2019巴西站f1成績

① 2008年f1巴西站最後漢密爾頓超越了誰

格洛克（Timo Glock）
豐田（Toyota)車隊

新浪的F1頁面還是不錯的，更新也比較及時，可以經常去關注下

② F1巴西站的賽道

賽道名稱：巴西聖保羅英特拉格斯賽道彎道名稱：1、塞納S(SenneS)；2、庫爾瓦(Curva Do Sol)；3、奧波斯塔(Reta Oposta)；4、多拉戈(Des cida do Lago)；5、法拉杜拉(Ferra ra)；6、平黑林霍(Pinhe rinho)；7、梅爾古霍(Mergulho)；8、儒卡奧(Juncao)；地址：CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil 官方網站： http://www.ainterlagos.com 賽道長度：4.309公里賽道記錄：1分11秒473 (2004，蒙托亞，威廉姆斯) 比賽總長度：305.909公里比賽總圈數：71圈賽道簡介巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經過翻修，但仍不理想。此賽道也是目前為數不多的有許多超車機會的賽道。不過車手似乎並不喜歡這里，一來聖保羅的濕度較大，另外這里的安全是一大的問題，車手錢財頻頻遭竊。英特拉格斯賽道距離聖保羅市中心約25公里，位於卡洛斯-佩斯賽車場，自從1991年開始這里便成為了巴西大獎賽的舉辦地。英特拉格斯在周末的比賽氣氛是美妙的，巴西車迷們都會敲擊他們的桑巴鼓來為車手們打氣。若是一位本地車手領先比賽的話，巴西車迷的情緒一定會非常高漲，所以在這里你可以充分感受到賽車帶給車迷的瘋狂。除了是逆時針方向比賽之外，英特拉格斯賽道還異常的崎嶇。它的路面已經被重鋪和維修過，此外維修站的出入口也在多次投訴後得到修改，以減低從出口回到賽道上的車手和賽道上比賽中的車手發生碰撞的危險性。比賽中較適合的下壓力調校是由中級到高級，所以這條賽道對車手的體能要求極高。舒馬赫在英特拉格斯賽道一共獲得過四次冠軍，領先曼塞爾、塞納、哈基寧等名將，另外2003年費斯切拉的奪冠是誰也沒有想到的，他並非在比賽當天舉起冠軍獎杯，而是由於比賽中發生突發事故，國際汽聯根據錄像判定，費斯切拉才最終奪冠的。賽道特性英特拉格斯崎嶇不平的賽道對眾多車手來說又是一個大的挑戰，F1賽車強硬的懸掛系統會把每一次顛簸傳遞到車手的脊柱，較適合的下壓力調校是由中級到高級。聖保羅的高溫同樣威脅著參賽車手。車手的體能狀況成為車手奪冠的又一枚砝碼。這個賽道有很多左拐彎道。超車的最好時機在沖刺之道上，當車手以每小時280公里的速度通過塞納S（SenneS）型彎道的時候。最後一個剎車減速的將會第一個通過這個彎道，並為自己在整個賽道的比賽中爭取有利位置。賽道攻略英特拉格斯賽道並不是一個受車手歡迎的賽道，因為賽道的路段非常的顛簸，而且由於為逆時針方向的跑賽，賽道多數的彎道為左彎。這對車手的頸部考驗是非常大的，並且賽道還有兩條很長的直線路段。在英特拉格斯賽道，賽車出發之後到直線路段底的時速可達6或7檔（各車隊所使用變速箱不同）296km/h，然後急剎車以2檔88km/h～3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動作，然後換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這里的彎道可達2.4G值。接著進入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當的顛簸，常常會有賽車在此滑出賽道；經過一小段直線路段後又是一個4檔245km/h的左彎，這里的G值可達2.5，然後賽車可加速到5檔275km/h，接著准備進入Ferrara彎；Ferrara與Laranja是一組雙頂點型復合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferrara彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來；一小段直線路段後，迎面襲來的是2檔85km/hPinheirinho左急彎的大彎角，過彎後的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走Mergulho彎道，一直到進彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然後到了最後的階段。賽車從Juncao彎經過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達終點前（起跑直線道前），是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達4檔244km/h，這里彎道的G值可達1.9G，最後就是起（終）點線前的最後沖刺了。

