2019年f1加拿大站排位賽成績

1. 求漢密爾頓加入F1以來每站的名次

我得記憶應該不會出抄錯。雖然不是HAM的車迷。
2007賽季 澳洲 3RD 馬來西亞-摩納哥 2ND 加拿大-美國 1ST 法國-英國 3RD 歐洲 9TH 匈牙利 1ST 土耳其 4TH 比利時 4TH 義大利 2ND 日本 1ST 中國 OUT 巴西 7TH
2008賽季 澳洲 1ST 馬來西亞 5TH 巴林 12TH 西班牙 3RD 摩納哥 1ST 土耳其 2ND 加拿大 OUT 法國 10TH 德國-英國 1ST 匈牙利 5TH 歐洲 2ND 義大利 7TH 比利時 3RD 新加坡 3RD 日本 12TH 中國 1ST 巴西 5TH

2. F1本賽季各分站桿位冠軍全紀錄

揭幕站澳大利亞 桿位和冠軍都是漢密爾頓 馬來西亞站桿位馬薩冠軍萊科寧 巴林站桿位庫比卡 冠軍馬薩 西班牙站桿位和冠軍都是萊科寧 土耳其站桿位和冠軍都是馬薩 摩納哥站桿位馬薩 冠軍漢密爾頓 加拿大站桿位漢密爾頓 冠軍庫比卡 法國站桿位萊科寧 冠軍馬薩 英國站桿位科瓦萊寧 冠軍漢密爾頓 德國站桿位和冠軍都是漢密爾頓 匈牙利站桿位漢密爾頓 冠軍科瓦萊寧 歐洲站桿位和冠軍都是馬薩 比利時站桿位漢密爾頓 冠軍馬薩 義大利站桿位和冠軍都是維特爾 新加坡站桿位馬薩 冠軍阿隆索 日本站桿位漢密爾頓 冠軍阿隆索 中國站桿位和冠軍都是漢密爾頓 巴西站桿位和冠軍都是馬薩

3. F1比賽加拿大站冠軍牆因什麼而得名

因為歷史上有很多F1世界冠軍都撞在次牆上面 所以就著名 也因此得名
舒馬赫 哈基寧 維綸扭夫 都撞過。。

4. 維特爾拿到分站冠軍的最差排位是多少

塞巴斯蒂安·維特爾是德國一級方程式賽車手，2010年11月14日，維特爾在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍。至此，維特爾完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍。

中文名： 塞巴斯蒂安·維特爾
外文名： Sebastian Vettel
國籍： 德國
民族： 德意志
出生地： 黑彭海姆
出生日期： 1987年7月3日
身高： 176厘米
體重： 62KG
運動項目： 賽車
所屬運動隊： 紅牛一隊
主要獎項： 2010年F1世界冠軍
度假地： 馬里博爾，里耶卡，烏爾齊尼
語言： 德語，英語
車手模板： 邁克爾·舒馬赫

塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel），又譯瓦特爾、華迪爾、維迪爾、維泰爾、華泰爾，是德國一級方程式賽車手，1987年7月3日出生於德國黑森州達姆施塔特區貝格施特拉縣黑彭海姆鎮，現時效力車隊是紅牛車隊。是一級方程式中各種最年輕記錄保持者。 維特爾出身在一個普通的德國家庭，父親諾伯特是一個業余的山地自行車高手，母親海克，他還有兩個姐姐和一個弟弟。在他兩歲的時候，父親第一次把他帶去了卡丁車場，還給他買了 塞巴斯蒂安·維特爾
輛車，讓他在家中的後園里自由賓士。隨著他駕駛技術的熟練，父親會給小維特爾增加難度，設置一些障礙，每周還會陪他一起參加賽車比賽。沒想到，維特爾竟是一發不可收拾，從此走上了職業生涯。
參加比賽時的照片(14張)7歲時，維特爾便開始參加兒童組的比賽，他的第一場比賽在離家只有半小時的Waldorf進行。那個時候，其他參賽者都有齊全的裝備，只有維特爾一家顯得非常「外行」。「我們通過一場場比賽證明了自己的實力，父親是我的機械師，為了我他放棄了自己的山地自行車生涯，就這樣，我的卡丁車生涯一直持續到15歲。」 在參加了2006賽季土耳其大獎賽的周五自由練習賽後，維特爾以19歲零53天的年齡成了大獎賽周末的最年輕車手。在2007年9月30日的日本大獎賽正賽上，維特爾成為F1歷史上最年輕的領跑者（麥克·塔克維爾保持著大獎賽最年輕參賽車手的紀錄，尼科·羅斯博格保持著最年輕的駕駛F1賽車進行非官方測試的車手紀錄）。他也是最快接到F1罰單的車手，在開始他的F1生涯僅僅9秒之後，他便收到了一張1000美元的罰單，因為他在維修間超速了。他也是第六年輕的開始大獎賽比賽的車手，同時還是最年輕的獲得大獎賽積分的車手及領跑者。
編輯本段賽車生涯
1995年，開始參加卡丁車大獎賽，並且獲得了多種多樣的頭銜。 2001年，參加德國和歐洲初級卡丁車賽。獲歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍、巴黎-貝西卡丁車賽冠軍。 2002年，國際卡丁車協會高級組歐洲錦標賽第六名。 2003年，維特爾升級去開開放車輪式賽車。獲寶馬方程式ADAC年度亞 塞巴斯蒂安·維特爾
軍。 2004年，參加德國寶馬方程式全年20站比賽，並且贏得了18站勝利，獲寶馬方程式ADAC年度冠軍。 2005年，他代表ASL Mucke Motorsport車隊出戰F3歐洲系列賽。最終他以64分獲得年度第五名的成績，同時還贏得了年度最佳新人的榮譽。他並沒有贏得任何一場比賽，但是這絕大部分的原因在於劉易斯·漢密爾頓對比賽的統治。除了這一點之外，維特爾的成績仍使得他獲得了當年9月27日試駕威廉姆斯FW27的F1賽車的機會，作為其在寶馬方程式比賽中取得的成功的獎勵。隨後他開始為寶馬——索伯車隊試車。 2006年，在F3歐洲系列賽中，維特爾最終獲得亞軍。在2006賽季的土耳其大獎賽上，維特爾成為寶馬·索伯車隊的三號車手。在2006賽季土耳其大獎賽的周五第二次自由練習賽上，維特爾創下了最快圈速。在2006賽季義大利大獎賽上的第二次練習賽表現也同樣給人留下深刻的印象，他在整個周五練習賽中都創下了最快圈速。之後他被確定為寶馬車隊2007賽季的試車手。 2007年，當寶馬正式車手羅伯特·庫比卡在加拿大站遭遇了嚴重的撞車事故後，維特爾代替他出戰美國大獎賽，他從第七位發車，最終以第八名完賽。維特爾拿到了他F1大獎賽的第一分，並且成為F1歷史上最年輕的獲得積分的車手（19歲零349天）。7月31日，寶馬車隊放行維特爾紅牛的托羅羅索車隊，去取代斯科特·斯皮德的正式車手的位置並且參加匈牙利大獎賽。在2007賽季日本大獎賽上。當時馬克·韋伯處在第二的位置而維特爾處在第三，在安全車的帶領下維特爾撞上了韋伯，這也導致他們雙雙退賽。不過，在一周後的中國大獎賽上，他從第17位發車，在混亂的情況下卻取得了第4名。這也是自1993年車隊的前身米納爾迪車隊參加南非大獎賽以來的最好成績。
