2019款新君威碰撞成績

㈠ 2020中保研「首撞車型」成績出爐，品牌最佳，但有兩個問題要注意

最近中保研已經公布了年第二批測試名單，包括賓士A級、領克03、江淮嘉悅A5、馬自達阿特茲、以及豐田RAV4榮放。不過有心細的朋友就發現，今年1月份公布的第一批測試結果都還沒出來呢。
中保研2020年第二批測試名單
實際上，這主要是受今年疫情的影響，大家也不要有什麼「陰謀論」的想法，按照慣例，後續還是會一一對外公示的。這不，近日中保研就公布了第一批測試名單中的首款車型——別克君威的碰撞結果。
中保研2020年第一批測試名單
作為別克旗下的B級轎車，君威雖說沒有大眾帕薩特的名氣高，但也是一款月均銷量過萬的熱門車型，所以它的碰撞成績也是備受關注的。而總的來說，君威此次的表現可以說既有喜，也有憂，為啥這么說呢？大家不妨往下看看。
別克君威
此次參與測試的車型是君威2019款20T精英型，負責正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、駕駛席座椅/頭枕試驗、行人保護試驗。此外還有君威2019款GS28T尊貴型，負責AEB試驗。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊貴型
總的來看，君威除了在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得一般（M）評價外，其餘在車內成員安全指數上、車外行人安全指數、以及車輛輔助安全指數三個大項上均獲得了優秀（G）的評價。
要知道，君威的測試結果已經是別克家族在中保研里的最佳成績。單從這一點看，君威的表現確實值得稱贊，好歹也替別克挽回了些許的顏面。不過在疆哥看來，此次君威的碰撞測試，還是讓人高興不起來，此話怎講呢？
1.「側安全氣囊」問題重現
在正面25%偏置碰撞測試中，君威配備的側氣簾並未沒有彈出，實際情況中駕駛員頭部或會因此受到直接或間接傷害，導致整車的安全性能受到影響。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在這個「重點項目」中，配備的側面頭部氣囊同樣沒有發生作用。都說事不過三，家族三款車都出現這樣的問題，這似乎很難說得過去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
對於這樣的結果，疆哥覺得別克還真的需要好好去調查一番，不能再讓此類事件重演，不然最後難免會引火上身。
2.和美版車型有差異
除了側氣囊這個老問題，還有一個問題也是不容忽視的，那就是關於國產車型和美版車型的碰撞差異。相信大家也都知道，中保研的測試項目基本都是參考美國IIHS的，那最終的結果應該都會基本相同的。
國產君威25%碰撞成績
但是同樣是在25%偏置碰撞測試中，國產君威的側氣囊沒能彈出，而美版車型卻是正常爆開。而相比於國產版只獲得A（良好）的評價，美版車型則獲得G（優秀），各個細分項也均是優秀。
美版君威25%碰撞成績
相同的標准，卻撞出不同的結果，不知別克官方是否會針對此項測試發聲呢？實際上，這個問題還出現在昂科威上，它的在美國的碰撞測試中，側氣簾打開也並不存在問題。
昂科威美版測試
這里也順便說下，去年年底的時候，中保研還完成並首次公開了乘員側正面25%小偏置碰撞演示試驗（又稱右側25%小偏置碰撞），這也是參考美國IIHS的標准，而此次君威是無緣此次測試的。
右側25%小偏置碰撞
原因也很簡單，因為這項測試只會針對主駕駛側已經取得優秀（G）成績的車型，由於君威主駕駛位置碰撞只取得A（良好），所以也錯過了這種「榮譽」，不知道跟它同批次的車型中，誰會有這個機會？
寫在最後
作為2020年中保研年第一批名單，首款被公布測試結果的車型，就成績來看，君威的表現還算是中規中矩的。但是其中暴露出的一些問題，是需要別克進一步去調查並作出改進的。
最後疆哥想說的是，有了「帕薩特事件」的前車之鑒，希望其它接受中保研測試的品牌車型，在應試之後，都能真正把安全落實到位，而不是純粹為了測試而測試，畢竟安全真的無小事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 君威中保研碰撞成績出爐，側面安全氣囊未彈出，成績好過帕薩特

