本226頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

=75>d,所以該軸是安全的。
④彎矩及軸的受力分析圖如下：

⑥鍵的設計與校核：
因為d1=75,查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得
初選鍵長為130,校核 所以所選鍵為:
裝聯軸器的軸直徑為70, 查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得
初選鍵長為100,校核 所以所選鍵為:
十.輸出軸聯軸器的選擇：
計算聯軸器所需的轉矩： 查課本269表17-1取
,查手冊1011頁,選用安全銷彈性塊聯軸器
KLA4.
十一. 減速器的各部位附屬零件的設計.
(1)窺視孔蓋與窺視孔：
在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔, 大小隻要夠手伸進操作可。

以便檢查齒面接觸斑點和齒側間隙,了解嚙合情況.潤滑油也由此注入機體內.
(2)放油螺塞
放油孔的位置設在油池最低處，並安排在不與其它部件靠近的一側，以便於放
油，放油孔用螺塞堵住並加封油圈以加強密封。
(3)油標
油標用來檢查油麵高度，以保證有正常的油量.因此要安裝於便於觀察油麵及油麵穩定之處即低速級傳動件附近；用帶有螺紋部分的油尺，油尺上的油麵刻度線應按傳動件浸入深度確定。
(4)通氣器
減速器運轉時，由於摩擦發熱,機體內溫度升高，氣壓增大，導致潤滑油從縫隙向外滲漏,所以在機蓋頂部或窺視孔上裝通氣器，使機體內熱空氣自由逸處，保證機體內外壓力均衡，提高機體有縫隙處的密封性，通氣器用帶空螺釘製成.
(5)啟蓋螺釘
為了便於啟蓋，在機蓋側邊的邊緣上裝一至二個啟蓋螺釘。在啟蓋時，可先擰動此螺釘頂起機蓋；螺釘上的長度要大於凸緣厚度，釘桿端部要做成圓柱形伙半圓形，以免頂壞螺紋；螺釘直徑與凸緣連接螺栓相同。
在軸承端蓋上也可以安裝取蓋螺釘,便於拆卸端蓋.對於需作軸向調整的套環,裝上二個螺釘,便於調整.
6）定位銷
為了保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯接凸緣的長度方向兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷相距盡量遠些，以提高定位精度。如機體是對稱的,銷孔位置不應對稱布置.
(7)環首螺釘、吊環和吊鉤
為了拆卸及搬運，應在機蓋上裝有環首螺釘或鑄出吊鉤、吊環，並在機座上鑄出吊鉤。
(8)調整墊片
用於調整軸承間隙,有的起到調整傳動零件軸向位置的作用.
(9)密封裝置
在伸出軸與端蓋之間有間隙,必須安裝密封件,以防止漏油和污物進入機體內.
十二. 潤滑方式的確定
因為傳動裝置屬於輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小於 ，所以採用脂潤滑，箱體內選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規定高度。、2軸、3軸：0、1000和1500r/min。
根據容量和轉速，由有關手冊查出有三種適用的電動機型號;s
③確定帶的基準長度：
取 =1.2（ + ）=1.設計V帶
①確定V帶型號
查機械設計基礎課本表 13-6得： =1.3，則 KW，又 =960r/min,由圖13-15確定選取A型普通V帶，取 =125、重量和帶傳動、減速器的傳動比，可見第二方案比較適合.2.58 101.61 99.58 342：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將V帶設置在高速級。 其傳動方案如下.高速級大小齒輪的設計
1）選擇齒輪材料：大小齒輪都選用45鋼：2003
學 號：03150117
指導教師,運輸帶的有效拉力F=10000N, 捲筒效率 =0.23 2750

❷ 小鐵船的製作方法及制圖 還有螺旋漿是怎麼安裝和連接

1、小鐵船復的製作圖紙如下，螺旋槳是制船舶的傳動系統的重要組成部分，其理論依據無論是模型還是真正的船舶都試用。

❸ 螺旋槳原理啊~

以AH-64為例，主螺旋來槳位於直升自機頂部，帶動4個約6米長的槳葉旋轉。飛行員通過調整旋轉斜盤來操縱直升機。旋轉斜板通過改變槳葉的姿態角（傾斜角度）來增加上升力。均勻地調整所有槳葉的姿態角可使直升機垂直升降。當漿葉旋轉起來後改變姿態角可以產生不均勻的上升力，從而使直升機沿特定方向側飛。

