廣本成績單

㈠ 廣州本田是什麼意思

首先糾正一下樓主,馬自達是日本的.
"廣州本田"這個牌子是日本"本田"授權廣州使用"本田"這個商標並生產其產品的!

"本田"這個品牌本身是屬於日本的.因為是在廣州的這條生產線生產出來的所以叫廣州本田.就跟馬自達一樣.馬自達這個品牌本身是日本的,但是在海南也有生產線了,而海南這條線生產出來的馬自達車故然就是叫"海南馬自達"了!!!

㈡ 廣本VE-1怎麼樣，好開嗎

概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。在本田產品序列里，很難找到如VE-1這樣的車款命名體系，經常把gk5、eg6和fk8掛在嘴邊的資深本田粉第一次瞅見也不免心裡打鼓：這該不會又是哪個冷門生僻的車架代號後三位吧？實則不然，這是Honda經由其合資夥伴廣汽本田，向中國市場投放的第一款純電動SUV。VE-1聽上去陌生，但它的製造原型——繽智，卻已在國內販售了5年之久。在這60個月的時間里，繽智收獲了超過64萬的忠實擁躉，繽智教會了國內消費者「正統小型SUV」的准確定義與甄別標准，繽智展示並延伸了小型SUV該有的精神氣質與產品面貌。本田的老對手豐田，直到2018年6月才向中國市場導入繽智汽油版最直接的對手——C-HR/IOZA。繽智功名顯赫嗎？答案無須贅述。那麼，基於廣汽本田旗下「英雄車型」繽智打造的這款貴為細分領域第一款合資品牌純電動SUV的VE-1，一定也能成功嗎？解答它，需要先解決三個疑惑：第一，本田在中國市場投放的第一台純電動汽車，為什麼是在繽智汽油版基礎上打造的廣汽本田VE-1？很明顯，推出VE-1是時間先發、成本控制與口碑紅利三重因素下的舉動。許多人會問，為何本田不將基於全新純電動平台製造的Honda e導入國產，那樣似乎才是「名利雙收」的聰明做法。且不論Honda e入門小型車的尺寸定位能否博得國人歡心，單是本土化製造生產線的調整與適配就是一項費時費力的周折之事。想獲得「細分領域第一款合資品牌純電動SUV」的名號，並藉此名號佔領市場，比對手「快」的成效遠超比歐美市場「快」。其次，Honda e在中國市場的前景並不明朗。國產車型導入後，只有迅速成為「爆款」才有可能盈虧相抵。但中國消費者嫌棄小車、喜歡SUV是多年不變的底色，推出一台質量過硬、價格合理的SUV不一定能大獲全勝，但絕不會落得鎩羽而歸。最後，對擁有優異消費者基礎的繽智來說，口碑會或多或少地平移至VE-1，減少購車者熟悉VE-1時間成本的同時，增強對本田純電動汽車的信心。並且，VE-1 與廣汽本田現有車型一樣採取「服務同網」的方式，由廣汽本田各特約店提供銷售與售後服務。在廣本體系內，VE-1的意義不局限在一款車型，而是一個代表著純電動的品牌。如用大白話來解釋，那就是按照廣汽本田的設想，有牌照或不限牌的消費者可以選擇繽智，限牌城市沒牌照的消費者則可以選擇VE-1。無論動力來源是什麼，廣汽本田都要緊緊抓住當前頗為重要的這個小型SUV細分市場。第二，廣汽本田VE-1就是「純電繽智」嗎？概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。