去年中保研對大眾帕薩特進行了碰撞試驗，結果令人大跌眼鏡，一貫以皮厚安全著稱的德系車，還是德系大眾標桿中級轎車，車身安全性能表現，在中保研眾多實驗車型中，竟然是墊底的存在。
雖然大眾對於帕薩特在中保研碰撞試驗中的成績表示不服，還將帕薩特送到有「五星批發部」的中汽研，重新進行碰撞試驗，帕薩特也毫無意外的得到了全五星的成績，但是真正懂車的消費者，對此卻並不認可。
經過大眾帕薩特這一鬧，中保研在消費者心中也更有權威性了，許多人在買車的時候，都會以這款車在中保研碰撞試驗中的成績作為參考。
近日，別克君威中保研碰撞試驗成績也出爐了，雖然側面安全氣囊未彈出，但是依然得到3個G一個M的成績，車身安全性遠遠好過大眾帕薩特。
耐撞性與維修經濟性——M（一般）
中保研耐撞性與維修經濟性碰撞試驗，主要是參考車輛在時速15公里的低速行駛中，與前後車發生追尾碰撞時的損壞維修比例與維修經濟性。別克君威在正面低速碰撞中，車頭耐撞性、維修經濟性較差；車尾的耐撞性、維修經濟性則較高，整體成績一般。
車內成員安全指數——G（優秀）
車內成員部分，是車主關注得最多的地方，畢竟車內成員安全方面的表現，直接關繫到車主及乘客的生命安全。在這個部分，主要根據正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕四個方面的表現來判斷。
別克君威正面25%偏置碰撞車身結構未發生嚴重變形，假人受到的傷害較小，只是側面安全氣囊未彈出，有一定的安全隱患，最終這一項只得到良好（A），其他三項均得到優秀（G）。
車外行人安全指數——G（優秀）
除了重視車內成員安全，在實際交通事故中，如果撞到人的話，被撞的行人安全也需要考慮到。在這一項試驗中，別克君威配備了主動式引擎蓋，被撞的假人頭部、腿部傷害較小，這一項的成績也得到優秀（G）的成績。
車輛輔助安全指數——G（優秀）
現在的汽車，安全配置越來越豐富，高速行駛時，前方突然出現障礙物，前碰撞預警能夠自動緊急制動剎停，別克君威這一項的成績也得到了優秀（G）。
車車點評
別克君威在中保研碰撞試驗中的成績，除了車頭耐撞性、維修經濟性較差，正面25%偏置碰撞側氣囊未彈出表現略差外，總體來看還是很優秀的，至少從車身結構對車內乘客的保護、對被撞行人的保護、輔助安全性能都很優秀。
作為對比，同級別最熱門的大眾帕薩特，除了行人保護 、輔助安全性能優秀（G），耐撞性、維修經濟性表現良好（A），車內成員安全指數僅僅一般（M），其中正面25%偏置碰撞成績較差（P），A柱出現明顯彎折，車體結構較差，駕駛席假人受到較大傷害。方向盤位移過度，安全氣囊接不住假人頭部，起不到什麼作用。
沒有對比就沒有傷害，雖然別克君威有一些地方做得不夠好，但是與大眾帕薩特相比，車內乘客的安全性要好不少。參考兩車的售價，更便宜的安全性能更好，那為什麼不買便宜又安全的車呢？
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㈢ 別克君威在中保研25%偏置碰撞測試中撞彎A柱

自從帕薩特在中保研（C-IASI）的測試中A柱被撞折之後，中保研就成了人們茶餘飯後的話題焦點。由於中保研在碰撞測試中加入了25%偏置撞測，以及其它更為嚴苛的測試項目，這也讓中保研在國人心中的地位要高於「五星批發部」。
近日，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）已組織完成2020年第一批第一款車型——上汽通用別克君威車型（2019款 20T 精英型）全部測試評價工作，該車型測試評價結果也已新鮮出爐。本次測試嚴格按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定。其中，君威在大家最為關注的正面25%偏置碰撞測評結果中，雖然A柱在碰撞後出現輕度彎拆變形的情況，但駕駛艙並未出現明顯變形入侵的情況，所以君威在該環節取得了：良好（A）的成績。真是讓大家都為之捏了一把汗。
64km/h 正面25%偏置碰撞試驗
其餘測評結果顯示如下：(測試數據來自CIASI保險汽車安全指數微信公眾號)
在耐撞性及維修經濟性指數方面，15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比為10.59%；15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為20分（滿分24分），尾碰維修比為1.29%。最終的加權得分為15.33分（滿分30分），上汽通用別克君威車型獲得一般（M）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為良好（A），側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，試驗車輛配備主動式發動機罩，其頭型試驗得分為19.558分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分）、總得分為25.558分（得分率85%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛感測器類型為單目攝像頭 + 毫米波雷達，其FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
從上述成績中可以看出君威除了在「耐撞性及維修經濟性指數方面」的項目中失分較多，僅得了一個（M）之外，其餘的三項總成績均取得了（G）的好成績。這也側面反映了君威在安全性方面的用料扎實以及生產工藝精湛，而君威也成功「抗」下了最為嚴苛的正面25%偏置碰撞的測試，為此給上汽通用別克君威點贊！
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㈣ 2020年中保研首撞！簡單分析別克君威的成績如何