在主螺旋槳旋轉時，會給整個直升機施加一種旋轉力。尾部螺旋槳槳葉產生抗拒力，從而將尾桁推向相反方向。通過改變尾部螺旋槳槳葉的迎角，飛行員可以讓直升機向任意方向旋轉或根本不讓它轉向。而阿帕奇有兩個尾部螺旋槳，每個螺旋槳有兩個槳葉。懸停，就是，升力等於重量，保持平衡狀態公式，簡單的說就是：力的合成、至於轉速……那與槳葉形狀……需要的升力……有關，也不盡相同給你個連接，技術方面講的很多 http://www.cqzg.cn/viewthread-40627.html

❹ CAD圖紙標准詳細

1、那個行業的標准圖紙？行業不同標准要求不同
2、圖層沒有定性規定，一般各個公司按照自己的習慣設置
3、AUTOCAD考試不會針對那個版本。你只要熟悉2009的所有命令，考試就沒有問題
4、？？

你很牛！

這個也不少，幾個例子吧
船舶
CB 3292-1986 玻璃鋼船體結構制圖.pdf
CBT 3990-2007 船舶工程AutoCAD制圖規則.pdf
CB 3306-1986 螺旋槳制圖.pdf
....
建築
GBT 50001-2001 房屋建築制圖統一標准.pdf
GBT 50104-2001 建築制圖標准 附條文說明.pdf
GBT 50105-2001 建築結構制圖標准.pdf
GBT 50106-2001 給水排水制圖標准.pdf
GBT 50114-2001 暖通空調制圖標准.pdf
....

機械
GBT 4458.1-2002 機械制圖 圖樣畫法 視圖.pdf
GBT 4458.2-2003 機械制圖 裝配圖中零、部件序號及其編排方法.pdf
GBT 4458.3-1984 機械制圖 軸測圖.pdf
....

如是Autodesk公司出的考題，不可涉及到考國內標准。Autodesk國外軟體公司

確認你的貼子，發你技術制圖國家標准

❺ 汽輪機課程設計總結

汽輪機
將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。

汽輪機是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之一。汽輪機是一種透平機械，又稱蒸汽透平。

公元一世紀時，亞歷山大的希羅記述了利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，這是最早的反動式汽輪機的雛形；1629年義大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。

19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一台5馬力(3.67千瓦)的單級沖動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，現在已很少採用。

20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別製造了多級沖動式汽輪機。多級結構為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛採用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，製成了第一台10馬力的多級反動式汽輪機，這台汽輪機的功率和效率在當時都佔領先地位。

20世紀初，美國的柯蒂斯製成多個速度級的汽輪機，每個速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉後在汽缸上裝有導向葉片，將汽流導向第二列動葉。現在速度級的汽輪機只用於小型的汽輪機上，主要驅動泵、鼓風機等，也常用作中小型多級汽輪機的第一級。

與往復式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以採用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。

汽輪機的出現推動了電力工業的發展，到20世紀初，電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。隨著電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百台，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。

此後的經濟衰退和第二次世界大戰期間爆發，使汽輪機單機功率的增大處於停頓狀態。50年代，隨著戰後經濟發展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續出現了325～600兆瓦的大型汽輪機；60年代製成了1000兆瓦汽輪機；70年代，製成了1300兆瓦汽輪機。現在許多國家常用的單機功率為300～600兆瓦。

汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，並有不同的分類方法。按結構分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。

按工作原理分，有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。

按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。

汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。

汽輪機裝置的熱經濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對於整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。

一座汽輪發電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標准煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節約標准煤 6萬噸。因此，汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學觀點出發採取措施。

根據熱力學原理，新蒸汽參數越高，熱力循環的熱效率也越高。早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低於20％。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30％以上。50年代初，已有採用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機。以後又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機。

現代大型汽輪機通常採用新汽壓力24兆帕，新汽溫度和再熱溫度為535～565℃的超臨界參數,或新汽壓力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數。使用這些汽輪機的電站熱效率約為40％。

另外，汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決於冷卻水的溫度，如果採用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量或增大凝汽器冷卻面積，同時末級葉片也較長。凝汽式汽輪機常用的排汽壓力為0.005～0.008兆帕。船用汽輪機組為了減輕重量，減小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

此外，提高汽輪機熱效率的措施還有，採用回熱循環、採用再熱循環、採用供熱式汽輪機等。提高汽輪機的熱效率，對節約能源有著重大的意義。

大型汽輪機組的研製是汽輪機未來發展的一個重要方向，這其中研製更長的末級葉片，是進一步發展大型汽輪機的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發展的另一方向，採用更高蒸汽參數和二次再熱，研製調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發展的重要趨勢。

現代核電站汽輪機的數量正在快速增加，因此研究適用於不同反應堆型的、性能良好的汽輪機具有特別重要的意義。

全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量，1983年已有3190兆瓦，不過對熔岩等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機電站已在建造，海洋溫差發電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續進行試驗研究。

