2019寶馬錦標賽第四輪成績

1. 寶馬集團公布2019年業績，並將進一步擴大在華投資

日前，寶馬集團公布了2019財年業績，全年總收入突破1,000億歐元，銷量突破253萬輛，順利完成既定目標。在中國市場，寶馬集團2019年憑借銷售超過72萬輛BMW和MINI汽車，躍居中國高檔汽車製造商榜首，同比增長14%。過去一年，華晨寶馬沈陽生產基地已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目也已順利啟動推進，2020年寶馬表示將進一步擴大在華投資。

Rolls-Royce品牌創下116年來歷史銷量新高，全球共交付5,100輛，同比增長21.6%，並在所有地區都實現了銷量增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2019年BBA銷量總結：沒有輸家，寶馬成功逆襲獲雙料冠軍

近日隨著寶馬集團交出了2019年成績單，BBA三家的戰果格局也就清晰了。總結起來其實就一句話：沒有輸家！

賓士

據官方數據顯示，梅賽德斯-賓士在2019年累計售出汽車2339562輛，同比增長1.3%，在全球車市不好的大環境下，取得增長確實非常優秀。不僅如此，2019年既是梅賽德斯-賓士連續第九年實現銷量同比正增長，也是該品牌連續第四年奪得全球豪華品牌銷量冠軍。

而在中國市場（含香港地區），奧迪2019年累計銷量達到690,083輛，同比增長4.1％。而2019年12月奧迪在華銷量也再創紀錄，達到了71487輛，同比增長9.0％。

小結

盡管全球市場也好，中國市場也罷，2019年車市整體形勢都不容樂觀，但BBA依舊十分穩健，尤其是在中國市場。可以說，BBA在2019年都成功突破自我，收獲了非常不錯的成績和成果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬公布2019年銷量數據，甩開賓士完成登頂

寶馬公布2019年銷量數據，全球市場交付了252萬輛，中國市場交付723,680輛BMW和MINI汽車，實現13.1%的銷量增幅，成為中國銷量第一高檔汽車製造商，創?下自199?4年進?入中國市場以來最好銷售紀錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2019年汽車召回數據出爐，總召回約654萬輛，寶馬、賓士均破百萬

對於很多人來說，買車首先看重的就是品質，如果車輛的品質不能得到保障，那麼配置再多、外觀再好看，也沒有多少實際意義。而如今在近期經歷了大規模召回的車型，買車的時候更應該慎重考慮。

而除了傳統的燃油車型，2019年的造車新勢力也出現首次召回。由於多起自燃事件，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8。由於新能源汽車銷量的增加，新的三包法也將進行相應的調整。據悉，新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。

寫在最後

雖然說汽車召回是當前汽車市場的一個正常現象，出了問題就召回是理所當然。但是有些車企能夠發現問題後及時的召回，而一些車企是在眾多車主持續不斷的投訴後，在國家相關部門的督促下才最終實施召回，這也反映出當前國內汽車品牌在服務水平上的差距。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2019年BBA銷量出爐，寶馬成最大贏家

近日，寶馬公布了2019年12月在華銷量，為67,897輛，同比增長%。到此為止，寶馬2019年在華的總銷量也出來了，為723,680輛（含MINI），同比上漲13.1%。2019年對於中國車市依舊是寒冬，寶馬能取得這樣的好成績實屬不易。

在全球銷量方面，寶馬也成了最大贏家，2019全年共計交付汽車252萬輛，多於賓士的246萬輛（含smart）以及奧迪的185萬輛。

寶馬進來銷量大漲，我分析和賓士的驕傲和奧迪的中庸有很大關系。賓士現在的質量真的很有問題，其還不去認真對待，導致形象逐漸變差。而奧迪如今太保守了，產品從外觀設計到動力系統都不能給人帶來驚喜。

聲明：本文圖片來源於網路，版權歸原作者所有，侵權

「關注我的車家號有機會贏精美小禮品」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 中國+全球「雙料」冠軍 寶馬2019年再創銷量新高