5月20日下午，中保研公布了2019款別克君威的碰撞成績。這是別克家族在中保研碰撞參加的第三款車，也是2020年首款參加中保研碰撞的車型。今天，我們來看看別克君威的碰撞成績到底如何？
低配車型除A柱，其他都是成績優秀
這次中保研碰撞試驗選取的車型是，別克君威的次低配車型精英型。從總評分來看，別克君威的低速碰撞與維修經濟性獲得M，車內乘員保護為G（優秀），除了A柱強度得了A（良好），其他整體成績還算不錯都是優秀。下面我們就來簡單分析一下這次的碰撞。
維修經濟性方面，按照官方公布的成績，君威低速碰撞正面維修經濟比為10.59%，以測試車型18萬多的車價計算，修車成本約在1.9萬元左右，屬於比較省錢的維修。從碰撞圖中可以看到，別克君威的低速碰撞氣囊沒有起爆，這樣就能避免氣囊在低速時對人員造成意外傷害，同時還能減少維修成本。
在側面碰撞中，君威的總評分為G（優秀），但是在車輛結構以及駕駛員防護方面還是有失分的。從碰撞圖中看出，側面碰撞時別克君威的車頂發生了形變，但是好在全系標配的側邊頭部氣囊接住了這次有效的撞擊，整體的評分呈G（優秀）。
在車頂強度的測試中，別克君威的表現比較穩定，峰值載荷64869牛，是車重的4.63倍，超過了最低的4倍平均線，還算中規中矩。
A柱得分A（良好），不算好也不算壞
中保研的偏25度碰撞應該算是大家最關心的項目，別克君威的表現沒有很完美，總評分為A（良好）。其中，乘員艙上部有一定入侵，說明車體結構發生了形變。而且駕駛員正面氣囊沒有完全接住，側氣簾在碰撞測試中更是沒有正常展開。
至於側面氣囊沒有打開，這屬於美系車的傳統，即使遠在美國參加碰撞試驗的美系車，都有這樣偏25度碰撞實驗中，側面氣囊不打開的"問題"。在這種偏25度碰撞試驗中中，考驗更多的是車側的強度和正面氣囊對於駕駛員的保護，跟側面氣囊的關系並不是很大。這一點可以去參考中保研很多汽車的偏25度碰撞視頻，都是正面氣囊起關鍵作用。還有一點補充，雖然偏25度碰撞不計算維修經濟性，但是別克君威的側邊氣囊不打開，在一定程度上減少了一部分的維修費用。這一點請參考豐田卡羅拉，一個偏25度碰撞，爆開了全車氣囊，後期的維修費用可想而知。
最後就是價格，2019款的別克君威精英型的官方指導價是18.28萬，但是終端這款車的報價已經低於15萬，算是國內最便宜的一款中型轎車。這個價格已經良心標配頭部氣囊，而且空間還是中型車空間，畢竟一分價錢一分貨，有些東西不能強求。
總結一下
別克君威這次的碰撞試驗，並不算很優秀，但是總體來說還算說的去。整車的被動安全還需提升，整體維修費用上，做到了合資品牌轎車中比較低的成本。還有，這款車的終端售價是真的便宜，價格都直逼一些合資品牌的緊湊型轎車。
多說一句
別克君威是中保研在2020年測試的第一款車，後面還有國產特斯拉Model 3、本田皓影、哈弗H6和奧迪Q5L這些市場熱門車型，我們對於這些車的碰撞事件會第一時間跟蹤報道。
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㈤ 別克君威低速碰撞結果不理想，測試車型配置夠用，十五萬考慮嗎

