交通安全教育課程表

A. 關於校園安全教育黑板報的資料

育部部長周濟、副部長趙沁平，北京市副市長范伯元，建設部黨組成員、中紀委駐建設部紀檢組組長姚兵，團中央書記處書記、全國少工委常務副主任張曉蘭等領導同志出席活動。公安部等有關部門的負責同志也出席了活動。通常在校園里舉行的中小學生安全教育日活動，搬到了繁華的廣場上舉辦，在向公眾傳達著主辦者這樣的願望：中小學生的安全需要全社會的關心、關注和支持。

周濟部長等領導在活動開始後，與北京市中小學生一起觀看了西城區北長安街小學、進步小學學生的「交通指揮手勢操」表演、交通安全宣傳展板，並向學生們發放了印有交通安全新童謠的課程表、交通安全知識宣傳折頁、中小學生安全知識掛圖、中小學生應急避險讀本等安全宣傳材料。隨後，與學生們一起在「增強交通安全意識，提高自我保護能力」留言條幅上簽名留言，希望廣大中小學生自覺遵守交通規則，防止各類交通事故，祝願中小學生「高高興興上學，平平安安回家」。

北京市教委、北京市公安局公安交通管理局等部門在現場設立了咨詢處，對群眾和學生提出的有關交通安全的問題進行了現場答復。

背景資料 交通事故是學生傷亡主因

全國中小學生安全教育日制度創立於1996年，每年3月份的最後一周的星期一為全國中小學生安全教育日，每年確定一個主題。全國中小學生安全教育日期間，各地和中小學校都將通過組織觀看交通安全錄像片、舉辦交通安全講座、主題班會等多種形式的活動，對廣大中小學生進行交通安全教育。

根據有關部門提供的資料顯示，2004年因交通事故造成中學(包括中專)生死亡1767人，受傷10098人；造成小學生死亡2656人，受傷10819人。交通事故是造成中小學生傷亡最主要的原因之一。

訪談 有關專家認為：更要注重提高安全意識 本報記者 王友文

「據我們的一項調查顯示，中小學生交通事故主要責任方在學生的，不下六成，從中可以看出培養孩子的自我保護能力很重要，但是，我仍然覺得提高意識的重要性要高於培養能力。」中國青少年研究會副秘書長黎陸昕認為。

對於當前提高學生交通安全意識的做法，黎陸昕認為效率不高。「家長特別是母親哪一次在孩子出門時不都是一再囑咐注意交通安全？但很多孩子都聽麻木了，他們的安全意識並沒有因此而明顯改變。」黎陸昕認為，現在很多學校在校門口、車棚張貼了不少警示語，教師也在大會小會上說，但事故的發生率也並沒有因此而降下來。他認為有效的交通安全意識教育必須實在，必須觸及孩子們的靈魂。

黎陸昕提倡的是從結果上給學生以震撼，即用由於不遵守規章而造成的嚴重事故後果來教育孩子。可以用交通事故圖片展、播放交通安全片等方式來教育孩子，讓他們通過可怕的事故明白交通事故會給本人、家庭帶來嚴重後果，藉此沖擊孩子的內心，促進他們的反思，真正讓他們明白違章的可怕，做到入心入腦。

鏈接一：上海警民聯手維護校園交通安全

本報訊 日前，上海市大多數中小學校根據實際，通過各種途徑和方法維護校門周邊交通安全，學校的教師和學生的家長都感覺到：現在校門口環境好多了，孩子們也有了安全感。

據了解，該市絕大多數學校均在校內張貼了本地區有關執法部門的舉報電話，發現校門口有亂設攤、亂停放現象，及時向有關部門反映，有些學校還按交巡警要求，設立家長接送孩子停車點。一些學校成立了小交巡警隊伍，在公安部門的指導下，利用雙休日到南京路步行街向行人宣傳交通法規。

除了警民聯手，家長和學校就校園門口安全問題也積極互動。靜安、閘北、黃浦、奉賢等區的學校專門告知家長學生到校、離校和接送的時間，家長接送孩子一律在校門外；用車接送孩子上下學的家長，要自覺遵守交通安全，並簽訂《安全承諾書》。