網上車市從寶馬集團官方獲悉，年寶馬全球累計銷量達到252萬輛（含MINI、勞斯萊斯品牌），再創歷史新高，再次蟬聯全球第一高檔汽車製造商。

與此同時，寶馬也成為最大單一市場中國銷量規模最大的豪華車企。過去一年，在「豪華大型車」X7、8系、中期改款7系以及X3等多款新產品的帶動下，寶馬在華銷量創下歷史新高，累計銷量達到723,680輛（含MINI品牌32,678輛），同比增長13.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 都說自己是全球第一，寶馬和賓士在2019年誰略勝一籌

都說是車市寒冬，但很多家公布的年銷量成績單乍一看仍是漲。零售成績不行就用批發，同比數據不行就用環比，總之要想數據好看，辦法還是有的。只不過當彼此數據都在漲時，誰是第一就必須得拿出真材實料才能服眾。

誰是銷冠？如何計算？

前幾天，豪華品牌頭部陣營競相公布2019年銷量數據。朋友圈裡被這兩組圖刷屏的朋友可不少。

2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，車市下滑之勢一時無法阻止，但傳統豪華品牌卻是在逐年上漲。以傳統德系3強為例，在過去3年逐年都是呈上升趨勢，並且去年寶馬（含MINI）和賓士（含smart）更是一舉突破70萬輛的大關。雷克薩斯首次突破20萬輛年銷量，沃爾沃也首次突破15萬輛大關，豪華車市場沒有被寒冬所打倒。

其實原因很簡單，合資品牌下壓自主品牌，末流自主品牌被淘汰；豪華品牌下壓合資品牌，尾部合資品牌也艱難。再加上豪華車本身也在調整售價，消費者的改善性用車需求，國內消費者對售後服務的日益看重，品質更高的豪華品牌越來越受歡迎也就不足為奇了。

圖片來源：官方&汽車生活製作

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 長安超了吉利賓士、寶馬誰是第一2019年成績單懸案解密！

一月還未過半之時，各汽車廠商們就紛紛亮出了自己2019的成績單，盡管完成率並不是那麼喜人，但多半還是展示出了自己應有的實力。

當然，平靜並不是車市的基調，驚訝驚喜經常伴在左右：看了一年吉利的優秀表現，最後發現被長安給超越了？賓士、寶馬都說自己第一，到底誰是老大？大眾險勝豐田，只贏了8萬輛？一汽大眾成為了國內有史以來首家突破210萬輛的車企？

長安到底超沒超吉利，哪個銷量是准確的，我們也不得而知。賓士、寶馬都說自己是第一，倒是沒毛病，就是不知道寶馬的含金量有幾成，不過2019中國市場，奧迪只能排第三了。而大眾還是那個大眾，210萬輛的記錄，可能也就它自己能破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬2019年國內豪華品牌銷量第一，但挑戰仍在

日前，寶馬公復布了2019年全球銷量以及各制地區銷量。數據顯示，寶馬集團2019年全年共計交付汽車252萬輛（含MINI和勞斯萊斯），中國區交付723680輛（含MINI），同比上漲13.1%。

國內豪車三強賓士、寶馬、奧迪都公布2019年在華銷量，寶馬從去年的第三名升至第一名，表現強勢。不過暫時升至第一並不意味著永遠是第一，在現如今全面電動化的時代下，目前寶馬的純電動車型在國內僅有i3一款。另外，寶馬與賓士，奧迪的差距其實僅有幾萬台，面對競爭對手的瘋狂追擊，在2020年寶馬將要面對的壓力依然不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 寶馬2019財報創新高，核心是中國業績最亮眼

在新能源領域，寶馬集團亦有不俗表現。純電動BMWi3年銷近4萬輛，增幅為13%。插電式混合動力MINICooperSECountrymanALL4車型也受到消費者追捧，去年銷量增長約28%，達到近17,000輛。

2019年，寶馬集團在中國市場共銷售724,733輛BMW和MINI汽車，同比增長14%，如願登上中國豪華車製造商榜首。而中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場，占其全球總銷量的28.71%。

過去一年，寶馬集團「2+4」中國戰略呈現出全新格局：華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目順利啟動推進；在「新四化」領域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。

寶馬集團表示，2020年公司還將進一步擴大在華投資，「在中國、為中國、為世界」，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。