但從車主反饋來說，這套動力系統起步偏肉，但是滿足城市用車足夠了，目前行駛里程6201km，油耗數據8.1L/百公里，車主表示比較滿意。在九江購車，裸車價格為14.78萬元。

【寫在最後】

低速碰撞成績雖然目測不是很令人滿意，但就產品價格和配置來說，別克君威還是非常具有性價比優勢的。畢竟是一台隨處可見的合資品牌，外觀設計也屬於主流水平，十五萬預算選購一台合資產品何樂而不為呢？

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㈥ 別克君威中保研成績出爐，帕薩特看了都眼紅，側氣囊卻沒彈開

相比中汽研，中保研這兩年很風光，尤其是對帕薩特進行碰撞測試時，神車帕薩特A柱被撞斷，更讓其成為行業關注焦點，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共計測試了27款車型，其中轎車14款，SUV車型13款，燃油車26款，新能源車僅佔了一款。不得不說，在測試的車型中，有不少是全球車型，但其在國內和國外的測試結果來看，相差還是很大的。比如賓士、大眾、寶馬等品牌車型，在多項測試內容中都展現了其薄弱環節，以豐田為首的日系車卻有不錯的表現。
進入2020年以來，中保研的測試依然在持續進行。日前，我們通過中保研官方，又得到了一款美系車的測評結果，它就是別克君威。在車內外及輔助安全指數方面，君威的成績均為G（優秀），只是在耐撞性和維修經濟性方面獲得了M（一般）成績。值得一提的是，不僅是君威，在耐撞性與維修經濟性一欄，大部分車型都難拿到優秀評級。接下來我們就來看看別克君威在中保研碰撞中的具體表現吧。
此次測試車型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊貴型，值得一提的是，測試車型基本安全配置未搭載AEB。在分指數項目中，車內乘員安全指數方面，其總體評級為G（優秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞評級均為A（良好），是該項內容中最差的一項成績。除此之外，50km/h 側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗評級均為G（優秀），這也表現出君威這款車的安全系數也是相當高的。
尤其在正面25%偏置碰撞中，從我們看到的現場照片來看，車輛A柱出現輕微彎曲，但依然保證了乘員艙的完整。方向盤中部安全氣囊，也正常彈開並穩穩接住了假人頭部，說明在安全保護方面，君威做得也很到位。
不過最讓人意外的是，是君威在碰撞中前後頭部氣囊（側氣簾）未及時彈開，成為安全配置「擺設」，要知道如果真的發生如此嚴重碰撞事故，全車氣囊原則上是全部爆開，最大程度保護駕乘人員的人身安全。不過由於是正面碰撞測試，側面頭部氣囊不起爆，並不是別克的個例，這次君威只是一個代表車型而已。
在此前的中保研正面25%偏置碰撞測試時，別克GL8、昂科威等車型也都出現了側面頭部氣囊不起爆的情況出現，這也導致其在成績中得了A級成績，此次君威也是如此，A成績與前後排側氣簾未及時起爆有很大關系。正面25%偏置碰撞測試時，車速為64km/h，這速度相當於城區之外的速度， 這樣的速度如果真發生正面碰撞危險指數還是很高的。
車外行人安全與車輛輔助安全測試中，君威均獲得G（優秀）評級，50km/h 側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗評級也都獲得了G（優秀）在同級別車型中，中保研碰撞成績君威並非最佳，但君威目前仍是目前別克家族中保研成績最好的車型。其實和上一代君威相比，這一代在車重上減了不少，很多人認為是安全性降低了。從目前來看，君威相比同級別中級車相比，安全性還是很高的，不管是以雅閣、凱美瑞為首的日系，還是以帕薩特為首的德系，君威的安全性並不比其他競品低。
據中保研表示，本次針對不同測試內容採用了別克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊貴型兩款車型，在安全配置方面，主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾在前一個車型上都有配備，而2019款 GS 28T 尊貴型，還增加了前碰預警系統（FCW）和自動緊急制動系統（AEB）等安全配置。
值得一提的是，在2018年，別克君威進行了換代上市，相比上一代車型，全新君威在設計上更加年輕化，運動風格也更明顯，新君威的上市，也帶動了國內中級車偏運動的設計風格。君威上市後，其市場表現一路飆升，它的月銷成績越來越好，月銷過萬已經成為新常態，甚至在一些時候，月銷量甚至接近2萬輛大關，這其中當然有君威在終端不小的優惠幅度，但其產品力本身也不錯，尤其是9AT變速箱的加入，讓其在競品中有了一定優勢。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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㈦ 成績公布，別克君威順利通過中保研魔鬼考驗

