f1賽程2018法國站成績

1. 法國大獎賽宣布取消2020年 F1比賽

受到新冠疫情影響，本賽季的F1大獎賽即摩納哥站取消後，原定於6月26-28日舉行的法國大獎專賽也正式取消屬。

本月早些時候，法國政府宣布將現有的防範措施再延長一個月，也就是延續到7月中旬，以遏制新型冠狀病毒的蔓延。這就意味著原定於6月26-28日舉行的法國大獎賽無法如期進行。

法國站比賽組織者今天正式發布聲明確認，法國大獎賽已經正式取消。

法國大獎賽常務董事EricBoullier說:「考慮到與新型冠狀病毒的傳播，法國大獎賽委員會注意到法國政府宣布的決定，使得我們的賽事無法繼續舉行。我們必須考慮到觀眾和所有車隊、車手的健康。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2004F1法國站

在進入2000年之際，威廉姆斯車隊與寶馬汽車廠家合作，組成了F1威廉姆斯-寶馬車隊。內在建隊的第一年就簽容下了車手拉爾夫*舒馬赫與簡森*巴頓，威廉姆斯在2002年取得的成績，已經實現了車隊所定年度第二名的目標。2003、2004這兩個年度車手陣容保持不變，依舊為胡安*蒙托亞和拉爾夫*舒馬赫搭檔。在2004年元月，威廉姆斯是F1所有車隊中第一個發布和推出賽季新款賽車??FW26的車隊。可以這么說，在2004F1新賽季中，威廉姆斯將是F1各車隊中的極少數幾支擁有堅強實力，挑戰、威脅法拉利霸主地位的車隊，後來在05賽季因為兩家的矛盾和成績的影響，在05年年底寶馬和威廉姆斯的合作分手，最終分成了兩支車隊，而寶馬則收購了當時號稱法拉利二隊的索伯車隊，更名寶馬索伯車隊，自建門戶。