針對郊區學生騎車上學多的狀況，奉賢、嘉定等區許多學校採用各種途徑和方法，規范學生的交通行為。一是排查校內騎車學生的年齡，對不符合騎車年齡的學生給予勸阻，同時，組織教職工對學生的自行車車況進行檢查修理；二是實行「錯開放學時間」、「分流接送孩子」等制度，盡量避免校門口交通擁堵現象的發生。(滬宣)

鏈接二 重慶加強校車管理確保學生安全

本報訊 為加強校車安全管理工作，重慶市教委、市公安局日前下發通知，要求各級教育行政、公安部門和學校要將校車安全納入行政管理的重要一環。

重慶明確要求，分管領導和具體管理人員，落實責任，制定措施，確保不發生交通安全事故；要根據本校校車的實際用途、運送師生數量和經濟的承受能力選購或租用符合師生運送安全要求的車輛。租用車輛時必須與租用單位簽訂安全責任書，明確安全責任；不得購買或租用病車、組裝車、報廢車等作為校車使用；必須對駕駛校車的從業人員的資質、身體和心理健康狀況進行不定期審查，必須與駕駛員簽訂安全責任書。校車駕駛人員須持有與准駕車型相符的駕照，駕齡在5年以上，年齡不超過50周歲，無不良嗜好和嚴重的外界影響因素，近5年內無重大責任交通事故；參與學校師生運送的租用車輛必須是新車入戶5年以內，車況良好，且必須經具備資質的車輛檢測線檢測合格的車輛。

重慶還規定，自有或租用的校車必須保第三者責任險和乘坐險；要加強車輛的日常維護和保養、駕駛員的教育和管理，要精心組織好師生有序乘坐，嚴格按照車輛核定的准載人數運送師生，不得超載。(渝文)

鏈接三 杭州解決學生接送車安全問題

本報訊(記者 朱振岳)近日，浙江省杭州市政府辦公廳出台《關於進一步加強中小學生幼兒乘車(船)安全工作的通知》，就解決農村中小學生接送車問題、校車安全管理問題、城區學生乘車安全問題、防範春秋遊乘車安全事故等提出了一系列有效措施。

杭州市提出從四個方面著力解決中小學生和幼兒園孩子因乘接送車帶來的安全問題：

一是解決農村中小學生接送車問題。重點查處無證駕駛、超載、車況差等違法違規現象，堅決打擊無證營運的現象。

二是解決校車的安全管理問題。進行全面的校車安全檢查，不定期地對校車使用情況進行暗訪。重點查處超載、使用故障車、聘用無證(照)人員駕駛校車等問題。

三是解決城區學生乘車安全問題。公交部門在推出公交學生卡的基礎上，將通過改善車況、為學生開設專線公交車等，解決學生乘公交車難的問題。

四是防範春秋遊、寒暑假和各類集體教育教學活動乘車(船)中可能發生的安全事故。學生出遊前，學校必須做好安全教育、各項安排和應急預案，必須有學校領導帶隊和足夠的教師負責管理，必須報主管教育行政部門備案。

B. 交通運輸專業四年都學哪些課程

截圖是大部分院校交通運輸專業本科的課程

各院校根據各自特色會調整自己的課程，以石家莊鐵道大學課程為例（偏重鐵路方向）。

石家莊鐵道大學交通運輸專業培養目標：培養適應現代交通運輸發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸等某一專業方向的專門技術，具備一定人文素養和信息化管理與應用能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

石家莊鐵道大學專業課程設置：交通運輸規劃、運輸組織原理、交通運輸經濟、站場及樞紐、運輸市場營銷、運輸信息管理、貨運組織、交通運輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號、鐵路貨運技術、物流運輸組織管理、物流成本管理、港口設施與設備、水運商務管理等。

而上海工程技術大學則偏重汽車方面。

上海工程技術大學交通運輸（汽車運用工程）四年制本科（理）工學學士專業特點：本專業採用校企聯合培養模式，依託上海汽車行業及道路交通運輸業，以上海市汽車工程實訓中心及上海市汽車綜合性能檢測站為學生實驗、實習和實訓基地，緊緊依靠與上海汽車工業（集團）總公司、上海交運（集團）公司等大型企業集團建立的國家級工程實踐教育中心，培養具備汽車運用工程領域的開發設計、技術管理、交通規劃與管理等方面實際工程能力的應用型創新人才。

