wrc近两年比赛成绩排名

『壹』 kimi在wrc比赛中成绩如何

法拉利F1车队明星基米 莱科宁将会参加下站WRC——耐斯特石油杯芬兰分站赛，这也是他版首次参加权这一国际最高拉力赛事。
林斯特姆和莱科宁的新组合在今年除了WRC以外，也将参加3场其他的拉力赛事，近期在芬兰于韦斯屈莱市举办的拉力赛上，将见证他们首次征战砂石路面。
莱科宁首次参加拉力赛事是在芬兰的北极拉力赛中，最终以13名的成绩结束了比赛，在之后的米凯利雪地拉力赛中获得了第17名的成绩。他也曾于意大利拉力赛中参与了柏油路面的争夺，不过在与一堵矮墙亲密接触之后，由于悬挂系统损坏而退出了比赛。
总共有90名车手登记了芬兰站的比赛，创下了今年WRC分站参赛人数最多的纪录，这些车手来自25个国家，同时有18辆WRC级别的赛车参加比赛。谢谢!

『贰』 介绍一下WRC目前的赛况

年世界拉力赛赛历

时间 地点
1.19-21 蒙特卡洛
2.9-11 瑞典
2.16-18 挪威
3.9-11 墨西哥
3.30-4.1 葡萄牙
5.4-5.6 阿根廷
5.18-20 意大利
6.1-3 英国
8.3-5 芬兰
8.17-19 德国
8.31-9.2 新西兰
10.12-14 西班牙
10.13-15 法国
10.26-28 日本
11.16-18 意大利
11.30-12.2 英国

2007赛季德国站比赛(8.17-19 )，勒布再一次在这里拿到冠军，至此他的德国连胜记录也扩大到6次。距离格隆霍姆分站7次冠军的纪录已经不再遥远。柏油王子也在这里再一次展现了自己柏油路面的驾驶技巧。

重新回到WRC比赛的杜瓦尔也驾驶老塞纳赛车在这里取得第二名的成绩，并且他在第一阶段的比赛中还取得了领先。

名次
车手
赛车
总时间

1
勒布
雪铁龙C4
3h27:27.5

2
杜瓦尔
雪铁龙塞纳
+ 20.3

3
希沃宁
福特福克斯
+ 1:19.1

4
格隆霍姆
福特福克斯
+ 1:36.5

5
科佩基
斯柯达
+ 3:07.1

6
皮特－索尔博格
斯巴鲁翼豹
+ 3:14.7

7
嘉德梅斯特
雪铁龙塞纳
+ 3:37.5

8
拉特瓦拉
福特福克斯
+ 5:29.3

9
威尔森
福特福克斯
+ 11:04.2

10
威尔克斯
福特福克斯
+ 19:47.8

车手积分榜

名次 车手 积分
1 格隆霍姆 65

2 勒布 56

3 希尔沃宁 49

4 索多 28
5 彼得-索伯格 26

6 亨尼-索伯格 24

7 阿特金森 15

8 拉特瓦拉 12

9 卡尔森 9
10 斯托尔 9

车队积分榜
名次 车手 积分
1 福特 114

2 雪铁龙 86

3 斯巴鲁 43

4 斯托巴特-福特 41

5 OMV科洛诺斯-雪铁龙 27

何谓WRC
WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，2004年全年赛程规划有16站，分别在16个不同的国家举行。在每年赛季第一场比赛之前一个月，FIA会核定批准各站比赛路线、路段、与最后确认分布在全球各地的比赛地点，并且通知各车厂。赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。
WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

比赛的分组
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组
每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

积分与锦标
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀
我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。
目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比赛。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC比赛方式
WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为 SS (Special Stages) 路段与 RS (Road Section) 路段两种，SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