3. 誰有2004年f1法國站錄像 一定要cctv5或者上視五星體育解說的 其他解說我都看過了

04有轉播的！這場比賽我看得，舒米的經典4停冠軍！網上應該有視頻的。

4. 2008F1法國站車手積分表

北京時間6月22日晚，2008年F1世錦賽法國大獎賽在馬尼庫爾賽道結束。法拉利車隊巴西車手馬薩率先完成70圈比賽獲得分站冠軍。桿位發車的芬蘭車手萊科寧賽中遭賽車排氣管故障干擾屈居比賽亞軍。豐田車隊義大利車手特魯利取得第三名登上領獎台。第13位發車的漢密爾頓最終名列第9名未能獲得積分。本站比賽過後，馬薩以48分登上車手積分榜首，庫比卡第二，萊科寧第三。 2008年世界一級方程式錦標賽的「歐洲戰役」在法國馬尼-庫爾賽道展開了正賽的爭奪。在昨天進行的排位賽中，練習賽里就有著良好表現的法拉利車隊展現出了高人一籌的實力，萊科寧和馬薩包攬了發車頭排，而萊科寧更是為法拉利車隊取得了車隊歷史上的第200個桿位，「紅魔」車隊又一次刷新了歷史。 隨後的排位，由於「受罰」而變得有些混亂，在蒙特利爾「維修區紅燈前追尾」的漢密爾頓盡管排位成績是第三，但要後退10位，排位成績在第4位的阿隆索因而上升到第3位，這位兩屆世界冠軍也表示雷諾賽車有了實質性的提高，這里，也將是他沖擊領獎台的好機會。排在第四位的是特魯利，邁凱輪的另一位車手科瓦萊寧雖然排位成績是第5，不過，由於在第三節排位賽中阻擋了正在做成績的韋伯，他被賽會幹事處罰後退5位，這樣，庫比卡上到第5，此後是韋伯、庫特哈德、格洛克、皮奎特和科瓦萊寧。這樣的結果，對於邁凱輪來說實在是出師不利。 上一站同樣因為追尾受罰的羅斯博格本來排在最後一位，但由於本田車手巴里切羅更換了變速箱，同樣要後退10位，最終，這位不久前刷新了F1出場記錄的巴西老將當了副班長。 今天的馬尼-庫爾賽道，氣溫25度，發車前賽道氣溫31度，風速4.3米/秒，濕度72%。賽前，天氣預報顯示，未來30分鍾內可能會下雨，車迷們又會看到一場「混戰」么？ 五盞紅燈熄滅！起步！ 法拉利兩輛賽車的起步非常順利，萊科寧占據了頭位，馬薩緊隨其後，排在第三的阿隆索起步不佳，他先切線想要擋住特魯利，但反而被身後的波蘭人抓住了機會，西班牙人先後被旁邊的特魯利和庫比卡超越，一下子落到了第五。第13位發車的漢密爾頓表現不錯，很快上升到第10位，隨後他在試圖超越前面車手的時候，差一點兒失控沖上草地，此後又差點兒出現追尾。 技術過硬的阿隆索一圈不到就反超了庫比卡，此後，又馬上追擊特魯利，西班牙人力圖挽回發車的損失。第五圈，漢密爾頓超過了隊友科瓦萊寧，前面遇到的是雷諾車隊的皮奎特。多災多難的本田車手巴頓失控撞掉了自己的前定風翼，他回站換了個新「鼻子」。 排在頭位的兩輛法拉利跑得非常穩健，而漢密爾頓對皮奎特的追擊還在繼續，他不斷試圖著，大力剎車讓輪胎青煙直冒，而英國人落後領先的萊科寧，每圈都將近2秒。排在第三位的特魯利暫時擺脫了阿隆索的追擊，穩定了自己的位置。而漢密爾頓繼續瘋狂追擊皮奎特，但還是無法超越這個年輕的巴西人。 在比賽第一圈，漢密爾頓超越維泰爾的時候超了近道，目前在接受賽會幹事的調查，第14圈，賽會開出了罰單，判罰漢密爾頓通過維修區，英國人只得立刻接受處罰，盡管馬尼-庫爾的維修區不太長，但這也已經上漢密爾頓此前的努力前功盡棄，重新回到了發車時候的第13位。 第16圈，阿隆索表示賽車的抓地力非常糟糕，雷諾車隊馬上安排西班牙人進站換胎，用時8.4秒，換了胎之後，抓地力的問題能解決么？重新回到賽道上的阿隆索剛好排在了受罰後的漢密爾頓之前，他的前面是海德費爾德。 此時，萊科寧又創造了一個最快圈速，1分16秒630。除了漢密爾頓要試圖超過「前隊友」阿隆索之外，科瓦萊寧前面遇到的對手也剛好是皮奎特，現在的馬尼-庫爾上演的戲碼似乎是「邁凱輪-雷諾追擊戰」。漢密爾頓已經和阿隆索首尾相接了。這個時候，巴頓退出了比賽，這個周末對於本田來說，實在是不堪回首。 