上海工程技術大學主要課程：運籌學、管理學、汽車營銷實務、財務管理、交通運輸經濟學、道路交通運輸車輛、交通運輸法規、汽車運用技術管理、交通運輸企業管理、交通港站與樞紐、交通運輸商務管理、道路交通安全技術、管理信息系統等課程。

C. 青少年如何避免交通事故

作為交通參與者的一部分，青少年每日往返於家庭與學校之間，交通方式有步行、騎、乘搭、汽車等，由於年齡、判斷力、行為支配力和不抗力等諸多原因，使青少年極易成為的受害者。
案例一：2月25日，在航月路上，一輛行駛的摩托車在轉彎時，與路沿相刮後沖上了路邊的電線桿，摩托車上的2名人員當場死亡。這2名死者均是某高中附中的學生，年紀都只有15歲。
案例二：3月17日晚10時20分左右，在柳州市舊機場開發區的航四路與航生路交叉路口發生一起慘劇，一輛從航四路往門頭路方向行駛的大貨車，與一輛從航生路往南環路方向行駛的摩托車在路口中央相撞，造成摩托車上的兩名男子當場身亡。死者也都是學生，兩人年僅17歲，開的摩托車是一輛套牌的大排量摩托。
以上兩起事故的駕駛人都有三個共同的特點：1、都是未滿18歲的青少年；2、都沒有取得機動車駕駛證；3、死者所開的摩托車都是親戚或朋友的。年輕的生命就這樣消逝，問題出在哪？如何預防交通事故對青少年的侵害呢？
產生事故的原因
一、法制觀念和意識淡薄，自我保護意識差。
青少年在交通活動中往往充滿幼稚自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，往往令正常行駛的車輛猝不及防。特別是初中畢業後進城或到外地打工的青少年，對於變換後的交通環境更是無所適從，存在很大的盲目性。況且他們的交通安全常識尤其缺乏，課內從老師得到這方面的內容極少，在課外，作為家長自己懂得的也有限，談不上去教育，職能部門人員有限，就是有打算也是力不從心。
二、好奇心強，敢於冒險。
當前，青少年存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路；騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等；乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。青少年具有好奇心和僥幸心理的特點，易於產生盲目的沖動和冒險行為。如與車輛賽跑、騎車撒把、追車扒車、騎車嬉戲、偷開機動車等，加之幼稚心理使他們遇事不冷靜，對後果估計不足，從而誘發交通事故。
三、交通工具的多樣化與使用者的技能不相適應。
部分家長為了讓孩子少跑路子、節省時間等多方面原因開始給自己的子女配備了自行車，高年級階段的學生，部分家庭還給子女配備了電瓶車。在農村，青少年節假日和課余時間還要經常幫助家人幹活，有的家長放任青少年無證駕駛機動車，根本就不在意有無駕駛證，更有甚者認為年齡越小會開機動車是一種炫耀的資本。這些青少年群體由於生理上尚未成熟，心理也常常處於不穩定的狀態中，他們走路、騎車時，往往把危險拋在腦後，加之駕駛這些並不適應自己使用的交通工具，在技能的掌握上不能駕輕就熟，遇到復雜情況時，不能極時處理，直接威脅到其他交通參與者的正常活動，成為交通安全的一大隱患。
四、學校管理上有漏洞，家長監護不力。
學校方面：在片面追求升學率的今天，各中、小學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標准，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。
家長方面：有的家長因忙於工作，對孩子嚴重缺乏管教，更談不上教育了，有的學生就利用正常放假時間，偷偷將家裡的摩托車騎出來，有的乾脆就到相識的有車的人手中借摩托車。就說以上兩起事故吧，第一起事故的死者家屬稱，自己經常把摩托車的鑰匙放在鞋櫃上，不曾想孩子偷拿鑰匙去開車。而後一起事故中，車主是死者的朋友，當時他們正在吃飯，兩人見到朋友的摩托車上掛著鑰匙，便開去玩耍，不想因此喪命。
青少年措施
一、把青少年交通安全教育列入教育大綱。
應積極聯系教育部門共同聯合研究編寫統一的教材，將交通安全知識納入到日常學習活動中，針對不同年齡段，採取靈活多樣的教育方法，注重講授的趣味性、故事性，講解基本的交通安全知識，讓他們了解日常生活中有關交通安全的事情，提高他們對交通安全行為的正確判斷能力，深刻認識交通安全的重要意義，吸取交通違章的慘痛教訓，樹立遵章守紀的法制觀念及為他人和社會的安全多做貢獻的思想。
二、開展形式新穎、內容創新的交通安全宣傳教育。
針對學生特點，對症下葯。一是在內容上。交通安全圖片展，可以使用卡通形象設計製作，盡量搜集內容涉及中小學生違反交通法律法規而導致的交通事故案例，要將正確的交通行為用簡潔、通俗易懂的語言文字和圖片學生傳播；二是在形式上。除交警定期舉行道路交通安全教育以外，還可以製作一些精美的展板、卡通宣傳單或者課程表，把青少年應該注意的道路交通行為印在上面，發放給青少年，讓他們時時刻刻都能接受到道路交通安全教育。
三、交通安全真正從娃娃抓起。
在我國，幼兒時期一般不進行交通法規的系統教育，進入小學階段，在城鎮學校才由交通管理部門配合學校，以警校共建和校外輔導員的形式，定期或不定期的向孩子們講述相關知識。在這方面，應借鑒國外的做法，交通法規知識教育從幼兒園開始，讓孩子們從小養成自覺遵守交通法規的習慣。
四、公安交通管理部門要切實履行職責，對青少年交通安全教育長抓不懈。
公安交通管理部門應打破以往宣傳形式和內容單一、枯燥的教育方法，除上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光碟和圖片展覽等幾種宣傳方式外，要加大打擊無證和轉交無證人駕駛摩托車的工作力度，就青少年交通造成的嚴重後果加大向社會的宣傳力度，發現問題要及時向教育主管部門反映情況。（韋衛）