首先，VE-1在東軟睿馳53.6千瓦時電池包和單擋變速箱的加持下，有了比繽智1.5T車型更直接的動力輸出特性。不需要等待轉速攀升後姍姍來遲的牽引力，踩下「電門」的瞬間，280牛·米的峰值扭矩就開始全傾全力，向駕駛者源源不斷地傳遞著電能的高效出力曲線。工程師告訴我，舒適模式是專為燃油車初換者打造的，希望能讓他們無縫無痕無感地從內燃機轉移到純電動；而運動模式，則是本土團隊特意調出的「彩蛋」。對電門開度更迅捷和靈敏的動力響應，前段更硬的剎車腳感，都是為了不讓那些迷戀VTEC高轉交響曲的本田死忠們失望而祭出的誠意武器。盡管運動模式並不著墨於改變懸架彈簧硬度和轉向手感的阻尼曲線，但單憑動力響應直接度的提升，就能讓駕駛者清晰地感知出兩種模式間的差距，這彷彿是本田對這個汽車，尤其是純電動汽車同質化愈發嚴重世代的靜默回答。假若舒適與運動都不能令你滿意，沒關系。VE-1加入了更強動能回收力度的「B」模式，搭配組合出舒適、舒適節能；運動、運動節能四種駕駛模式。「B」模式的激活條件是車輛當前電量低於90%，此時儀表盤上的「B」變綠，通過按下按鍵式擋位前的「B」按鈕進入。該模式下的動能回收力度提升幅度驚人，在松開電門後車輛會有明顯的向後拽弋。其次，VE-1比繽智1.5T車型受到了更多隔音材料的「寵愛」。發動機和變速箱退位後的成本縮減，換了另一幅身姿駕臨VE-1：悉心優化過的隔音材質，仔細考量過的材料分布位置，特別針對電機高轉噪音的隔絕手段，都讓VE-1的NVH水準相比繽智1.5T有了階段性升格。我很贊同VE-1中方開發團隊的一句描述：VE-1希望傳遞給消費者的是與繽智類似的操控感受。我更願意為這句話稍稍狗尾續貂：VE-1更渴望讓消費者體驗到與繽智不同的行車質感。不然，大家又何必要放棄內燃機，轉投電機的懷抱呢。第三，如果VE-1不是純電繽智，那它有能力擔當「本田在華純電動產品攻勢」的先鋒部隊和「純電動世代下本田品牌精神」的扛旗者之雙重身份嗎？倘若從駕駛感受上考量，VE-1是夠格的：它不會因動力來源的切換，顛覆本田此前所堅守的駕控感受，VE-1開起來依舊是「本田風味」，只不過增加了些許電子感，好似在久石讓的樂曲中間或加入幾個電音節奏，人們聽上去的第一耳朵就能認出這就是久石讓，但偶爾的電音也會帶來一絲規矩之外的小歡喜。對熟悉Honda的人來說，VE-1是一台油門前段調校的非常激進的Honda，電力的加入是錦上添花；對第一次駕駛Honda的人來說，VE-1是一台舒適模式與運動模式性格天各一方的產品。倘若從市場期望上來考量，VE-1需要一個比22.58萬更有競爭力的補貼前價格，配合各類補貼、免費牌照和401公里的綜合工況續航里程，滿足限牌城市年輕人對第一台通勤工具的馬斯洛金字塔訴求基礎層。優點說完了，下面來給VE-1提三個建議：第一，中控屏沿用繽智1.5T車型上的配置是個明智的選擇。現在的8英寸尺寸稍大，但精緻度、清晰度、反饋度與反應速度，都有提升空間；第二，備受好評的Honda安全超感系統，功能可以再下放得慷慨些，純電動汽車在通過駕駛輔助系統來營造科技感會比傳統燃油車需求更旺盛；第三，早日加入車載免費流量行列，畢竟當下遠程更新FOTA對純電動車來說是標准配置。