另外，在汽輪機設計、製造和運行過程中，採用新的理論和技術，以改善汽輪機的性能，也是未來汽輪機研究的一個重要內容。例如：氣體動力學方面的三維流動理論，濕蒸汽雙相流動理論；強度方面的有限元法和斷裂力學分析；振動方面的快速傅里葉轉換、模態分析和激光技術；設計、製造工藝、試驗測量和運行監測等方面的電子計算機技術；壽命監控方面的超聲檢查和耗損計算。此外，還將研製氟利昂等新工質的應用，以及新結構、新工藝和新材料等。 文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com

❻ 螺旋槳課設 MAU槳圖譜哪位大神有 最好是CAD的

1、假如把復出圖來檔環境設源為圖1，復入圖檔環境設為圖2；
2、將圖1中的圖紙全部復制，粘貼到圖2中，這時可能兩張圖紙的尺寸完全不一樣；
3、打開圖1圖紙，隨意找一個有代表性的尺寸數據（假如圖紙中一個圖元尺寸為5mm，到圖2中相對應的圖元尺寸變成了1mm），在圖2命令欄內輸入SC按空格確認，游標變成正方形，然後用游標將圖2圖紙全部框中，再按空格確認；
4、在圖紙部份任意找個位置單擊一下滑鼠，然後在命令欄內輸入「R」，再空格確認；
5、在命令欄內輸入1，按空格，再輸入5，按空格，任務就完成了，看一下整張圖紙所有尺寸是不是全部變過來了呢？

❼ 施工組織設計課程設計。

《公路施工組織設計》課程設計指導書
一．目的
《公路施工組織設計》課程設計的目的是在學習本課程的基礎上，使同學們熟練掌握施工組織設計的內容、方法、步驟，並結合所學專業知識，根據所提供的基礎資料，能夠獨立完成一份施工組織設計文件，為畢業設計作準備。通過一系列的訓練和操作，可以提高同學們的動手能力，分析問題並在佔有資料的基礎上解決問題的能力，為提高將來在社會上的競爭力做准備。
二．設計內容
根據課程設計指導書提供的圖紙、工程量清單、工期、施工要求等資料，獨立完成某項工程的施工組織設計文件。提交以下主要內容：
1．工程概況（工程簡介、設計概要、工期、質量要求及承包方式）
2．開工前的准備工作（技術准備、施工現場准備）
3．.施工總體布置（1.擬投入本工程的人員和機械2.施工總體布置及方案）
4．施工手段與工藝
5．施工進度計劃（根據總工期的要求及主要工程數量，合理安排工期，繪制工程進度計劃圖）
6．工程主要材料計劃
7．施工組織措施（質量保證措施、保證工期措施、施工安全保障措施）
8．施工平面布置圖
三．設計要求
在設計過程中，提倡獨立思考、深入鑽研的學習精神和嚴肅認真，一絲不苟、有錯必改、使設計精益求精的工作態度。反對不求甚解、照搬照抄、敷衍塞責、容忍錯誤的作法。
要求每個學生完成以下工作：
1． 確定施工方案、施工方法及質量保證措施。
2． 制定勞動力、機具、材料的供應計劃。
3． 設計施工現場平面布置圖。
4． 制定施工進度計劃，畫橫道圖或網路圖。
5． 設計關鍵工程的施工工藝流程圖。
6、冬、雨季施工措施。
四．設計依據：
1．施工圖設計文件，見基礎資料；
2．交通部頒布的規范：《公路路基施工技術規范》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路基層施工技術規范》和部頒《驗收標准》及有關規程。
3．現行施工使用的《公路工程施工定額》、《公路工程機械台班費用定額》、《公路基本建設工程概算預算編制辦法》。
五．參考書：
《公路施工組織及概預算》 王首緒 人民交通出版社 2007
《施工組織設計》 馬敬坤 主編 人民交通出版社 2002
《道路施工組織與管理》 廖正懷 人民交通出版社 2002
《公路施工與管理》 廖正懷 人民交通出版社 2000
《公路工程機械化施工》 費建國 人民交通出版社 2001
《高速公路機械化施工與組織管理》 廖正懷 人民交通出版社 2001
《高速公路施工管理與技術》北京城建集團編 人民交通出版社 1996
六．基礎資料
1．題目：《張家港至溧水公路一標段》施工組織設計
2．起點K44+550，終點K47+500，全長2.95公里。
3．設計標准：主線路基寬度24.5米。其中：兩側行車道各寬為7.50米，中間帶寬3.0米，兩側硬路肩各寬2.5米，土路肩各寬0.75米。路拱橫坡2%，土路肩橫坡4%。主線一干河中橋設計荷載公路Ⅰ級，橋面靜寬2×10.75米。
4．現行交通狀況：主線經過平原村、孔家莊和美人山立交橋（分離式），有通往溧水至高淳公路的鄉村道路，距離約1.00公里左右，交通比較方便。在施工區間內，可通過修汽車施工便道解決。
5．本標段位於溧水縣經濟開發區西側，路塹、崗地、旱地、魚塘、水田交錯布置，路堤填料土源主要來自路線附近的取土坑，取土坑的土大部分為碎石土，其中與一干河中橋相接的路段是軟土地基，需處理，美人山立交橋附近的路塹有石方，需爆破處理，爆破後的石方應盡量用於路堤填築。
6．主要材料來源：甲供（鋼材、水泥）由建設單位供應至工地，其他地方材料由施工單位自購供應，石灰由高淳購進，粉煤灰由南京熱電廠購進，各類規格的碎石從城郊採石廠購進，砂子可在就近碼頭購買。
7．工期要求：2010.3~2011.7
8．主要工程數量：見下表。
主要工程數量表
編號 項目名稱 工作內容 單位 數量
一 路基工程
1 砍樹挖根 棵 130581
2 排水清淤 排水、清淤、挖運、回填、碾壓 立方米 32665
3 耕地填前壓實 平方米 68915
4 路基填土方（利用） 立方米 42740
5 路基填石方（利用） 立方米 28739
6 路基填土方（借方） 立方米 120150
7 石灰土處理（5%） 立方米 52038
二 路面工程
1 12%石灰土底基層 厚20厘米 平方米 66955
2 二灰碎石基層 厚28厘米 平方米 62869
3 瀝青封層 平方米 61302
三 橋涵工程
1 Φ1.5m圓管涵 米/道 251/7
2 箱涵 2道（4×3）2道（3×2.5）1道（2×2） 米/道 211/5
3 一干河中橋 組合箱梁（3孔-30.0米） 延米/座 96.12/1
四 交叉工程
1 箱形通道 汽車通道（6×3.5）人行通道（4×2）拖拉機通道（4×2.7） 米/道 73.89/3
2 美人山分離式立交 1-11.0米+2×16.0米+1-11.0米 米/座 58.0/1
五 防護工程
1 7.5#槳砌片石擋土牆 立方米 7630
2 防護襯砌拱預制塊 立方米 434
3 防格網 平方米 9982
4 植草 平方米 30786
六 排水工程
1 7.5#槳砌片石邊溝 立方米 4417
2 7.5#槳砌片石截水溝 立方米 84
七 臨時工程
1 汽車便道 米 3500
2 電力線路 米 3000
3 生產用地 畝 6.00