D. 西南交通大學專科《交通運輸專業》課程表

樓主
這個我很清楚
我就是這個學校這個專業的
第一學期
體育Ⅰ 英語Ⅰ 計算機應用基礎A 線性代數B 高等數學I 工程化學B
第二學期
軍事理論 思想道德修養與法律基礎 體育Ⅱ 英語Ⅱ 計算機上機實習 軍事技能訓練 工程測量A 計算機程序設計基礎與VisualC++ 大學物理AⅠ 大學物理實驗Ⅰ 高等數學II 化學與環保 2.0 化學與現代文明
第三學期
體育Ⅲ 中國近現代史綱要 英語Ⅲ 工程力學B 畫法幾何及工程制圖 交通運輸統計 運載工具及其原理1 運載工具及其原理Ⅱ 大學物理AⅡ大學物理實驗Ⅱ 感測器技術 光電檢測技術
第四學期
馬克思主義基本原理 體育Ⅳ 英語Ⅳ 認識實習B 電路與電子技術基礎A 鐵路及公路選線 線路基礎 運籌學I
第五學期
毛澤東思想、鄧小平理論和『三個代表』重要思想概論Ⅰ 二外I 高級英語1 科技英語Ⅰ 安全工程A 交通運輸系統分析 交通運輸信號 資料庫管理系統 現代物流學A 通訊概論 預測原理 運籌學 毛澤東思想、鄧小平理論和『三個代表』重要思想概論Ⅱ 二外II
第六學期
外貿運輸與保險 交通運輸經濟A 城市規劃原理A 港口工程 道路工程 交通工程學基礎A 交通規劃 課程設計Ⅰ