㈢ 車市年末成績單倒計時 春節有望釋放較強購買力

2019年進入尾聲，車市迎來關鍵時刻，在前十月銷量持續下滑後，11月和12月能否迎來增長？日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新綜合銷量數據統計顯示，11月國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1月-11月累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。
拆解車市產銷數據可見，車市呈現冷熱兩個極端的格局。這一趨勢將延續至2020年年初。
決戰年末車市 車企有升有跌
乘聯會數據顯示，11月，從廠商排行來看，一汽大眾和上汽大眾仍是月度零售量冠亞軍，市場份額雙雙超過10%；吉利汽車晉級為本月銷量季軍；上汽通用和東風日產僅以兩千輛之差分別居第四、第五位。本月長安汽車急起直追，成為入榜企業中增長率最高的企業(20.8%)，奇瑞汽車退居其次(19.7%)，五家日系車企均有不同程度的增長。
得益於年末新車集中上市助推車市升溫，從多個廠家公布的11月銷量看，年末集中上市的新車為車市帶來一波高潮。例如廣汽集團日前公布11月產銷數據顯示，生產汽車19.78萬輛，環比增長16.36%，銷售汽車19.54萬輛，環比增長13.16。
長城汽車發布2019年11月銷量數據顯示，今年11月，長城汽車銷售新車115162輛，環比增長0.13%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售83378輛、10450輛、2252輛和19062輛。1月-11月，長城汽車累計銷售新車達954290輛，同比增長3.81%。
吉利汽車發布的銷售數據顯示，吉利11月汽車總銷量14.32萬輛，同比增長1%，環比增長10%。但今年前11個月總銷量為123.15萬輛，同比下降13%。
不過，也有巨頭迎來較大跌幅。日前，上汽集團發布了11月產銷報告。數據顯示，11月，上汽集團銷量為58.2萬輛，同比下滑9.6%；1月-11月，上汽集團累計銷量為554萬輛，同比下滑13.33%。
爆款助力 車市迎升溫
據記者不完全統計，四季度上市新車多達50多款，不少車型關注度甚高，上市後迅速打開局面。例如最值得關注的車型之一，無疑是上市不到一個月的廣汽傳祺全新一代GS4。這款車型曾創造出長期占據銷量榜前列的佳績，在換代後能否一如既往？數據就是最好的答案。廣汽傳祺日前公布數據顯示，上市半個月時間，廣汽傳祺全新一代GS4銷量已經突破11300輛。這一數據體現出廣汽傳祺全新GS4跑出一個好開頭。畢竟上一代車型累積了大量的人氣，全面升級後的第二代車型對消費者而言更具賣點。而MPV車型廣汽傳祺GM8在11月銷量為3425輛，也創下今年新高。
廣汽豐田和廣汽本田方面則保持穩步上升勢頭。12月6日，廣汽豐田公布11月份銷量成績，11月廣汽豐田總銷量為68000輛，同比增長12%，其中三大TNGA車型銷量佔比高達68%，1月-11月，廣汽豐田總銷量為624224輛，同比增長16%。具體車型方面，雷凌11月銷量為22906輛，同比增長15%，連續5個月銷量破2萬；第八代凱美瑞11月銷量為18366輛，同比增長12%；C-HR的11月銷量為5936輛，同比增長6%；漢蘭達11月銷量為8961輛。
廣汽本田方面，1月-11月累計銷售70.78萬輛，同比增長5.25%。細分車型上，廣汽本田雅閣系列11月銷量為1.91萬輛。市場人士表示，隨著廣汽豐田最新車型威蘭達和廣汽本田皓影的入市，廣豐和廣本的車型矩陣更為完整，這將有助於車企延續增長態勢。
後市展望 春節有望釋放 較強購買力
乘聯會方面表示，11月車市的零售雖有季節性回暖，但仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足，應有的冬季回暖走勢未達正常水平。近期消費購車能力和消費信心均不強。從車系板塊看，自主品牌環比回暖較快，但同比表現仍偏弱；大眾系表現優秀，但歐美系總體不強。日系年末走勢相對穩健。
新能源車方面仍是跌勢不止。11月新能源乘用車批發銷量7.8萬台，同比下降42%，環比10月增長15%。乘聯會方面分析稱，銷量低迷主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混車型短缺帶來影響。
在近期的車市消費態勢中，也出現了一些新的趨勢。乘聯會方面表示，目前汽車消費群體仍然是25歲-55歲的青年和中年為主要購車群體，逐漸以80後及90後人群為主。伴隨女性社會地位的提升，女性群體用戶的購車比例也在逐步提高。
對於12月車市展望，乘聯會方面給予肯定。乘聯會方面認為，今年12月有22個工作日，相比去年多一個工作日，加之臨近春節的時間僅有23天，較去年過節提早11天，有利於12月的車市零售加速回暖。春節前時段是汽車首購用戶的集中爆發期，車市表現必然較強。抑制2019年車市增長的重要因素是入門級的低迷，這也是消費信心與消費能力不足的共同影響。但前期積壓的群體有待釋放，因此對春節前的購車也有了更大的潛在用戶群體，車市需要創造更好的消費環境引導消費力釋放。
來源：羊城晚報
編輯：車冀錄
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㈣ 廣汽本田SA-1培訓總結怎麼寫