我的地主
中保研的碰撞測試在去年一戰成名，在將很多明星車型粉身碎骨之後，中汽研的五星批發部黯然失色，中保研一躍而起成為中國最權威的碰撞標准。2020年1月份，中保研公布了第一批碰撞測試車型，其中包含哈弗H6，別克君威，本田皓影，奧迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款車型。這5款車型堪稱目前市場的核心部隊，各自在細分市場都是學霸。
低速碰撞，損失略大
近日，中保研公布了別克君威的碰撞成績，測試車型為2019款20T精英型，指導價18.28萬，終端優惠大約3萬至4萬元，這款車型在君威系統中屬於次低配，在整體G優秀/A良好/M一般/P較差四種評價中，君威獲得了G的評價，我們一一進行分析。
在低速碰撞中，主要考驗耐撞性和維修經濟性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及時踩剎車，基本不會發生嚴重傷亡事故，主要是車輛損失。在碰撞中，君威機蓋變形翹起，保險杠位移，大燈破損，翼子板也輕微受損，最重要的是，左側縱梁出現了形變，這有可能會被判斷為事故車，影響二手車殘值。整體來說，君威表現略微反應過激，將給消費者/主要是保險公司帶來較大損失。
最後君威正面碰撞結構耐撞性只得到2分，維修經濟性只有8分，兩者滿分分別為6分和24分，君威得分明顯較低。不過一般消費者不會特意在意這一項，但是保險公司非常介意。
不過值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表現出色，在耐撞性滿分8分中拿到了6分，在車輛維修經濟性滿分24分中拿到了20分，也算是對於保險公司的安慰。所以車主在駕駛君威時候，盡量不要去主動追尾，但是如果被追尾的話，還是無需過於擔心的。
得分略低，但順利通過魔鬼測驗
在最重要的車內成員指數評價中，君威得到了G的評價，這也是消費者最關心的指數。在這個車內成員安全指數中，正面25%的偏置碰撞又是一個照妖鏡，很多明星車型被照射後原型畢露。君威在正面25%的偏置碰撞得分為A，意味著得分較好，卻不是優秀級別。君威的主要失分項在於：
1從側面觀察，君威A柱發生了輕微形變，車門鉸鏈嚴重受損，乘員艙上部有一定入侵，說明車體結構發生形變，這將影響車內成員的生存空間；
2.在約束系統中，駕駛員正面氣囊微偏置，這或許和車輛結構發生形變有關；
側氣簾在碰撞測試中沒有正常展開，這或許和車輛設計的應急敏感指數有關。
整體評價，君威25%正面碰撞得分為A，主要是結構不足導致形變，進而發生連鎖反應，表現在後果方面，就是假人頭部的正面和側面均未得到良好保護。這是君威需要努力的地方。
車身結構可以繼續加強
在側面碰撞/車頂強度和座椅/頭枕測試中，君威得分都是G，但是也並非完美。
其中側面碰撞，君威B柱在受到撞擊後嚴重變形，向內部潰縮，距離駕駛員座椅中線僅餘下7.5mm，這個數據遠遠低於12.5mm的最低標准線，說明君威的車身結構強度明顯不足，這和正面25%碰撞時候出現的結構變形有關聯關系，不過因為君威全系標配側氣囊，某種程度上避免了假人被侵入傷害。
在車頂承壓測試中，君威同樣拿到了G的評價，車頂峰值載荷達到64,869牛，達到車重的4.63倍，這也就意味著在君威的頭頂疊羅漢一樣放上四部同樣重量的君威，車頂不會發生變形，這個表現超過了最低4倍車重的標准，但是相比很多同級車型動輒超過8萬牛/9萬牛的表現，君威的結構還有提升空間。
寫在最後
整體評價，君威的測試成績為中等偏上，它的表現不如亞洲龍和凱美瑞等優秀同級車型，但是比起邁騰要稍微強一點，比起帕薩特強得太多。它的最大劣勢在於結構車身強度不夠，這導致它在正面碰撞/側面碰撞中表現欠佳，也某種程度上降低了美系車耐撞的美譽。但是君威豐富的配置彌補了很多缺陷，讓它的得分挽回很多。
當然，至少從此刻起，君威懸了很久的心可以暫時放下來了。
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㈧ 2020中保研首個碰撞測試結果公布 別克君威開了個好頭