E. 建築行業職工安全教育培訓的資料

職工進場安全教育大會

各位領導、各位職工同志們，你們好！
首先歡迎大家來到-----，大家為了共同的一個目標：順利完成-------而聚到了一起。今天我們組織召開職工進場安全教育會議，這是對我們公司項目經理部職工安全工作的負責和關心，我們更會加倍努力的去做好我們的安全管理工作。我們的職工兄弟也應該嚴格的遵守各項安全規章制度，杜絕安全生產事故的發生，確保本項目工程安全管理目標的實現。
一、簡述一下本工程概況：
目前我們承建的----------------------------------------------------------------------------結構形式為現澆鋼筋混凝土剪力牆結構，主體工種由木工、鋼筋工，砼工、特殊工種（其中包括架子工、電工、電焊工等）和安裝專業施工人員，工種配套齊全。總、分包單位項目管理人員配備齊全，形成了一個完整的領導班子體系，加上建設單位、監理單位和地方政府領導的監督和指導，為順利完成該項目工程打下了良好的基礎，再有預計上千名的一線建築工人，大家齊心協力，相信年內的主體工程任務一定能夠按照要求順利完成。在此我預祝大家安全發展、工作順利、身體健康。
二、職工進場安全教育的重要性：
1、目前施工一線90%以上的職工都是我們的農民兄弟，有的是展轉南北的老師傅，有的是剛從學校、工廠或者其他單位轉來本工程的新職工，缺乏全面的自我防護意識，加上施工現場的工作條件比較復雜和危險，使我們的職工成為典型的弱勢群體，所以說加強對職工的安全知識培訓和教育提高整體素質，保障廣大職工的生命安全是各級政府和單位管理人員的工作重點，也是從以前的原始管理到科學管理的表現。
2、2007年全國上下圍繞著「綜合治理、保障平安」的安全主題，寓意很簡單，也很深刻，只有保證平安，才能國泰民安，反過來說只有我們的廣大職工兄弟能夠平平安安的勞作，我們的國家才能有發展，我們的企業才能有發展，我們自身也會得到應有的回報，真正提高我們自己的生活水平。
三、 「安全第一」的由來：
早在1906年美國的一家鋼鐵公司，生產事故迭發，企業嚴重虧損，面臨破產。公司董事長：凱理多方查找原因，對傳統的生產經營方針：產量第一、質量第二、安全第三，產生質疑。經過全面的計算事故造成的經濟損失，凱理得出了結論，是事故拖虧了企業，後來凱理力排眾議，不顧股東的反對，把公司的生產經營方針來了個本末倒置，變成了：安全第一、質量第二、產量第三。由此鋼鐵公司從新走出了困境，這是早期安全第一的來意。
我們國家黨和政府的各級領導列來對安全工作十分重視，早在解放初期，就明確規定了我國的安全生產方針：「安全第一，預防為主」。同時強調了管生產必須管安全，是我們安全生產的原則。安全工作人命關天，我們的責任重於泰山，想想事故中受傷的家人，有的失去了掙錢的頂樑柱，整日陪伴不能動彈親人，甚至更為殘酷的，有的在事故中喪失了親人，看到人家，他們家人團聚，歡天喜地。自己陪伴的是不能動彈的傷者和親人的遺像，他們的心情會怎樣？當然建築行業不可否認是一個事故多發生的企業，是一個聽不見槍聲的戰場，全世界每天將有6000多人死於生產安全事故之中。今年1—6月份我國共發生建築安全事故362起，死亡453人。主要我們少數同志安全意識差，平時講安全，忙時忘安全，形成的違章指揮和違章作業，有的同志認為安全工作是領導的事，領導要我安全，我認為，這是極端錯誤的，要知道安全是為我們自己，所以安全教育安全知識考試不能留於形式大家要加深理解，嚴格按照各工種的安全操作規程施工作業，只有這樣才能把事故拒於門外，我們今年的安全目標是：上下齊抓共管，實行一條龍管理，杜絕重傷和亡人事故，輕傷事故控制在國家允許范圍內即1/‰ ；否則將被罰款和事故拖垮，謹請大家務必重視安全，要珍惜自己愛護自己，只有這樣才能確保安全工作的順利進行。
四、強調本工程安全工作的具體要求：