採納哦

③ 2008f1巴西站不可思議

在最後一個彎。Hamition超越沒有換干胎，越跑越慢的Glock，上在第五，以一分優勢戰勝馬薩

④ F1巴西站最後幾百米發生什麼

馬薩哭了，因為他幾乎就要觸碰到自己夢寐以求的那座獎杯了，如果他不曾那麼接近過，或許也就不會如此激動；坐在MP4-23里的漢密爾頓似乎也在擦拭著自己的眼睛，因為他幾乎就要重復去年的悲情一幕，眼看到手的鴨子再度嗖地飛掉。有那麼幾秒鍾，法拉利和邁凱輪的維修間內同時歡聲雷動，這是本賽季最後一站大獎賽，沒有比這個更富有戲劇性的了。幾分鍾後，站在巴西站冠軍領獎台上的馬薩終展笑顏，在自己的主場，在所有支持他的父老鄉親面前，他做到了自己所能做的一切，釋懷只是時間問題。另一邊廂，23歲的劉易斯成了那個最幸福的人，F1有史以來最年輕的世界冠軍，繼達蒙-希爾之後又一位英國籍車手總冠軍，毫無疑問，今夜，他是最後、最大的贏家。

漢密爾頓驚魂超越

漢密爾頓08全回顧
天氣預報果然沒叫人失望，說有陣雨，陣雨就來，就在比賽正要開始之前，一通急雨光顧了英特拉格斯賽道，導致正賽往後推遲了十分鍾，以便讓各車隊來得及更換雨胎。大雨來得快，去得也快，不過已經足以改變大家的戰略戰術了。

就像馬薩賽後說得那樣，本周末他在自己主場的表現堪稱完美，無論是昨天的排位還是今天的正賽。安全車的出動純屬小插曲一段(庫特哈德在發車後塞納S彎與小羅斯博格的威廉姆斯賽車發生接觸)，法拉利的進站安排也是以馬薩為主，從桿位到冠軍，巴西人始終控制著一切，他必須確保自己做到最好，然後等著盼著「奇跡」發生……

事實上，奇跡真的差一點就要發生了。

隨著賽道逐漸變干，車手紛紛進站換胎(萊科寧晚一圈進站，讓他落到了阿隆索和維泰爾身後)。而先後超過特魯利和費斯切拉的漢密爾頓則穩穩守在了第5位，一個足夠讓他奪得總冠軍的名次。此後維泰爾的三停更是一度讓漢密爾頓上升到了第4位。然而，就在比賽越發沉悶，眼看結局揭曉只剩時間問題的時候，英格拉格斯賽道上空又飄起雨來。並且在進入到最後5圈時，雨勢越來越大。

於是，領先的車手不得不再次進站更換中性胎。出站後賽道上的秩序只有一個變化，選擇繼續干胎作戰的豐田車手格洛克擠到了第4。接著，位居漢密爾頓身後的維泰爾逐漸向前者發起攻勢，藉助於慢車的阻擋，以及被套圈的寶馬車手庫比卡因為車速較快又跑到了兩人前頭，從而影響了漢密爾頓的進彎節奏，維泰爾在比賽還剩下兩圈時成功將漢密爾頓退逼到了第6位，一個讓他一無所有的名次。

漢密爾頓拿維泰爾沒有更好的辦法，與此同時，馬薩已經以第一名沖過了黑白格旗，並且應該聽到了對手僅名列第6的天大好消息。然而，就在進入終點前的最後一個彎，沒有更換雨胎、掙扎不已的格洛克被維泰爾和漢密爾頓一一超過----讓馬薩活活經歷了大喜到大悲的人間酷刑，而漢密爾頓，則恰恰相反。