?今天，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2020年第一批第一款車型——上汽通用汽車有限公司生產的別克牌君威，其碰撞測試的成績為：
耐撞性及維修經濟性指數一般（M）
車內乘員安全指數優秀（G）
車外行人安全指數優秀（G）
車輛輔助安全指數優秀（G）
總體而言，這次的成績非常不錯，我們第一時間來為大家詳細解讀。
別克君威中保研碰撞測試成績
按照中保研的規則，測試車購買的是君威的最低配置車型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），該車新車指導價為18.28萬元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾；AEB測試購買了君威車型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊貴型），用於車輛輔助安全指數測試。
別克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）
耐撞性和維修經濟性，代表著車輛的基本結構設計質量和維修經濟性。
別克君威前部低速碰撞測試
為什麼說君威的耐撞性和維修經濟性的成績不錯？首先要強調一下這個評價體系標準的特別之處。在國人習慣於好評、對中評都不能容忍的時代，真正有指導意義的評測標准一定是能夠清晰展示出差異的標准，這也正是中保研測試的最大價值。眾多測試機構已經淪為五星成績批發機構，而在中保研評測體系下能獲得M已經是不易：在2019年中保研評測的27款車型中，無論是豪華品牌車型，還是主打經濟實惠的國產品牌，一款優秀（G）的車型也沒有出現。盤點幾年來中保研碰撞的近百款車型（公布的以及未公布的），這個成績也是相當不錯。
別克君威與2018年中保研測試的車輛成績對比
從官方公布的成績看，別克君威耐撞性及維修經濟性在15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比為10.59%；15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為20分（滿分24分），尾碰維修比為1.29%。最終的加權得分為15.33分（滿分30分）。
別克君威後部低速碰撞測試
可以看出君威的後部碰撞非常優秀，失分項目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，氣囊並沒有提前起爆，那麼失分一定是源於前部較為昂貴的配件和發動機艙吸能結構，例如昂貴的大燈燈組。維修經濟性指標需要在車輛的造型、科技裝備、安全性與成本價格之間達到平衡，這也是中保研測試中獨特的一個項目，短時間內國內在銷車型也很難全面優秀，消費者需要習慣客觀解讀這個成績。
別克君威正面25%小偏置碰撞測試
車內乘員安全，代表著車輛對駕駛員的保護。這一項目中保研的碰撞條件包括更為嚴苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅和頭枕評估。君威在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，細分項里正面25%偏置碰撞測評結果為良好（A），在25%小偏置碰撞中乘員艙很完整，侵入量不大，A柱也沒有太大變形。假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腰部和腳部全部都是優秀。
別克君威側面碰撞測試
側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G），無論是駕駛員還是後排乘員的保護都很好，車輛的結構侵入量一項B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，充分保護了駕駛員。整體來說這項成績的優秀也是情理之中，畢竟車內成員安全是消費者最關注的部分，也是車輛設計的重中之重，除了一些無良品牌在國內故意減配拿到差評，通用旗下的車型在這個領域的成績一直不錯。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中這里還有可提高的空間，「側氣簾未展開，頭部橫向位移過度」導致約束系統和假人運動一項有扣分的部分，這是因為25%小偏置並不是完全的正面碰撞，會給駕駛員帶來橫向的受力導致駕駛員並非正面直接撞向氣囊，這也給正面的氣囊設計帶來更多的要求。
別克君威車頂強度測試
在車外行人安全指數方面，君威配備主動式發動機罩，其頭型試驗得分為19.558分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分）、總得分為25.558分（得分率85%），最終獲得優秀（G）評價。這一成績說明君威車輛不僅對車內成員保護過關，在事故中對行人的保護也做了充分工作。
別克君威車外行人頭型實驗
別克君威行人保護測試結果