SSS路段的设置
SSS(Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦

WRC比赛路面
比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

团队合作的重要
与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战

『叁』 为什麽现在WRC的比赛只剩下雪铁龙和福特！！

去年的经济危机复 导致很制多虽然比赛成绩很好但是销量不好的车队，退出了。
富士 三菱（三菱几年前就退出了） 等等，现在唯一的富士也不玩了，之前的标志也不玩了，一来讨厌FIA做法，二来都转投别的领域了，比如富士跑国内的Super GT去了，标志跑LM去了。反而转头领域之后成绩都还不错。

反观WRC财大气粗的 雪铁龙（道达尔赞助） 福特（英国BP)赞助，反正有的是钱，不怕这些，不过去年的金融危机致使福特受伤不小，今年的BP油井泄漏没准这家公司申请破产，福特也非常可危。

如果想看几个厂商多点的哪去看看PWRC也可以，和一些私人车厂的车队，皮特索伯儿，等等开的车虽然都是自己的，但是成绩始终比不上那些大的车队。

哎~没办法这就是FIA专政之后的WRC，谁又知道未来呢……

『肆』 三菱EVO参加WRC的历史成绩怎样

这几年EVO不行了，但我认为原因有两个：一，三菱这几年是财政低谷，没经回历去上赛场，答二是没有好的车手和团队。不过08年要重返WRC。别觉得斯巴鲁强，我发现斯巴鲁车迷老爱拿斯巴鲁的长处比三菱的短处。真要这样，有本事明年达喀尔上见，傻眼了吧！！！

『伍』 宝马和大众在世界哪些赛车比赛中取得过好成绩

宝马有ETCC和DTM
大众貌似就近几年的达喀尔火了一把

『陆』 WRC富士车队的历史战绩怎么样，得过几次冠军啊

抱着浓厚的兴趣和挑战世界记录的目的，SUBARU在1989年成立了WRC车队，启用车型是刚刚问世不久的LEGACY，在今天，回顾SUBARU的WRC历史，其在A8组里，以成绩、车手表现、车队的整体形象而言，都有十分辉煌的表现，并且还在不断继续，当然，在这其中，SUBARU的投入是巨大的，但现在的SUBARU在世界汽车市场上的业绩和拥有的口碑证明，这是值得的。
1990年，初次参加WRC的富士车队使用的是LEGACT RS，在N组中取得第六名的成绩，到了1993年，SUBARU同一英国一家专门从事汽车改装的PRODRIVE公司以及BAT烟草公司合作成立了555富士拉力车队，而车队的LEGACY在1993年的亚太拉力赛中由英国手伯恩驾驶赢得第一个冠军奖杯，从而拉开的后面的几年，555富士车队的在拉力赛中骄人成绩的序幕。
1994年，SUBARU又将新问世的IMPREZA投入到赛场当中，在当年，这部性能卓越的车型使为车队树立了勇猛的形象，从而为来年(即1995年)，555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。 1996年，更是蝉联此称号，到1997年，除外车手麦克雷因以1分之差而失去年度车手总冠军之外，555富士车队同样蝉联了车队总冠军，这三年的比赛成绩，为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面，也为IMPREZA奠定了高性能车型的对外形象。
但是，从1998年开始，随着主要车手的跳槽、BAT烟草公司的撤资，车队进入低谷，在1999年和2000年只分别夺的亚军和季军，直到2001年开始重振旗鼓，新车型IMPREZA WRC的加入，由车手伯恩斯取得年度总冠军。
2002年，车队又取得了年度厂家第三名及年度车手第二名的成绩。
2003年，车队由车手伯格取得年度总冠军、车队第三名的成绩。
总的来说，十四个赛季以来，富士车队所取得成绩有目共睹，伴随着这些成绩，富士汽车用于利用各种复杂道路检验车辆的目的也已达到。
富士车队创建时间与历史战绩