滿意請採納。

❽ 數控技術主要學什麼。

數控技術的主要學習內容：

毛澤東思想概論；馬克思主義政治經濟學原理；概率論與數理統計（二）；英語（二）；模擬、數字及電力電子技術；機械工程式控制制基礎；感測器與檢測技術；微型計算機原理與介面技術；機床數控原理、機床數控原理（實踐）；CAM/CAD 軟體應用；模具與現代加工技術概論；數控系統維護及調試；數控系統課程設計

數控技術，簡稱數控（Numerical Control ）即採用數字控制的方法對某一工作過程實現自動控制的技術。它所控制的通常是位置、角度、速度等機械量和與機械能量流向有關的開關量。數控的產生依賴於數據載體和二進制形式數據運算的出現。

數控技術專業培養掌握數控原理、數控編程和數控加工等方面的專業知識及操作技能，從事數控程序編制、數控設備的操作、調試、維修和技術管理，數控機床加工程序的編制、數控機床的操作、調試和維修，數控設備管理的高級技術應用性專門人才。

(8)螺旋槳制圖課程設計擴展閱讀

數控技術專業的就業領域：

數控技術專業在主要面向機械、模具、電子、電氣、輕工等行業，可從事產品設計與加工、數控編程、數控機床操作、數控常用CAM軟體多軸加工、數控設備調試與維修等相關工作。

數控技術應用專業的畢業生分配單位的性質分布如下：三資企業佔58%，國有企業佔26%，民營企業佔9%，其他佔5%。

數控技術應用專業的畢業生所從事的工作性質分布如下：操作佔55.7%，編程佔13.4%，維修佔9.4%，工藝佔8.0%，生產管理佔7.1%，質量檢測佔4.5%，綜合佔1.2%，營銷佔1.7%，行政管理佔1.4%，其他佔5.5%。

可設置的專業方向：數控機床控制技術、數控編程和數控加工技術、機械CAD/CAM。

就業面向：在工業企業，從事數控程序編制、數控設備的使用、維護與技術管理，數控設備銷售與售後服務等工作。本專業可獲取勞動部組合機床操作工中級職業技術證書、勞動部（數控）加工中心操作工中級職業技術證書。