2019年f1索契站正賽成績

㈠ 近幾年來f1賽車賽況

我只知道法拉利的....

法拉利：
車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)

車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。

此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。

1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。

2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。

2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。

2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。

2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。

2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。

法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

㈡ 現在F1分站賽積分是怎麼算的啊冠軍、亞軍、季軍各得多少分前幾名有積分

前10名都有分
積分安排具體如下：
第一名：25分
第二名：18分
第三名專：15分
第四名：12分
第五名：10分
第六名屬：8分
第七名：6分
第八名：4分
第九名：2分
第十名：1分
如果一站比賽沒有完成規定圈數的75%，那麼所獲積分將減半。

㈢ 為什麼今年F1法拉利車隊戰績大不如以前

由於去年幾大車隊競爭激烈，沒有早一些研發賽車，而布朗GP，紅牛這些車隊提前研發賽車，統治了今年的比賽，因為能夠進入F1，車手水平都是差不多的，因此賽車的好壞決定了比賽的勝負！法拉利短期還是不能夠回歸的，因為賽季研發工作被國際汽聯禁止，所以沒有足夠的時間調校並且改進賽車，而現在賽車速度上不去，只能在中游水平！說到底，就像法拉利05年的爛成績一樣，只能說是對規則的不適應，也可以說大車隊都進入了低谷！不過傳統強隊畢竟還是有實力的，想想法拉利曾經21年都沒有分站賽冠軍的那種低谷，我們現在看到的也就不算什麼了。另外光頭胎沒有對比賽造成多大影響啊，現在有哪位車手抱怨光頭胎不好的？沒有！現在能進入F1的車手，都是世界上頂尖車手當中的頂尖，可以說技術水平上差不了太多的，因此現在F1的比賽比的是什麼？車的速度和穩定性！04年舒馬赫不可一世，甚至不屑於拿到亞軍了都，但是05賽季他卻為登上領獎台努力。舒馬赫都挽回不了賽車上的差距，何況KIMI和馬薩還有漢密爾頓？規則變化太大了，賽車弄得像90年代的車，許多車隊都接受不了，但是布朗GP未雨綢繆，紅牛能夠盡量適應這種規則，這就是他們的優勢。這種規則變革之下，紅牛的扭維，布朗GP的羅斯布朗就顯得很重要了。邁凱倫和寶馬就不行了。紅牛之所以能夠異軍突起，就是因為未雨綢繆。布朗GP有羅斯布朗的良好戰術，況且賽車優勢那麼明顯，07賽季研發的賽車怎麼能不好？況且紅牛賽車還有了很大的改進，這種優勢車手無法彌補的，所以說落到了這種地步
希望採納

㈣ F1匈牙利站正賽結果排名

馬薩發車超了兩個邁凱倫，好樣的！結果一定是法拉利能贏～還是支持萊科寧！

㈤ F1日本站正賽排名

2009年F1日本大獎賽正賽成績表：名次(積分)發車順序車手車隊成績1（10）1維特爾紅牛1h28:20.4332（8）2特魯版利豐田+4.8773（6）3漢密爾頓邁凱輪權+6.4724（5）5萊科寧法拉利+7.9405（4）7羅斯伯格威廉姆斯+8.7936（3）4海德菲爾德寶馬+9.5097（2）6巴里切羅布朗GP+10.6418（1）10巴頓布朗GP+11.47499庫比卡寶馬+11.7771016阿隆索雷諾+13.0651111科瓦萊寧邁凱輪+13.7351214費斯切拉法拉利+14.596138蘇蒂爾印度力量+14.9591418里尤茲印度力量+15.7341515中島一貴威廉姆斯+17.9731617格羅斯讓雷諾+1圈17維修區發車韋伯紅牛+2圈1812阿古爾蘇拉里紅牛二隊退出1913布米紅牛二隊退出

㈥ F1 賽車手KIMI的 全部戰績

基米·萊科寧全 名： 基米·萊科寧(kimi Raikkonen) 外號： 芬蘭冰人 (Ice man)生 日： 1979年10月17日 出生地： 芬蘭，拉皮蘭塔(Espoo) 國 籍： 芬蘭 身 高： 1.75米 體 重： 71公斤 常駐地： 瑞士 處子秀：2001年澳大利亞大獎賽婚 姻： 已婚 妻子詹妮-達赫爾曼 車 隊： 法拉利 車 型：Ferrari F60B車 號： 4網 站： www.kimiraikkonen.com 年度總冠軍次數： 1首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽 首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽 首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽 首次桿位： 2003年歐洲大獎賽 F1大獎賽參賽次數： 136F1大獎賽發車次數： 135F1大獎賽完賽次數： 91F1大獎賽登台次數： 54F1大獎賽獲取積分次數： 82F1大獎賽退出次數： 45（包括一次05米其林罷賽）F1大獎賽分站冠軍次數： 17F1大獎賽桿位次數： 16F1大獎賽創最快圈速次數： 35（05年10次平舒馬赫記錄；08年10次平舒馬赫和之前自己創造記錄）F1大獎賽累計積分：513