车队创建时间 1989年

2003年 年度厂家第三、伯格年度车手冠军

2002年 年度厂家第三、年度车手第二

2001年 车手年度总冠军

2000年 车队年度总成绩第三名

1999年 车队年度总成绩第二名

1998年 科林?麦克雷获得两站冠军

1997年 车队年度总冠军，车手以一分之差位居年度第二

1996年 车手、车队双料年度冠军

1995年 车手、车队双料年度冠军

『柒』 现代参加过WRC吗用的是什么赛车获得过什么名次没有啊

参加过。

在沙尘滚滚的WRC赛场，几大车队一辆辆热血战车杀得日月无光，在这些夺冠热门拼死拼活斗得满身是伤的同时，一些二流车队在踏实努力地比赛，他们的目标也许仅仅是那一两分积分。朝鲜战争结束后，韩国大力发展工业，韩国汽车也积极探询出路。以廉价实用为突破口，加上韩国人勤奋刻苦的精神，韩国的汽车工业迅速崛起，现代车厂正是其中的杰出代表。

现代车厂在20世纪80年代至90年代期间取得了惊人的销售成绩，公司积累了相当的实力和资金，决定参与赛车运动，以提高品牌的国际影响力并且再度刺激民用车销售。天资愚钝、家境寒酸但却勤奋好学的典型例子——现代ACCENTWRC，就是韩国精神的真实写照，同时，韩国现代为在3年内重返WRC赛道，将推出伊兰特的WRC版本，了解现代ACCENT（实质就是国内东风千里马的原版车）WRC，有助于我们展望伊兰特WRC的未来。

1995年，为了配合新式小跑车COUPE的销售，现代公司决定推出它的赛车版参加拉力赛这种条件恶劣的比赛，以表现COUPE的综合实力。其实，现代早在亚太地区拉力赛中COUPE已经露脸，不过他们的最终目标还是WRC。特意发展一辆四驱COUPE赛车参加WRC最高级别的赛事难度实在太大，而更加实际的方法是参加WRC两升杯的角逐。

在两升杯的比赛中，有不少欧洲大厂家的参与，除了竞争激烈外，更重要的是可以与高级别的A组同场竞技，暴光率增加不少。同年年底，赛车版的COUPEKitcar正式亮相。

这辆参加两升杯的赛车版COUPE，采用2.0排量自然吸气直列四缸发动机，最大马力输出为275匹，六前速变速箱，前轮驱动，车重960kg。根据两升杯的规定，要求赛车的传动系统、车架和悬挂系统等等为一套固定的套件，全年赛季不可变动。新赛车基本上达到了要求，性能上也没有太大的问题，加上发挥稳定，1996年第一年参加WRC便获得了两升杯第七名的成绩。

新赛车在1997年和1998年分别获得两升杯第六、第五名，成绩稳步上升。1998年底，开始对拉力比赛产生浓厚兴趣的现代公司高层决定推出更加系统更加完善的COUPE赛车，并同时寻求欧洲有经验的赛车公司合作，这为日后英国公司MSD的加入作了铺垫。新赛车厂方代号为COUPEFormula2，在1999年WRC两升杯的比赛中，一举获得总成绩第二名的历史性突破。

从此，现代参加拉力赛的热情一发不可收拾，虽然这时候本来并不宽裕的公司财政状况日趋紧张，但是现代还是决定勒紧裤头，发展WRC级别的四驱赛车。

其实就现代公司而言，在WRC这种全时四驱系统上并没有太多的经验，因此与MSD的合作就显得特别重要。

2000年，现代公司与MSD一起，通过艰苦的努力，终于推出了他们梦寐已久的第一辆四驱涡轮增压赛车——ACCENTWRC。这辆赛车虽然取名源自民用车型ACCENT，但是除了尺寸相当以外，实际上两车已经是截然不同。ACCENTWRC采用了目前WRC赛场上流行的三门掀背短尾设计，轴距有所缩短，达到WRC赛车中最短的2440mm，以增加操控灵活性，车身外抛相当大，并且车身宽度也达到了WRC所允许的最大1770mm的规定，因此加宽的轮距给赛车提供了很高的行驶稳定性。