第20圈，漢密爾頓憑借絕對速度在直道的尾端超過了阿隆索，似乎兩個人曾有一個非常輕微的刮蹭，超過之後，英國人馬上就進站了，用時9.1秒，之後，特魯利、庫比卡、格洛克、蘇蒂爾相繼進站，法拉利也開始做准備了，第21圈，萊科寧首先回來，用時9.4秒，馬薩在狂奔的時候遇到了慢車，這讓巴西人有些郁悶，兩圈後馬薩回站，同樣用了9.4秒，出站後，依然還是在隊友的身後。 漢密爾頓目前排在第18位，他前面的剛好就是上一站「吃了掛落」的羅斯博格。第26圈，剛剛一直為了一個位置搏殺的皮奎特和科瓦萊寧同時進站，用了幾乎相同的時間，但是重新回到賽道時，已經過了限速線的皮奎特突然莫名其妙地慢了一下，身後的科瓦萊寧當然不會放過，在賽道上無法做出的超越在維修站的出口處完成了。 比賽進行到第30圈，大部分賽車都完成了第一次進站，排在前八位的依次是：萊科寧、馬薩、特魯利、庫比卡、阿隆索、韋伯、科瓦萊寧和皮奎特。 賽道上，庫比卡對特魯利開始了攻擊，兩個人的差距迅速從1秒多縮小到半秒左右，同時，一度受困於抓地力不足的阿隆索也緩了過來，開始飛馳，每一圈都要比前面的庫比卡快，這個時候，馬薩也在快速接近萊科寧，很快就追到了萊科寧的尾巴上，兩個人之間的距離已經只有半秒，同隊隊友之間的爭奪會上演么？果然，第38圈，面對著速度越來越慢的萊科寧，馬薩毫不猶豫地超了過去，芬蘭人每圈的成績都在1分20秒左右，顯然，衛冕冠軍的賽車出了大問題！鏡頭顯示，萊科寧賽車的右側飛掛著一段排氣管！萊科寧還來得及回到維修站么？ 差點兒當了副班長的羅斯博格在第40圈終於停站了，這也是所有車手中最後一個進站的，顯然，車隊為他選擇了頗為冒險的一停策略。 第42圈，阿隆索第一個開始了第二次進站，用時9.5秒，出站後排在第12位，這個時候，萊科寧的車速慢慢地有些回升，雖然還是不夠快……這個時候，賽道上又出現了漢密爾頓追擊阿隆索的場景，這次，誰又將是勝利者呢？兩個人的差距也就是半秒而已，比賽還有24圈。 第46圈，庫比卡進站，他換上了軟胎，出站後排在第10位。 第47圈，利用進阿德萊德彎前的直道，漢密爾頓抽頭插入右彎的內線，完成了超越，目前占據了第12的位置。維泰爾、海德費爾德、韋伯和格洛克相繼進站。 第50圈，特魯利進站了，用時只有7.1秒，出來之後，他依然搶在了庫比卡之前，這位義大利老將看來也很有希望登上領獎台，如果能得以如願，那將是義大利人自從2005年西班牙站以來第一次登上領獎台。第53圈，在賽道上堅持得很不容易的萊科寧終於進站了，隨後，科瓦萊寧也進站了，芬蘭人出站後將波蘭人庫比卡甩在了身後，同時，漢密爾頓和庫特哈德也進站，漢密爾頓重新回到賽道上之後，也回到了他本場比賽很「熟悉」的第12位。 第54圈，馬薩進站，僅用了6.3秒，更換了軟胎，法拉利依然跑在前兩位。本土車手波爾戴差點兒失控，雖然賽車駛上了砂石地，但好在還可以繼續。 比賽已經進入尾聲階段，排在第7位的阿隆索正在努力追趕前面的韋伯，而科瓦萊寧也在狂追特魯利，幾乎就要碰上義大利人的車尾了，特魯利還能守得住么？而科瓦萊寧身後的庫比卡和他的差距也不比他和特魯利的差距更遠，螳螂捕蟬，黃雀在後，這場三車爭奪戰，還不知道究竟誰是最大利益的獲得者…… 孤獨地領先著的馬薩輕快地跑著，他身後的萊科寧已經落後了17秒鍾。比賽還有最後三圈，科瓦萊寧還在試圖沖擊領獎台，而老將特魯利也在苦苦支撐，他能堅持完最後的3分多鍾么？ 倒數第一圈，科瓦萊寧發動了最後一次攻擊，利用直道上的優勢，芬蘭人幾乎就要超過去了，可惜，堅定的特魯利守住了自己的位置，科瓦萊寧被迫駛上了緩沖區…… 馬薩沖線了，隨後是他的隊友萊科寧，特魯利終於拿到了他三年多以來的第一個登上領獎台的位置！隨後是科瓦萊寧、庫比卡、韋伯、皮奎特擊敗了隊友阿隆索獲得了第7，阿隆索只有一個積分，皮奎特拿下的兩分，也是他為雷諾車隊做出的「第一次貢獻」。 車手積分榜上，本戰獲勝的馬薩一舉翻盤，以48分傲視群雄，他領先了波蘭人2分，排在第三的是萊科寧，他落後隊友5分，賽後，人們看到了他那「傷痕累累」的躍馬賽車，芬蘭人能堅持完整場比賽是非常不容易的。車手積分榜上，法拉利以91領先，寶馬車隊積74排在次席，而邁凱輪車隊只有58分。下一站，F1將移師英國的銀石賽道。