維特爾生活照(20張)2008年9月13日F1義大利站排位賽中，維特爾以21歲6個月零6天的年齡拿下了首個桿位，改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。9月14日F1義大利站，維特爾以21歲6個月零7天的年齡拿下了首個分站賽冠軍，再一次改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍。 2009年4月18日F1中國站獲得桿位，4月19日F1中國站獲得他的第二個F1分站賽冠軍。6月6日F1土耳其站獲得桿位。6月20日F1英國站獲得桿位，6月21日F1英國站獲得冠軍。
加冕冠軍
11月14日，紅牛車隊德國車手維特爾親吻獎杯。當日，2010賽季F1大獎賽結束收官站正式比賽的爭奪。維特爾贏得了阿布扎比站的勝利，最終以256分贏得2010年度的車手總冠
塞巴斯蒂安·維特爾(7張)軍，同時也成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍得主。 在14日落幕的本年度F1收官戰中，23歲德國小伙兒維特爾力壓西班牙車手阿隆索，奪得年度總冠軍，並由此成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。維特爾的奪冠也在德國引發熱潮。 來自德國西南部小城黑彭海姆的維特爾是繼「車王」舒馬赫之後，第二位奪得F1世界冠軍的德國車手。14日這天，大約1500名車迷聚集在黑彭海姆，通過大屏幕觀看了維特爾的比賽。當維特爾駕駛賽車第一個沖過終點時，全場沸騰了。大家激動得又蹦又跳，很多人留下了激動的淚水。「所有黑彭海姆人為塞巴斯蒂安·維特爾取得的這場偉大勝利感到自豪和高興。它將被載入史冊」，黑彭海姆市長赫伯特說。他同時承諾，將為衣錦還鄉的維特爾舉行風光的歡迎儀式。 由於撞車事故提早黯然退場的「老大哥」舒馬赫對自己的「接班人」維特爾的表現贊不絕口：「塞巴斯蒂安度過了完美的1年。他本賽季的表現非常出色！他今天憑借出色表現當之無愧地成為賽季冠軍。」 德國默克爾也在第一時間向德國誕生的第二位F1世界冠軍送上了祝賀：「我由衷祝賀維特爾奪得世界冠軍。他在最後一場比賽中冷靜地扭轉了局面，展示了一名真正冠軍的高水平。作為F1有史以來最年輕的世界冠軍，23歲的維特爾已經書寫了歷史。」 同樣向維特爾道賀的還有德國男足國家隊主帥勒夫。他說：「對維特爾來說這是一場偉大的勝利。由於是經過最後一場扣人心弦的比賽才奪得的冠軍，這個世界冠軍頭銜的意義更加重大。憑借天賦、自信和自律，維特爾年紀輕輕就已經書寫了F1歷史。」[1]
編輯本段所獲榮譽
憑借2008賽季後半段在紅牛二隊（Toro Rosso ）的出色表現，塞巴斯蒂安·維特爾被授予了洛倫佐·班蒂尼獎（Lorenzo Bandini ）。該獎項意在表彰那些功勛卓著的車手，亦在鼓勵在比賽中表現進取精神可嘉，給人們留下深刻印象的車手。 塞巴斯蒂安·維特爾
2008年，塞巴斯蒂安·維特爾，被提名為勞倫斯獎六位「年度最佳突破運動員」之一。 2008年12月7日晚，由《汽車運動》雜志主辦的年度汽車運動頒獎中獲年度最佳新人獎。
編輯本段賽事故事
2006年8月23日，作為寶馬車隊的試車手，維特爾在土耳其站周五練習賽上閃亮登場，並立刻拿下了當日的最快圈速。當然他也創造了另一個尷尬的紀錄：最快受罰紀錄，原因是他在維修區超速了。 2007年6月17日，維特爾臨時代替因遭遇嚴重撞車而休戰的庫比卡，代表寶馬車隊參加美國大獎賽，並成為獲得大獎賽積分的最年輕的車手。 2008年9月13日，效力於紅牛二隊的維特爾在義大利蒙扎濕滑的賽道上斬獲自己F1職業生涯首個桿位，打破了此前由費爾南多·阿隆索保持的最年輕桿位獲得者的紀錄。更令人難以置信的是，就在這之後的9月14日，在瓢潑大雨中，維特爾以一騎絕塵的優勢獲得了義大利大獎賽的分站冠軍，這是他職業生涯的第一個F1分站冠軍，並以21歲零73天的年紀成為F1歷史上最年輕的分站冠軍獲得者。 而2010年11月14日，在阿布扎比的這場收官戰又將成為維特爾職業生涯的一場經典比賽。