㈦ F1阿布扎比站排位賽成績

名次 車手 車隊 Q1 Q2 Q3 圈數
1 維泰爾 紅牛-雷諾 1:40.478 1:38.516 1:38.481 16
2 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 1:39.782 1:38.434 1:38.622 15
3 巴頓 邁凱輪-梅塞德斯 1:40.227 1:39.097 1:38.631 14
4 韋伯 紅牛-雷諾 1:40.167 1:38.821 1:38.858 19
5 阿隆索 法拉利 1:41.380 1:39.058 1:39.058 16
6 馬薩 法拉利 1:41.592 1:39.623 1:39.695 20
7 羅斯博格 梅塞德斯 1:41.120 1:39.420 1:39.773 17
8 舒馬赫 梅塞德斯 1:42.605 1:40.554 1:40.662 18
9 蘇蒂爾 印度力量-梅塞德斯 1:40.595 1:40.205 1:40.768 17
10 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 1:41.064 1:40.414 15
11 佩雷茲 索伯-法拉利 1:41.311 1:40.874 18
12 佩特羅夫 蓮花雷諾(黑) 1:40.955 1:40.919 18
13 布埃米 紅牛-法拉利 1:41.737 1:41.009 15
14 塞納 蓮花雷諾(黑) 1:41.391 1:41.079 15
15 阿圭蘇阿里 紅牛-法拉利 1:41.386 1:41.162 16
16 小林可夢偉 索伯-法拉利 1:41.613 1:41.240 17
17 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯1:42.258 1:41.760 13
18 科瓦萊寧 蓮花雷諾(綠) 1:42.979 11
19 特魯利 蓮花雷諾(綠) 1:43.884 11
20 格洛克 維珍-考斯沃斯 1:44.515 9
21 里卡多 HRT-考斯沃斯 1:44.641 9
22 丹布羅西奧 維珍-考斯沃斯 1:44.699 8
23 里尤茲 HRT-考斯沃斯 1:45.159 8
24 巴里切羅 威廉姆斯-考斯沃斯 無成績

㈧ F1各個分站賽的最好單圈成績分別是多少

記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 佩德羅薩 1分59秒009 KTM車隊芬蘭車手卡里奧以2:21.545 （125CC）

麻煩採納，謝謝!

㈨ 現在F1成績最好，獲得獎項最多的是哪個車隊的哪位車手

他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。 基本資料： 姓名：邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher） 德文音譯：米夏埃爾·舒馬赫 昵稱：舒米（Schumi） 國籍：德國(Germany) 出生日期：1969年1月3日 星座：摩羯座 出生地：德國赫爾斯海姆(Hurth-Hermulheim) 居住地：瑞士-烏弗倫斯(Vufflens，Switzerland) 婚姻：已婚 成績截止至2006賽季巴西分站。 年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名） 首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道 首次桿位： 1994年摩納哥 F1最後一戰：2006年巴西 英特拉格斯賽道 F1大獎賽參賽次數：250 F1大獎賽登台次數： 154 F1大獎賽分站冠軍次數： 91次 F1大獎賽桿位次數： 68次 F1大獎賽創最快圈速次數： 76次 F1大獎賽累計積分： 1369分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手） 1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。 舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。 1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。 那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。 1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。 1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。 2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。 2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。 從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫於車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎台上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。 2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。 2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多麼偉大。 F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。 可以說，舒馬赫是當之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那麼，在2003賽季，舒馬赫的表現可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應該說是最艱難的一次，F2003-GA並沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經驗，出色的技術，以及臨場的發揮，當然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素於一家的車王，當然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什麼樣的表現吧。2004賽季,舒米敘寫著輝煌,他的紅色江山,已沒有人敢於覬覦!盡管2007他走了,但我們知道他 是舒迷心中永遠的王者! 車手之外，舒馬赫還是一位熱衷於慈善事業的有心人。他多次組織足球義賽，與齊達內等人是至交好友。並且在退役後加入了德丙球隊實現自己的足球夢想