5. F1法國賽道的名稱

賽道名稱
法國馬尼庫爾賽道
地址 Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470
Magny-Cours
官方網站 www.magnyf1.com
總圈數 70圈
總長度 308.586km
單圈長度 4.411km
單圈最快 1'15.377 邁克爾－舒馬赫(法拉利) 2004年
首次承辦F1賽事 1991年

2008賽季 6.20 練習1 16:00 馬薩 1:15.306
2008賽季 6.20 練習2 20:00 阿隆索 1:15.778
2008賽季 6.21 練習3 17:00 小皮奎特 1:15.750
2008賽季 6.21 排位賽 20:00 桿位 萊科寧
2008賽季 6.22 正賽 20:00 冠軍 馬薩
賽道介紹

由於法國人創造賽車，因此法國大獎賽可算最具歷史的賽車比賽了，最早的是1906年在利曼所舉行的賽事，在世界錦標賽於1950年開辦之前，法國大獎賽就已換了好幾個場地舉辦。自1950年世界一級方程式錦標賽問世以來已經舉辦過49次法國大獎賽，而且是先後在7個不同的賽道上舉辦，「流動性」僅次於美國大獎賽。最新的Magny-Cours賽車場座落於法國中央Nevers市郊，是所有F1賽道中最平滑、號稱維修區等級最高的一個。
馬尼庫爾賽道是條新興的賽道，地處於巴黎和里昂之間，是全年17站比賽中最平整的一條賽道，這里的工作站設施一流，平日里吸引很多賽車界頂尖車隊來此試車。最初這條賽道全長只有1公里多，跑完整條賽道僅用時49秒，不到1分鍾的時間。在不斷的改建中，賽道長度慢慢增加到了3.84公里。經過改造後的馬尼庫爾賽道已經具備了經典賽道的條件，其中阿德萊德(Adelaide)彎角是最具觀賞性的地方，在這里車手超車與失誤均最多，很容易因為剎車太晚或轉向過度而甩尾。
除了阿德萊德彎之外，其他16個彎難度均很小。由於這條賽道慢彎和「發夾」彎很多，很多車手和車迷並不很喜歡這條賽道，因為它並不能給車手帶來更大的挑戰。馬尼庫爾賽道首次舉辦F1大獎賽是在1991年。
自1991年改建完成之後開始舉辦大獎賽，雖然對大多數的車手而言，這里並不是一個具有挑戰性的賽道，但對觀眾來說卻是非常不錯的場地，因為觀眾可以欣賞到大部分的比賽過程。
99年喬丹車手弗倫岑在天氣狀況不斷變化，以及膝蓋骨折的狀況下奪得冠軍；2000年庫塔氣憤地對邁克爾·舒馬赫伸出中指，對他的故意阻擋表示抗議，並在不久後將他超越最後拿下冠軍，為比賽添增不少話題。

冠軍榜（近10年）
2008年：馬薩（法拉利）
2007年：萊科寧（法拉利）
2006年：舒馬赫（法拉利）
2005年：阿隆索（雷諾）
2004年：舒馬赫(法拉利)
2003年：小舒馬赫(威廉姆斯)
2002年：舒馬赫(法拉利)
2001年：舒馬赫(法拉利)
2000年：庫特哈德(邁凱輪)
1999年：弗倫岑(喬丹)
1998年：舒馬赫(法拉利)
1997年：舒馬赫(法拉利)
桿位（近10年）
2008年：萊科寧（法拉利）
2007：馬薩（法拉利）
2006：舒馬赫（法拉利）
2005：阿隆索（雷諾）
2004：阿隆索（雷諾）
2003：小舒馬赫（威廉姆斯）
2002：蒙托亞（威廉姆斯）
2001：小舒馬赫（威廉姆斯）
2000：舒馬赫（法拉利）
1999：巴里切羅（斯圖沃特）
1998：哈基寧（邁凱輪）
1997：舒馬赫（法拉利）