強調培訓與管理的重要性。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期

㈤ 同比增長16.8%，廣本6月銷量83293輛創歷史記錄，半年已超31萬！

小結：無論是轎車陣營還是SUV陣營，更或者是MPV陣營，廣本都交出了一份漂亮的"中期考試"成績。根據計劃，今年8月份全新飛度將會正式上市，從目前的已經公布的預售價來看，8.18萬元起與現款相比可謂加量不加價，等到正式上市，廣本的銷量至少能有單月1萬以上的增幅。

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㈥ 廣本皓影C-IASI車內乘員安全指數得了優秀這是怎麼評出來的評判標準是什麼

目前網路流傳結果中，皓影車內乘員安全指數得了G，是優秀。車內乘員安全指數得G，要綜合考慮小偏置和側碰在A以上，車頂強度，座椅/頭枕得G，整體就可以得G

㈦ 廣州本田的歷史歷程誰知道

公司概況
廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份,合作年限為30年。廣州本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產36萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。廣州本田現有員工總數為6500多人。廣州本田目前生產的主要產品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和思迪系列轎車共四大系列18種車型。

2000年6月，廣州本田正式通過ISO9002質量體系認證。

2001年10月，廣州本田通過ISO14001環境管理體系認證。

2005年1月，廣州本田通過GB/T28000職業健康安全管理體系認證。

2006年12月，廣州本田成為創建安全質量標准化一級達標企業。

廣州本田總部•黃埔工廠位於廣州市黃埔區，佔地面積為60萬平方米，黃埔工廠年生產能力為24萬輛，目前實行雙班生產，日產量為1000台，即每51.7秒就有一台車在總裝生產線下線。於2006年9月19日全面落成的廣州本田增城工廠位於增城市新塘鎮，佔地面積為100萬平方米，首期生產規模為年產12萬輛，目前生產的車型為雅閣系列轎車。廣州本田增城工廠在設計和建設過程中，全面地考慮了環保問題，在處理工業和生活「三廢」以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術，努力建成最具影響力的綠色工廠。增城工廠不設對外排污口，生活污水及工業廢水實施100%回收重新利用，實現了廢水「零排放」。

經營情況

在國內轎車項目中，廣州本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。廣州本田成立以來，產銷量實現一年上一個新台階。8年多來，廣州本田已向顧客提供了90多萬輛用戶滿意的汽車產品。

2006年12月，廣州本田憑借著出色的品質和服務，再一次創下了銷售佳績，全月共銷售27072台，創下了今年單月銷售的最好成績。2006年，廣州本田順利實現26萬輛的產銷目標，比2005年增長13%，銷售收入達到400億元，同比增長11%。

社會評價

2002年9月，在中國質量協會、全國用戶委員會組織開展的全國轎車用戶滿意度指數測評中，廣州本田位居第一。在全部測評品牌中，用戶對廣州本田的評價最高，其用戶滿意度指數得分達到77.49分，高於進口轎車的用戶滿意度指數得分。

2005年3月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2004年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣、廣州本田奧德賽和廣州本田飛度三款車型分別獲各細分市場車型新車質量排名第一。

2005年4月，廣州本田被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2005年10月，廣州本田被全國中央精神文明建設指導委員會評為「全國文明單位」。

2005年12月，國家勞動和社會保障部、中華全國總工會、中國企業聯合會、中國企業家協會聯合授予廣州本田「全國創建和諧勞動關系模範企業」稱號。

2006年4月，廣州本田再次被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2006年5月，廣州本田汽車有限公司榮獲由廣東省建設廳、廣州市政園林局頒發的「節水型企業」稱號。

2006年12月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2006年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣和廣州本田奧德賽分別獲得各細分市場車型新車質量排名第一，廣州本田思迪和廣州本田飛度也分別在各細分市場車型新車質量排名中名列前茅。