對於這樣太High，太過不可思議的過程與結局，說點什麼好呢，結合去年的收官站，不妨把「責任」推卸給第三者吧----上帝是公平的。

⑤ 07F1巴西站有多精彩

最精彩的就是
汗密爾頓 的賽車速度突然慢下來
還有阿隆索 和汗密爾頓的內站

最最最精彩的還是
萊科寧 情況及其不利的情況下
以110分的總積分
超越汗密爾頓和阿隆索
奇跡般的加冕07年 F1年度總冠軍

⑥ F1巴西站時間

北京時間11月26日～27日，2011F1巴西站第三次練習和排位賽在英特拉格斯賽道舉行。

⑦ 2006F1巴西站

巴西站:
日期 時間 安排
10月20日 22:00-23:00 周五首次練習賽版
10月21日 01:00-02:00 周五二次練習賽
10月21日 22:00-23:00 周六練習賽
10月22日 01:00 排位賽
10月23日 01:00 正式權比賽

因為巴西是南美洲的國家，所以巴西和我們中國有時差，11小時。肯定是在咱們夜裡1，2點鍾的時候比賽了，可以熬夜看。

⑧ 急！2003年的F1巴西站，萊科寧根據賽會的仲裁把手裡的冠軍獎杯交給了費斯切拉！

這場抄比賽由於韋伯引襲起的事故而由賽會出示紅旗提前結束，按照規則，比賽的排名由紅旗前兩圈的名次來確定，當時賽會認為出示紅旗的時候是55圈，最初公布的成績是53圈的成績，但是賽後調查顯示，由於記錄錯誤，實際上費斯切拉已經壓過終點線進入56圈，所以最終成績是以54圈為準的，而54圈的成績是費斯切拉排名第一，因此有了更改冠軍的一幕

⑨ 08年F1巴西站

排位賽：11月1日凌晨1點

正賽：11月2號凌晨1點

如果錯過可以去電驢上下載英語高清視頻

⑩ 2007f1巴西站排位結果

F1巴西決戰馬薩奪桿位 漢密爾頓力壓萊科寧阿隆索

北京時間10月21日凌晨，2007年F1收官站巴西大獎賽排位賽在英特拉格斯賽道結束。法拉利車隊巴西車手馬薩以1分11秒931的最快圈速取得桿位。漢密爾頓最後一圈突破萊科寧後進入發車頭排。兩屆世界冠軍阿隆索繼中國站後再次落至發車第四位。F1巴西站正式比賽將於北京時間22日零時開始。

周六的英特拉格斯賽道陽光普照，賽前氣溫上升到29攝氏度，賽道表面溫度高達51攝氏度。普利司通為本站比賽准備的兩種輪胎規格是軟和超軟。

英特拉格斯賽道正賽的最快圈速為1分11秒473，由哥倫比亞車手蒙托亞在2004年駕駛威廉姆斯賽車創造。排位賽的最快圈速是1分10秒680，締造者是本土車手馬薩。馬薩也是去年巴西大獎賽的分站冠軍。上午結束的第三次練習正是由馬薩駕駛法拉利賽車取得最快。

第一節：馬薩領跑 日本車手全軍覆沒

賽道開放後兩位世爵車手率先出擊。就在排位賽開始前，世爵車隊新老闆印度富商馬爾雅宣布明年車隊將易名為「印度力量F1車隊」。很快，豐田和雷諾車隊的車手也出現在賽道上。小舒馬赫做出的圈速為1分14秒256。這一成績很快就被淹沒，韋伯以1分13秒081率兩部紅牛暫時領跑。

僅等了5分鍾觀眾就看到最佳新秀漢密爾頓的登場。漢密爾頓的首個計時圈速為1分13秒033，僅以纖毫之差領先韋伯，雖然排名第一但也多少有些出乎意料。同樣，法拉利車手萊科寧在自己的第二個計時圈才做出1分13秒016升到首位。而阿隆索的計時圈速只有1分13秒674，暫居第八位。認真作賽的似乎只有馬薩，1分12秒303排名第一，巴西觀眾看到了滿意的結果。

最後一圈，除馬薩、萊科寧和漢密爾頓外的19位車手同時沖上賽道。阿隆索的成績升至第二。剛度過26歲生日的芬蘭車手科瓦萊寧竟然未能通過首節排位。另外五位被淘汰的車手是佐藤琢磨、山本左近、中島一貴、戴維森和蘇蒂爾。