1、全員必須高度樹立安全第一，預防為主的思想，嚴格執行黨和國家的安全生產方針，自覺遵守安全生產規章制度和各工種的安全操作規程，嚴禁「三違」即：不違章指揮，不違章作業，不違反勞動紀律，保證「三不傷害」：不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害。
2、所有參加施工作業的同志必須接受三級安全知識教育和安全知識考試未經安全知識培訓教育或安全考試不合格同志，一律不得安排施工作業，誰安排誰負責，一旦發生事故一律追究責任人的責任。
3、每個作業人員必須認真簽訂安全責任書、勞動合書，填寫三級教育卡，服從安全監督管理。
4、未滿18周歲的未成年人和超過60周歲的大齡人員以及沒有合法證明自己身份的，包括患有高血壓、貧血、聾啞、心臟病以及殘疾人員不得安排施工作業。
5、各工種的工長施工作業前必須對職工進行針對性的安全技術交底。班組作業前必須進行班前安全活動，並有書面的鑒認手續，使作業人員了解施工作業中的安全注意事項，做到不安全，不施工，作業人員有權拒絕違章指揮的指令，確保施工安全。
6、所有人員進入施工現場必須正確佩戴安全帽，高處作業無安全防護設施的必須系掛安全帶。
7、施工現場嚴禁吸煙，嚴禁隨地大小便。
8、嚴禁酒後參加施工作業，施工現場嚴禁追逐、打鬧、開玩笑，嚴禁打架斗毆，服從正確的安全管理，特別是不能頂撞甲方和監理包括地方政府的領導，有事必須按級匯報。
9、出入施工現場嚴禁穿拖鞋，嚴禁光背赤腳，嚴禁穿褲衩和背心。
10、施工現場的機械和電氣設備一律實行專機專人持證上崗，特殊工種的持證率必須達到100%，電氣施焊明火作業必須開具用火證，指派專人看火，配備消防器材。杜絕火災事故的發生。
11、施工現場的安全防護設施，消防器材，未經項目部同意一律不得擅自拆除和挪用，工作需要拆除的安全防護，工作完後或作業人員離開現場時必須及時恢復，嚴防以外事故的發生。
12、施工現場，包括生活區宿舍的供電線路，必須由專業電工來完成，未經項目部臨電負責人的同意一律不得私拉亂接，違者肇事一律追究責任者的責任。
13、節約用電，節約用水，施工現場、生活區宿舍，禁止常明燈和長流水，嚴禁使用60W以上的大燈泡，嚴禁使用電爐，嚴禁使用熱得快，宿舍內嚴禁私設小灶，嚴禁男女混居，嚴禁賭博，嚴禁大聲喧嘩，嚴重影響他人正常休息。生活區宿舍嚴禁留宿陌生人過夜。
14、搞好友鄰施工隊和友鄰班組的關系，發揚團結友愛精神，嚴禁隨意挪用他人的工具和材料，嚴禁變賣集體的建築材料，做好三防工作，即防火、防盜、防中毒事故的發生。
15、嚴禁破壞和改動生活區的房屋配套設施，包括門、窗、地板、樓梯等設施。嚴禁亂潑污水，剩餘飯菜倒入泔水桶，嚴禁直接從二樓直接倒水和亂丟雜物。生活區必須設置專人管理，負責生活區的環衛衛生工作。日常生活垃圾必須及時清運，搞好生活區的環境衛生管理。
16、嚴禁私自外出，有事外出必須做到向各分包單位負責人請假。嚴禁一人單獨外出。外出遇事不圍觀和起鬨。不參與社會的非法活動，違者肇事責任一律自負。
17、職工上下班途中必須注意交通安全，遵守交通法規，尤其是要避讓現場運石料的車輛、各種工程機械和山石開挖區域。嚴防石料碰傷事故的發生。職工上下班途中嚴禁猛追、猛跑、打鬧開玩笑。
18、各分包施工單位必須每周組織職工進行安全生產知識教育，班組必須每日組織職工進行教育（班前安全活動記錄）教育必須有書面資料。
19、各施工單位每月必須留存職工的考勤表和工資發放表。如職工發生勞資糾紛的，必須提供下列資料，違者項目部不於處理：職工入場三級安全教育卡、職工安全生產協議書、職工勞動合同書、職工考勤表、工資發放表。
20、為了確保安全，上述要求必須強制性執行，如有違章一律按照處罰細則進行處罰，施工班組負責人違章處職工的兩倍進行處罰，項目部管理人員違章的處職工的四倍進行處罰，謝謝大家的合作和支持！