從桿位出發的他發揮穩健，同時由於最大的競爭對手他的隊友馬克·韋伯與法拉利車手費爾南多·阿隆索都陷入了意外的苦戰，維特爾順利地擁抱了這個分站冠軍，並以23歲零134天的年齡打破了2008年由劉易斯·漢密爾頓創造的最年輕世界總冠軍的紀錄。 由於與七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫同是德國人，維特爾從很早的時候就成為德國媒體關注的焦點，在低級別方程式賽車中他技壓群雄的表現為他贏得了「baby-Schumi」的稱號。當2006年舒馬赫宣布退役之後，全德國都在尋找「舒馬赫的接班人」，而維特爾無疑成為其中備受矚目的一位。 2007年8月3日簽約紅牛二隊之後，維特爾結束了自己試車手的生涯成為一名正賽車手，經過幾站的磨練，他的發揮也越來越穩定。日本站的雨戰中，他曾經無比接近領獎台，但最終由於自己經驗不足，追尾韋伯而遺憾退賽。 僅過了一周，在中國大獎賽上，又是在濕滑的賽道上，維特爾超重載油的策略幫助自己搶下第四名的佳績。至此，人們發現，這個年輕的德國人不僅有著驚人的駕駛天賦，似乎也繼承了舒馬赫「雨人」的衣缽。 2009年的中國大獎賽，又是在大雨中，維特爾奪得桿位與分站冠軍。人們越來越習慣地將他視為舒馬赫的接班人。 然而通往冠軍的道路註定是不平坦的，2009年多次的賽車故障最終讓他只收獲了年度亞軍，第一次參與總冠軍爭奪就遭遇到挫敗，年輕的德國人品嘗到了成長的艱辛。 2010賽季開始了，就在他躊躇滿志地開始又一次的總冠軍追逐時，糟糕的運氣卻接踵而至。土耳其站上因為與隊友韋伯爭奪名次而導致撞車，內訌一度成為大家矚目的焦點。加拿大站再度無緣領獎台，英國站上發車不久又和韋伯發生了碰撞而損失慘重。而在比利時，濕滑的斯帕賽道沒有給「小雨人」維特爾帶來好運，相反，他和巴頓發生了碰撞，雙雙退賽。不僅如此，排位賽上表現很出色的他一到正賽就總是會遇到各種各樣問題，甚至一度因為發車不佳而在比賽開始階段就掉名次。 韓國站上，一度形勢很好的維特爾在比賽最後階段遭遇爆缸，痛失追分好局。也許在那時，大家都不會相信，這個年輕的德國人還有加冕總冠軍的運氣與機會了。 然而最終，靠著出色的發揮與穩定的表現，維特爾拿下了也許是他職業生涯至今為止最為重要的一個分站冠軍，也將年度總冠軍的桂冠戴在了自己的頭上。 這個年輕的德國人曾經不止一次地表示，自己並不願意成為「舒馬赫第二」，也並不喜歡「baby-Schumi」的外號。但是毫無疑問的是，這位年輕的德國人在獲得總冠軍頭銜之後，已經當仁不讓地成為德國車手的領軍人物，完美地接過了舒馬赫的大旗。 是，或許他真的不是「舒馬赫第二」，因為，他就是他，獨一無二的塞巴斯蒂安·維特爾。[2] 2011年賽季頭四站維特爾三站奪冠，三站獲桿位，聲勢浩大。2011年5月29日F1摩納哥分站，桿位發車的維特爾發威，他在僅完成一次進站的情況下堅持到最後，最終拿下冠軍，這也是他本賽季的第五個分站冠軍。[3]
編輯本段人物評價
前F1冠軍邁克爾·舒馬赫：「塞巴斯蒂安的表現足以證明他的才華，他在合適的時間和合適的時機進入了F1，對於賽車，他做出了前人沒有的表現。他的未來將會是一片光明，他非常有潛力能夠贏得F1冠軍，總會有那麼一天的。」 寶馬－索伯車隊主管馬里奧·泰森博士：「塞巴斯蒂安表現出了卓越的天賦，而且他的成績是無與倫比的。他第一次代表車隊參加F1時才19歲，而且僅僅經過一個賽季的洗禮，他已經能夠在優秀車手榜單上排得上名次了。 梅賽德斯·賓士運動總監豪格：「維特爾的天賦相當高，08賽季他技驚四座的表現給我們留下了深刻的印象，特別是義大利站，當時蒙扎賽道大雨滂沱，很多位有著多年經驗的車手出現失誤，但是維特爾不僅獲得桿位，而且駕駛小紅牛STR3獲得分站冠軍，他太不簡單了。」 德國男足國家隊主帥勒夫。他說：「對維特爾來說這是一場偉大的勝利。由於是經過最後一場扣人心弦的比賽才奪得的冠軍，這個世界冠軍頭銜的意義更加重大。憑借天賦、自信和自律，維特爾年紀輕輕就已經書寫了F1歷史。」 萊科寧說道，「我看好維特爾會再次成為世界冠軍，他的比賽總是那麼充滿激情，我覺得他是當今所有F1車手中最好的。」