6. 2004年F1法國站舒馬赫4停經典賽事

羅賓解說的

7. 求F1法國大獎賽賽道信息 越詳細越好 謝謝先了！

世界一級方程式錦標賽法國大獎賽馬尼庫爾賽道介紹 賽道名稱： 法國馬尼庫爾賽道 地址： Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470 Magny-Cours 官方網站： http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp 總圈數： 70圈 總長度： 308.586公里 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 中性 單圈長度： 4.411公里 單圈最快： 1分15秒377(2004，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期： 2008年6月20日-6月22日 練習賽： 第1次：06月20日16:00-17:30 第2次：06月20日20:00-21:30 第3次：06月21日17:00-18:00 排位賽： 6月21日 20:00 正式比賽： 6月22日 20:00 歷屆冠軍： 賽季 中文名 英文名 2007年 基米-萊科寧(法拉利) Kimi Rikknen (Ferrari) 2006年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2005年 費爾南多-阿隆索(雷諾) Fernando Alonso (Renault) 2004年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2003年 拉爾夫-舒馬赫(威廉姆斯) R. Schumacher(Williams) 2002年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2001年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2000年 庫塔(邁凱輪) D. Coulthard(McLaren) 1999年 弗倫岑(喬丹) H. Frentzen(Jordan) 1998年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 1997年 邁克爾-舒馬赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 1996年 達蒙-希爾(威廉姆斯) D. Hill(Williams) 1995年 邁克爾-舒馬赫(貝納通) M. Schumacher(Benetton) 1994年 邁克爾-舒馬赫(貝納通) M. Schumacher(Benetton) 1993年 普羅斯特(威廉姆斯) A. Prost(Williams) 1992年 曼塞爾(威廉姆斯) N. Mansell(Williams) 1991年 曼塞爾(威廉姆斯) N. Mansell(Williams) 1990年 普羅斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 1989年 普羅斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 1988年 普羅斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 賽道介紹： 自1950年世界一級方程式錦標賽問世以來已經舉辦過49次法國大獎賽，而且是先後在7個不同的賽道上舉辦，「流動性」僅次於美國大獎賽。 馬尼庫爾賽道是條新興的賽道，地處於巴黎和里昂之間，是全年17站比賽中最平整的一條賽道，這里的工作站設施一流，平日里吸引很多賽車界頂尖車隊來此試車。最初這條賽道全長只有1公里多，跑完整條賽道僅用時49秒，不到1分鍾的時間。在不斷的改建中，賽道長度慢慢增加到了3.84公里。經過改造後的馬尼庫爾賽道已經具備了經典賽道的條件，其中阿德萊德(Adelaide)彎角是最具觀賞性的地方，在這里車手超車與失誤均最多，很容易因為剎車太晚或轉向過度而甩尾。 除了阿德萊德彎之外，其他16個彎難度均很小。由於這條賽道慢彎和「發夾」彎很多，很多車手和車迷並不很喜歡這條賽道，因為它並不能給車手帶來更大的挑戰。 法拉利車隊曾13次問鼎法國大獎賽，其中大舒馬赫曾經6次奪冠，威廉姆斯車隊8次稱雄，蓮花車隊7次奪冠，邁凱輪車隊只得過5次冠軍，2000年庫塔奪下方格旗之前，他們的勝利要追溯到1989年了。 馬尼庫爾賽道首次舉辦F1大獎賽是在1991年，當時效力於威廉姆斯車隊的英國名將曼賽爾在和駕駛法拉利賽車的法國高手普羅斯特一番激戰後奪得當年的冠軍。緊接著1992年他又衛冕成功。1993年轉投威廉姆斯車隊的普羅斯特終於圓了冠軍夢，也使威廉姆斯車隊實現三連冠。 車手方面阿蘭-普羅斯特和舒馬赫是法國大獎賽的最大贏家-6次冠軍，普羅斯特還包括一次三連冠。義大利傳奇車手范吉奧、英國人曼賽爾。如果舒馬赫今年能取得本站比賽的冠軍，他也將在這里取得三連冠。范吉奧曾在1951年年滿53歲22天後奪得法國大獎賽冠軍，是迄今為止年齡最大的冠軍車手。另一位法拉利車手吉安卡羅-巴蓋蒂曾在1961年首次代表法拉利出戰時僅以0.1秒之優勝出。 1994和1995年邁克爾-舒馬赫奪得法國大獎賽兩連冠，1996年則是達蒙-希爾贏得勝利。1997年舒馬赫駕駛法拉利奪取冠軍，另一位德國車手弗倫岑獲得亞軍。1998年法拉利再寫輝煌，舒馬赫和隊友埃爾文包攬前兩名。 1999年的法國大獎賽精彩紛呈，駕駛喬丹賽車的弗倫岑在幾度變化的天氣中第一個駛過終點，令人驚嘆的是他竟然對此前兩周加拿大站比賽為自己留下的膝蓋骨裂全然不知、帶著傷完成了比賽！ 2000年輪到邁凱輪包攬前兩名，庫塔和哈基寧經過與舒馬赫一番昏天黑地的拼殺借後者的法拉利賽車出現機械故障奪得冠亞軍，巴里切羅的第三名保全了法拉利的顏面。 2001年，這站比賽的勝利屬於舒馬赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比賽的尜位，哥哥緊隨其後。但是舒馬赫憑借自己的實力取得了這站比賽的冠軍，弟弟只能屈居第二。巴里切羅取得第三。邁凱輪車隊的蘇格蘭車手庫塔在法國F1大獎賽中因為在26圈第一次進修理站時在出站車道內超速而被罰停10秒，最後以極其微弱的劣勢輸給了法拉利車隊的巴西車手巴里切羅而只能名列第四。哈基寧的賽車變速器安錯部，沒有起步就退出了比賽。 2002年盡管蒙托亞取得了桿位，但是這沒有影響到正式比賽舒馬赫的發揮，「車王」衛冕冠軍成功。 2003年是威廉姆斯車隊的天下，小舒馬赫不僅取得了桿位，而且在正式比賽中奪冠，他的隊友蒙托亞取得第二名，大舒馬赫名列第三。 賽道特性： 馬尼庫爾賽道賽車通過起跑計時點後以5檔272km/h的高速沖過第一個Grande Courbe彎道，稍微減速到4檔210km/h通過弧形路段Estoril彎，出彎時必須保持速度，以在接下來的加速路段創造最高極速。 通常在進入Adelaide發夾彎前可達6檔305km/h，Adelaide發夾彎是最佳超車點必須以1檔64km/h通過，隨後再加速到5檔255km/h，接著減速至4檔225km/h通過Nurburgring減速彎，再加速到4檔225km/h准備進入2檔80km/h的180°發夾彎，不過由於彎道角度先小後大，需在彎道中煞車，動態不易掌握。再來又是一段加速到6檔280km/h，接著減速至4檔215km/h通過Imola減速彎，然後是2檔96km/h的Chateau d'Eau彎，連接一段5檔255km/h的加速路段，再以2檔112km/h通過減速彎，與2檔72km/h的Lyce'e彎道後就進入起跑直線路段完成一圈的比賽。