希望大家認真遵守上述會議內容，做一個合格的建築工人。保證年底順順利利、平平安安的回家。祝大家心想事成、萬事如意、身體健康、家庭幸福！

謝謝大家！

-----------有限公司

F. 中國民航大學交通運輸專業課程設置

課程設置抄
航行系統工程、系統分襲析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語、航空情報服務單元、空域規劃單元、航空法規單元、機場管制單元、程序管制單元、雷達管制單元、飛機性能工程、航空公司運行管理單元、飛行計劃單元、現場運行管理單元等。
培養目標:
本專業培養適應社會主義現代化建設需要，特別是民航現代化建設需要，熟悉國內外專業發展動態,具有較強實踐和創新能力，滿足高素質、高技術、高能力、國際化、規范化要求，掌握民航交通運輸管理崗位所需的基礎和專業知識，能夠從事空中交通管理、航空運行管理及現場管理的應用與管理復合型人才。本專業可授予工學學士學位。
就業方向:
民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場，從事空中交通管制、航空情報、飛行簽派、飛行性能及現場管理等工作，也可以繼續攻讀本專業或相關交叉學科的碩士學位。

G. 如何針對不同年齡階段的群體開展交通法規或者交通安全,技能教育教學內容有何側重點

作為交通參與者的一部分，青少年每日往返於家庭與學校之間，交通方式有步行、騎、乘搭、汽車等，由於年齡、判斷力、行為支配力和不抗力等諸多原因，使青少年極易成為的受害者。
案例一：2月25日，在航月路上，一輛行駛的摩托車在轉彎時，與路沿相刮後沖上了路邊的電線桿，摩托車上的2名人員當場死亡。這2名死者均是某高中附中的學生，年紀都只有15歲。
案例二：3月17日晚10時20分左右，在柳州市舊機場開發區的航四路與航生路交叉路口發生一起慘劇，一輛從航四路往門頭路方向行駛的大貨車，與一輛從航生路往南環路方向行駛的摩托車在路口中央相撞，造成摩托車上的兩名男子當場身亡。死者也都是學生，兩人年僅17歲，開的摩托車是一輛套牌的大排量摩托。
以上兩起事故的駕駛人都有三個共同的特點：1、都是未滿18歲的青少年；2、都沒有取得機動車駕駛證；3、死者所開的摩托車都是親戚或朋友的。年輕的生命就這樣消逝，問題出在哪？如何預防交通事故對青少年的侵害呢？
產生事故的原因
一、法制觀念和意識淡薄，自我保護意識差。
青少年在交通活動中往往充滿幼稚自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，往往令正常行駛的車輛猝不及防。特別是初中畢業後進城或到外地打工的青少年，對於變換後的交通環境更是無所適從，存在很大的盲目性。況且他們的交通安全常識尤其缺乏，課內從老師得到這方面的內容極少，在課外，作為家長自己懂得的也有限，談不上去教育，職能部門人員有限，就是有打算也是力不從心。
二、好奇心強，敢於冒險。
當前，青少年存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路；騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等；乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。青少年具有好奇心和僥幸心理的特點，易於產生盲目的沖動和冒險行為。如與車輛賽跑、騎車撒把、追車扒車、騎車嬉戲、偷開機動車等，加之幼稚心理使他們遇事不冷靜，對後果估計不足，從而誘發交通事故。
三、交通工具的多樣化與使用者的技能不相適應。
部分家長為了讓孩子少跑路子、節省時間等多方面原因開始給自己的子女配備了自行車，高年級階段的學生，部分家庭還給子女配備了電瓶車。在農村，青少年節假日和課余時間還要經常幫助家人幹活，有的家長放任青少年無證駕駛機動車，根本就不在意有無駕駛證，更有甚者認為年齡越小會開機動車是一種炫耀的資本。這些青少年群體由於生理上尚未成熟，心理也常常處於不穩定的狀態中，他們走路、騎車時，往往把危險拋在腦後，加之駕駛這些並不適應自己使用的交通工具，在技能的掌握上不能駕輕就熟，遇到復雜情況時，不能極時處理，直接威脅到其他交通參與者的正常活動，成為交通安全的一大隱患。
四、學校管理上有漏洞，家長監護不力。
學校方面：在片面追求升學率的今天，各中、小學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標准，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。
家長方面：有的家長因忙於工作，對孩子嚴重缺乏管教，更談不上教育了，有的學生就利用正常放假時間，偷偷將家裡的摩托車騎出來，有的乾脆就到相識的有車的人手中借摩托車。就說以上兩起事故吧，第一起事故的死者家屬稱，自己經常把摩托車的鑰匙放在鞋櫃上，不曾想孩子偷拿鑰匙去開車。而後一起事故中，車主是死者的朋友，當時他們正在吃飯，兩人見到朋友的摩托車上掛著鑰匙，便開去玩耍，不想因此喪命。
青少年措施
一、把青少年交通安全教育列入教育大綱。
應積極聯系教育部門共同聯合研究編寫統一的教材，將交通安全知識納入到日常學習活動中，針對不同年齡段，採取靈活多樣的教育方法，注重講授的趣味性、故事性，講解基本的交通安全知識，讓他們了解日常生活中有關交通安全的事情，提高他們對交通安全行為的正確判斷能力，深刻認識交通安全的重要意義，吸取交通違章的慘痛教訓，樹立遵章守紀的法制觀念及為他人和社會的安全多做貢獻的思想。
二、開展形式新穎、內容創新的交通安全宣傳教育。
針對學生特點，對症下葯。一是在內容上。交通安全圖片展，可以使用卡通形象設計製作，盡量搜集內容涉及中小學生違反交通法律法規而導致的交通事故案例，要將正確的交通行為用簡潔、通俗易懂的語言文字和圖片學生傳播；二是在形式上。除交警定期舉行道路交通安全教育以外，還可以製作一些精美的展板、卡通宣傳單或者課程表，把青少年應該注意的道路交通行為印在上面，發放給青少年，讓他們時時刻刻都能接受到道路交通安全教育。
三、交通安全真正從娃娃抓起。
在我國，幼兒時期一般不進行交通法規的系統教育，進入小學階段，在城鎮學校才由交通管理部門配合學校，以警校共建和校外輔導員的形式，定期或不定期的向孩子們講述相關知識。在這方面，應借鑒國外的做法，交通法規知識教育從幼兒園開始，讓孩子們從小養成自覺遵守交通法規的習慣。
四、公安交通管理部門要切實履行職責，對青少年交通安全教育長抓不懈。
公安交通管理部門應打破以往宣傳形式和內容單一、枯燥的教育方法，除上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光碟和圖片展覽等幾種宣傳方式外，要加大打擊無證和轉交無證人駕駛摩托車的工作力度，就青少年交通造成的嚴重後果加大向社會的宣傳力度，發現問題要及時向教育主管部門反映情況。