㈧ 本田5月銷量回歸巔峰，東本廣本各擁「鐵三角」

日前，本田汽車發布了5月在華銷量快報。
數據顯示，本田品牌當月終端累計銷量為134,230台，同比微降1.7%。其中，東風本田5月終端銷量為65,534台，同比下降3.4%；廣汽本田5月終端銷量為68,696台，同比增長0.1%。
1-5月，本田品牌在華累計終端銷量為469,644台，同比下降21.3%。其中，東風本田1-5月終端銷量為226,199台，同比下降19.7%；廣汽本田1-5月終端銷量為243，445台，同比下降22.8%。
事實上，2019年5月，本田在華終端累計銷量達136,486台，創造了歷年來5月最佳成績。在當前國內疫情已得到有效控制的大背景下，今年5月份，本田品牌在華銷量已基本恢復至去年同期巔峰水平。
東風本田由於身處疫情「震中」武漢，今年一季度經歷了長時間的停工停產，對產銷量營銷巨大。好在，4月份，東風本田已恢復「滿血「狀態，目前處於加班加點，奮力奪回「失去的時間」的狀態，訂單積壓情況也已有效緩解。
值得注意的是，本田品牌5月份共有6款車型終端銷量實現破萬。東風本田方面，CR-V、思域、XR-V三架馬車的優異表現一如既往。其中，思域更加耀眼，5月終端銷量突破2萬台，坐實了A+級「神車」地位。
廣汽本田方面，雅閣、繽智、皓影「三巨頭」陣容也已形成。值得注意的是，皓影自從去年第四季度上市以來，便展現出了熱銷潛質。今年前五個月中，除了2和3兩個受疫情沖擊嚴重的月份之外，其餘3個月，該車銷量皆突破萬台，可見消費者對皓影的高度認可和追捧。
雖然前5個月，本田品牌在華銷量呈下降狀態，但其優質的基本盤仍然牢固。
東風本田和廣汽本田都已擁有穩定的「鐵三角」萬元俱樂部成員，並覆蓋主流A、B級SUV、轎車細分市場，將持續為本田品牌貢獻穩定銷量，並不斷夯實其品牌優質口碑。
在此基礎上，本田在今年二、三季度還將推出多款新品。東風本田中期改款UR-V將於6月5日正式登陸市場，與此前已上市的廣汽本田中期改款冠道一起，再次向高端市場發起沖擊。
備受廣大車迷關注的兩廂思域近日已開啟預售，將於第三季度正式和消費者見面。作為市場中為數不多的兩廂掀背車型，該車進一步滿足了年輕人的性能潮流需求，同三廂版車型一起組成強大火力網。
廣汽本田凌派混動版也將於6月份正式上市。該車搭載了一套由1.5L阿特金森循環發動機與雙電機組成的i-MMD混動系統，是本田在華新能源戰略的另一成果，將對豐田卡羅拉/雷凌混動發起強力挑戰。東風本田的享域也將在年內推出搭載同一套混動系統的新版本。
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㈨ 廣本、廣豐仍是業績頂樑柱 廣汽集團2019年總營收592.34億元

（文/張鈺翊）3月31日晚，廣汽集團發布了過去一年的成績單。受汽車行業整體環境影響，廣汽集團實現營收592.34億元，較上年同期下滑17.17%；歸屬於上市公司股東凈利潤為66.18億元，較上年同期下滑39.30％；經營活動產生的現金流量凈額為-3.81億元，較上年同期增長69.99%。

此外，實現增長的還有廣汽新能源板塊，過去一年的銷量為4.2萬輛，實現同比大增110%。但除此外，集團其他業務板塊則出現了不同程度的銷量下滑。其中，廣汽乘用車銷量大跌28.14%至38.46萬輛，廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

2020年初，一場突如其來的疫情打亂了所有人的腳步。但廣汽集團在財報中表示，2020年將在做好疫情防控的基礎上，加緊推進各項生產挽回措施，努力降低疫情對企業生產經營的影響，預計全年汽車產銷同比增長3%左右。

廣汽集團表示，今年還將推出19款全新及改款車型，其中包括8款自主品牌產品。至於新車型的表現如何，能否在車市寒冬中實現突圍？讓我們拭目以待。

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