5. 現在F1成績最好，獲得獎項最多的是哪個車隊的哪位車手

他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。 基本資料： 姓名：邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher） 德文音譯：米夏埃爾·舒馬赫 昵稱：舒米（Schumi） 國籍：德國(Germany) 出生日期：1969年1月3日 星座：摩羯座 出生地：德國赫爾斯海姆(Hurth-Hermulheim) 居住地：瑞士-烏弗倫斯(Vufflens，Switzerland) 婚姻：已婚 成績截止至2006賽季巴西分站。 年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名） 首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道 首次桿位： 1994年摩納哥 F1最後一戰：2006年巴西 英特拉格斯賽道 F1大獎賽參賽次數：250 F1大獎賽登台次數： 154 F1大獎賽分站冠軍次數： 91次 F1大獎賽桿位次數： 68次 F1大獎賽創最快圈速次數： 76次 F1大獎賽累計積分： 1369分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手） 1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。 舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。 1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。 那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。 1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。 1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。 2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。 2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。 從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫於車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎台上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。 2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。 2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多麼偉大。 F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。 可以說，舒馬赫是當之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那麼，在2003賽季，舒馬赫的表現可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應該說是最艱難的一次，F2003-GA並沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經驗，出色的技術，以及臨場的發揮，當然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素於一家的車王，當然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什麼樣的表現吧。2004賽季,舒米敘寫著輝煌,他的紅色江山,已沒有人敢於覬覦!盡管2007他走了,但我們知道他 是舒迷心中永遠的王者! 車手之外，舒馬赫還是一位熱衷於慈善事業的有心人。他多次組織足球義賽，與齊達內等人是至交好友。並且在退役後加入了德丙球隊實現自己的足球夢想

6. 2011F1加拿大站什麼時候比的各個車手成績是多少

北京時間6月13日凌晨，2011F1加拿大站正賽在蒙特利爾賽道結束.據新浪體育——比賽暫停超過兩小時之後雨勢減弱，熬過了漫長的2小時04分鍾之後，F1加拿大站恢復進行，所有賽車搭載大雨胎。第35圈安全車離場。一圈駛回海費、巴頓、迪雷斯塔、阿圭蘇阿里率先進站更換半雨胎。其他車手一圈後陸續跟進換半雨胎。阿隆索在T3超越巴頓時輛車碰撞，阿隆索退賽，巴頓左前胎爆胎。安全車再次出動。

第40圈比賽恢復，蘇蒂爾在安全車帶領下超羅斯博格違規，還導致對手賽車受損。馬薩無法超過小林，海費、舒馬赫與韋伯為第四名展開競爭。舒馬赫第45圈超越海費升至第四位並做出最快圈速，與此同時FIA宣布DRS可以使用了。

韋伯和巴里切羅第50圈率先進站更換干胎，成分是超軟。舒馬赫在發卡彎同時超越馬薩和小林，升至第二位。舒馬赫和馬薩51圈同時進站換干胎。馬薩剛回到賽道就撞壞了前鼻翼不得不再次進站修車。舒馬赫則再次與韋伯展開較量。此時維泰爾已經領先10秒，而巴頓則在超越小林之後升至第四位。第56圈海費追尾小林退賽再次引發安全車。

第60圈比賽退出，比賽進入最後十圈。舒馬赫無法威脅維泰爾，遭到身後韋伯和巴頓的進攻。第63圈韋伯在後直道超車但剎車不及超了近道，韋伯隨後讓回車位。64圈巴頓在前直道超越韋伯，在後直道超越舒馬赫，升至次席。韋伯在第67圈超越舒馬赫升至第三。巴頓以每圈快1秒的優勢追上維泰爾，最後一圈兩車幾乎首尾相接。