H. 安全教育日是幾月幾日

安全教育日是：每年4月15日

國家安全教育日是全國人大常委會2015年7月1日通過的國家安內全法規定，每年容4月15日為全民國家安全教育日。2016年4月15日是中國首個全民國家安全教育日。今年的國家安全教育日是第二個全民國家安全教育日。

全國人大常委會2015年7月1日通過的國家安全法規定，國家加強國家安全新聞宣傳和輿論引導。通過多種形式開展國家安全宣傳教育活動。將國家安全教育納入國民教育體系和公務員教育培訓體系，增強全民國家安全意識。每年4月15日為全民國家安全教育日。

拓展資料：

國家安全法確立全民國家安全教育日，其中最重要的實踐意義，就是要動員政府和全社會共同參與到維護國家安全的各項工作中來。維護國家安全與每個人的切身利益密切相關，以人民安全為宗旨也是"總體國家安全觀"的核心價值。只有人人參與，人人負責，國家安全才能真正獲得巨大的人民性基礎，也才能有堅實的制度保障。

I. 有關「珍愛生命 安全第一」中小學生安全教育日的資料

全國中小學生安抄全教育日制度襲創立於1996年，每年3月份的最後一周的星期一為全國中小學生安全教育日，每年確定一個主題。

全國中小學生安全教育日期間，各地和中小學校都將通過組織觀看交通安全錄像片、舉辦交通安全講座、主題班會等多種形式的活動，對廣大中小學生進行交通安全教育。

黎陸昕提倡的是從結果上給學生以震撼，即用由於不遵守規章而造成的嚴重事故後果來教育孩子。

可以用交通事故圖片展、播放交通安全片等方式來教育孩子，讓他們通過可怕的事故明白交通事故會給本人、家庭帶來嚴重後果。