在車輛輔助安全指數方面，君威試驗車輛感測器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，FCW在目標車靜止、目標車低速、目標車減速的測試中得了滿分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0兩種工況下拿到了滿分?，最終獲得優秀（G）評價。
別克君威車輛輔助安全測試
中國保險汽車安全指數的成績發布始於2018年，逐步受到媒體和消費者的關注，消費者更是簡潔的稱之為「中保研碰撞」。這家基於保險行業需要而成立的研究機構，沿用國際通用的RCAR碰撞測試標准並且不接受充值，其結果對於消費者購車有著極高的參考價值。過去因為沒有類似的碰撞測試，一些國內汽車廠商不重視這些原本在車輛設計初期就該嚴格把關的細節，更有一系列口碑極佳的神車，其國內車型與海外車型成績差異巨大而被打回原形。對比2018年和2019年的成績單，我們可以欣喜的看到廠商的重視程度也在提升，車型的成績整體也在提高。簡單的講，國內的消費者今後可以買到質量更好、維修使用成本更低的產品。別克君威作為2020年中保研公布的第一款碰撞測試車型，這一次的表現無疑是開了個好頭。
2018年中保研測試成績各項優秀率不高
2019年中保研測試成績後三項優秀率大幅提升
關於中保研
中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），2015年5月成立，總部設在北京。目前是國際汽車維修研究理事會（Research Council of Automobile Repairs，簡稱RCAR)在中國唯一的正式成員機構。
中保研是一家以服務行業和社會為根本、公司化方式運營的、非盈利性的研究機構。中保研汽車碰撞試驗室2017年7月正式投入使用，填補了保險行業在車輛碰撞領域的空白。?2019年1月9日,中保研正式獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）頒發的實驗室認可證書（注冊號：CNAS L11852），是保險行業第一傢具備CNAS認證資質的機構。
關於中國保險汽車安全指數（C-IASI）
2017年7月20日，在中國保險行業協會的指導下，中保研聯合中國汽車工程研究院（簡稱「中國汽研」）結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成「中國保險汽車安全指數」（以下簡稱「C-IASI」）第三方測試評價體系。
C-IASI用保險和消費者的視角對車輛的維修經濟性和安全性進行評價，從車輛損失險、車上人員責任險和第三者責任險這幾個主險出發，分別制定了「耐撞性與維修經濟性指數」、「車內乘員安全指數」、「車外行人安全指數」和「車輛輔助安全指數」四個分指數。
C-IASI的推出，搭建了汽車製造與汽車保險服務兩個行業溝通的橋梁，拉開了兩個行業研究深度融合的序幕，這必將進一步推動中國汽車保險與安全研究更快與國際接軌，讓保險保障功能真正的能夠惠及到千家萬戶。
關於RCAR
RCAR成立於1972年，是由各國保險行業為背景的汽車研究機構，聯合建立的一個跨國界技術和標准研究及協調的理事會，目前有26個成員，分布在五大洲20個國家。RCAR組織的目的最新定義為：推動汽車安全水平的不斷提高和維修使用成本的持續降低，從保險（消費者）的角度促進汽車性能優化和提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 別克君威中保研碰撞成績出爐，整體表現出色，但也有個別小問題。

前言：
近日，中保研公布了別克君威的碰撞測試成績。此次參與碰撞的車型為2019款 20T 精英型。此外，2019款 GS28T 尊貴型搭載AEB，僅用於車輛輔助安全指數測試。
測試結果：
在耐撞性及維修經濟性指數方面，別克君威車型獲得一般（M）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為良好（A），側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，最終獲得優秀（G）評價。
總的來看，別克君威的整體表現是比較出色的，獲得了多個優秀的評價，不過這其中也存在了一些不容忽視的問題。在正面25%偏置碰撞測試中，君威的側氣簾並沒有彈出。而在實際過程中，這還是會對安全性有一定影響。不過，這個問題在美版車型中卻沒有出現，同樣的測試，美版車型的側氣囊是正常彈出，這就是一個值得思考的問題了。
當然，正面碰撞時，側面頭部氣囊未起爆也算別克的「祖傳」特色了。在此前中保研測試的正面25%偏置碰撞時，GL8、昂科威等車型配備的側面頭部氣囊同樣沒有起爆，這也導致整體的安全性能受到了一定的影響。
大家對於這個問題有什麼看法呢？
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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
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