最後一圈維泰爾在T3出現失誤！巴頓超車升至榜首。最終巴頓上演超級大逆轉奪得F1加拿大站冠軍，官方統計巴頓進站多達6次。維泰爾韋伯分獲亞季軍。舒馬赫奪本賽季最高名次殿軍。五到十位依次為佩特羅夫、馬薩、小林、阿圭蘇阿里、巴里切羅和布埃米。本場比賽堪稱F1中的馬拉松，總耗時超過4小時。（感謝新浪體育）

7. 持續受到疫情影響 F1加拿大站宣布延期

持續受到疫來情影響，2020賽季源F1大獎賽加拿大站宣布延期，這是本賽季第九場發生變化的賽事。根據目前的賽程，6月24日法國站成為賽季第一站比賽。

加拿大主辦方發表的聲明中表示：這次決定推遲比賽的決定是非常艱難的，在過去一個多月里，我們一直保持與F1、蒙特利爾旅遊局以及各省保持聯系。我們聽取了公共衛生部門的建議，作為新冠疫情的影響，不得不做出推遲比賽的決定。

F1加拿大站總裁首席執行官弗朗索瓦-杜蒙蒂埃（FrancoisDumontier）補充說:「我很自豪地看到很多F1車隊在這場疫情中利用自己的科技做出的貢獻。目前，我們必須集中所有的精力來克服新型冠狀病毒。一旦安全，我們將張開雙臂歡迎您來到吉勒斯-維倫紐夫賽道。」

F1賽車公司董事長兼首席執行官切斯-凱里說:「在過去的幾周里，我們一直在與加拿大大獎賽的朋友們密切合作，支持他們做出這個必要的決定，以確保車迷和F1車隊的安全。我們總是期待著前往蒙特利爾旅行，雖然我們還需要等待更長的時間，但我們將在今年晚些時候迎來比賽表演。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2010f1加拿大站排名

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 1:33:53.456 1 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 +2.2 secs 4 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 70 +9.2 secs 3 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +37.8 secs 2 12
5 6 Mark Webber RBR-Renault 70 +39.2 secs 7 10
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 70 +56.0 secs 10 8
7 11 Robert Kubica Renault 70 +57.3 secs 8 6
8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 5 2
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 69 +1 Lap 9 1
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 69 +1 Lap 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 11
15 7 Felipe Massa Ferrari 69 +1 Lap 6
16 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 68 +2 Laps 19
17 12 Vitaly Petrov Renault 68 +2 Laps 14
18 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 66 +4 Laps 24
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 65 +5 Laps 23
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 Steering 21
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 42 Brakes 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 30 Engine 17
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 13 Gearbox 22
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1 Collision 18
名次 車手 車隊 圈數 成績/差距 發車位 積分
1 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 70 1 25
2 巴頓 邁凱輪-梅塞德斯 70 +2.2秒 4 18
3 阿隆索 法拉利 70 +9.2秒 3 15
4 維泰爾 紅牛-雷諾 70 +37.8秒 2 12
5 韋伯 紅牛-雷諾 70 +39.2秒 7 10
6 羅斯博格 梅塞德斯 70 +56.0秒 10 8
7 庫比卡 雷諾 70 +57.3秒 8 6
8 布埃米 紅牛-法拉利 69 +1圈 15 4
9 里尤茲 印度力量-梅塞德斯 69 +1圈 5 2
10 蘇蒂爾 印度力量-梅塞德斯 69 +1圈 9 1
11 舒馬赫 梅塞德斯 69 +1圈 13
12 阿圭蘇阿里 紅牛-法拉利 69 +1圈 16
13 霍肯伯格 威廉姆斯-考斯沃斯 69 +1圈 12
14 巴里切羅 威廉姆斯-考斯沃斯 69 +1圈 11
15 馬薩 法拉利 69 +1圈 6
16 科瓦萊寧 蓮花-考斯沃斯 68 +2圈 19
17 佩特羅夫 雷諾 68 +2圈 14
18 查鐸 HRT-考斯沃斯 64 +4圈 24
19 迪格拉西 維珍-考斯沃斯 65 +5圈 23
Ret 格洛克 維珍-考斯沃斯 50 +20圈 21
Ret 特魯利 蓮花-考斯沃斯 42 +28圈 20
Ret 德拉羅薩 索伯-法拉利 30 +40圈 17
Ret 塞納 HRT-考斯沃斯 13 +57圈 22
Ret 小林可夢偉 索伯-法拉利 1 +69圈 18