第二節：萊科寧領跑 本田雷諾出局

英特拉格斯賽道溫度繼續上升，第二節排位開始前賽道表面溫度已增至57攝氏度。

7分鍾後除了兩部寶馬按兵不動外其餘車手都做出計時圈速。萊科寧以1分12秒161領跑，後面依次是漢密爾頓、馬薩和阿隆索。阿隆索的成績落後萊科寧有半秒之多。紅牛車手韋伯延續良好狀態緊跟紅銀兩強。靠後出場的庫比卡駕駛寶馬賽車做出的圈速險些超過阿隆索。

最後3分鍾，本節比賽進入最關鍵環節。除四強和庫比卡之外的11位車手展開「殊死決斗」。庫特哈德、羅斯伯格和特魯利成績提高後成功進入前十名。海德菲爾德被擠到第十名仍涉險晉級。未能過關的六位車手是巴里切羅、巴頓、維泰爾、里尤茲、費斯切拉和小舒馬赫。

第三節：馬薩桿位 漢密爾頓搶獲頭排

漢密爾頓、阿隆索，萊科寧、馬薩，四輛賽車方方正正的排列在維修站出口。後面寶馬和紅牛等賽車緊隨其後。今年的最後一次排位賽決戰前的氣氛緊張到幾乎讓空氣凝固。

前四部賽車中只有漢密爾頓的裝備了超軟胎。進入賽道後，領跑的漢密爾頓似乎故意放慢速度，他立刻被三位對手死死咬住。

6分鍾後兩部法拉利進站更換超軟胎。很快，兩部邁凱輪同時進站，並也同時換上超軟胎。此後，馬薩成為領先者。倒數3分鍾時，兩隊賽車再次進站換胎。萊科寧的圈速有所提高，但無法超過馬薩。

馬薩的優勢甚至還可以擴大，巴西人在最後一圈跑出1分11秒923。萊科寧在最後的計時圈不巧正好趕上出站的漢密爾頓，他的節奏受到一些影響。萊科寧最終的圈速是1分12秒322。漢密爾頓的最後一圈很成功，他以1分12秒082突破萊科寧進入發車頭排。從排位賽伊始就處於落後狀態的阿隆索終無法翻身，兩屆世界冠軍只能繼中國站後再次接受第四位。

F1巴西站排位賽成績表：

名次 車號 車手 車隊 輪胎 第1節 第2節 第3節
1 5 馬薩 法拉利 普利司通 1:12.303 1:12.374 1:11.931
2 2 漢密爾頓 邁凱輪 普利司通 1:13.033 1:12.296 1:12.082
3 6 萊科寧 法拉利 普利司通 1:13.013 1:12.161 1:12.322
4 1 阿隆索 邁凱輪 普利司通 1:12.895 1:12.637 1:12.356
5 15 韋伯 紅牛 普利司通 1:13.081 1:12.683 1:12.928
6 9 海德菲爾德 寶馬-索伯 普利司通 1:13.472 1:12.888 1:13.081
7 10 庫比卡 寶馬-索伯 普利司通 1:13.085 1:12.641 1:13.129
8 12 特魯利 豐田 普利司通 1:13.470 1:12.832 1:13.195
9 14 庫特哈德 紅牛 普利司通 1:13.264 1:12.846 1:13.272
10 16 小羅斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:13.707 1:12.752 1:13.477
11 8 巴里切羅 本田 普利司通 1:13.661 1:12.932 -
12 3 費斯切拉 雷諾 普利司通 1:13.482 1:12.968 -
13 19 維泰爾 紅牛二隊 普利司通 1:13.853 1:13.058 -
14 18 里尤茲 紅牛二隊 普利司通 1:13.607 1:13.251 -
15 11 小舒馬赫 豐田 普利司通 1:13.767 1:13.315 -
16 7 巴頓 本田 普利司通 1:14.054 1:13.469 -
17 4 科瓦萊寧 雷諾 普利司通 1:14.078 - -
18 22 佐藤琢磨 超級亞久里 普利司通 1:14.098 - -
19 17 中島一貴 威廉姆斯 普利司通 1:14.417 - -
20 23 戴維森 超級亞久里 普利司通 1:14.596 - -
21 20 蘇蒂爾 世爵 普利司通 1:15.217 - -
22 21 山本左近 世爵 普利司通 1:15.487 - -