希望採納

8. 請問法國和英國F1賽道分別在哪個城市

法國F1賽道：

馬尼庫爾賽道是條新興的賽道，地處於巴黎和里昂之間,是全年比賽中最平整的一版條賽道權,所以對輪胎的要求比較高。

http://sports.sina.com.cn/f1/2004-02-26/1233788928.shtml

英國F1賽道

英國銀石賽道距離北安普頓不遠 ，位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場。

http://sports.sina.com.cn/f1/2004-02-26/1232788927.shtml

9. 誰有2004年F1法國站的比賽錄象下載地址 我要上視解說的版本 請有的朋友 一起分享

直接在網上看可以嗎？http://www.tudou.com/search/programs/?posto=%2Fsearch%2Fprograms%2F&kw=%B7%A8%B9%FA%D5%BE&nav_search_target=0&comefrom=1

10. F1法國站的詳細時間

3月16日 澳大利亞站

3月23日 馬來西亞站

4月6日 巴林站

4月27日 西班牙站

5月11日 土耳其版站

5月25日 摩納哥站

6月8日 加拿大站權

6月22日 法國站

7月6日 英國站

7月20日 德國站

8月3日 匈牙利站

8月24日 歐洲站

9月7日 比利時站

9月14日 義大利站

9月28日 新加坡站

10月12日 日本站

10月19日 中國站

11月2日 巴西站