由于车身有一个短小的“尾巴”，使得车长达到4200mm，比起标致206WRC的4005mm长了不少，太长的车身在过弯中有一点不利的影响。为了弥补短轴距在高速行驶中稳定性不足的缺点，ACCENTWRC采用了大量的空气动力套件以增加下压力，其中最引人注目的是大型尾翼。车重为WRC的下限1230kg。

一辆WRC赛车的生命来自其动力心脏，因此ACCENTWRC的动力系统相当令人关注。作为参加WRC组别比赛的拉力赛车，ACCENTWRC具备了一台必须具备的2.0四缸涡轮增压发动机，使用Garrett涡轮，每汽缸四气门，缸径×冲程为84mm×90mm，最大马力输出为300bhp/5200rpm，最大扭矩输出为530Nm/4500rpm，虽然峰值扭矩不弱，但是在这样高的转数输出会较为吃亏。

ACCENTWRC采用APRacing提供的140mm直径碳纤维双碟离合，MSD协助研制的Xtrac6前速序列式半自动变速箱。而悬挂系统方面则采用前后均为麦佛逊式独立悬挂（这点只有三菱LANCERWRC特殊，后面采用多连杆设计），前-中-后差速装置采用机械-主动-机械的设计，而不是流行的主动-主动-主动形式。

ACCENTWRC使用米其林轮胎和著名的O.Z赛车专用轮毂。在砂石路面采用前后304mm直径刹车碟配合4点式卡钳，而在柏油路面则会将前轮换为368mm直径刹车碟和6点式卡钳。另外，Hella公司的车头大灯亮度十足而且穿透力强，对于ACCENTWRC在能见度低下的环境中正常比赛很有帮助。

2000年第一年参加WRC后，ACCENTWRC还是帮助现代车队取得不错成绩，在阿根廷、新西兰、芬兰和澳大利亚分站都取得积分，全年夺得车队第六的成绩，这对于刚参赛的“新手”来说已属不易。之后，现代总结了ACCENTWRC的一些不足，推出了ACCENTWRC2，但实际上比起第一代并没有太大的改动，由于资金困难，推出这台赛车的目的更多集中在宣传上面。

由于2000年的不错表现，加上新车发布，人们对现代车队参赛2001年寄予了不小的期望，认为他们起码可以超过斯柯达车队这个对手。可惜因为新赛车在整体实力上并没有提高很多，现代车队在2001年的成绩仍是第六名。现代决定彻底改良ACCENTWRC，尽可能集中本来就少得可怜的资金，发展ACCENTWRC3，在三菱车队没落和斯柯达车队停步不前的良好时机下拼命冲一把，以获得历史性的成绩，从而吸引更多广告赞助，形成良性循环。

2002年，现代聘请NickClipson为主工程师设计改良ACCENTWRC，终于在2002年科西嘉站推出ACCENTWRC3。据称，新赛车主要改进了发动机的稳定性、操控性、悬挂系统和冷却系统，同时提高了车身的刚性，防撞能力加强了很多。但究竟ACCENTWRC3的整体战斗力提高了多少，还要在今年的WRC中慢慢观察。但是到目前为止，成绩并不突出，虽然经常会在比赛中占据前六位置，但是完赛率却比较低，看来稳定性还不如第一代。

后记

虽然ACCENTWRC的实力实在不敢恭维，只能作为二流车队在世界顶级的WRC赛事里面摸爬滚打，但是现代公司的这种精神却非常难得。导致ACCENTWRC成绩不好有很多客观因素，包括资金问题、参赛经验缺乏等，但是现代并没有轻易放弃，不怕丢人，一步一步学习和摸索，为日后取得辉煌成绩奠下基础。勤能补拙，只要不懈努力，ACCENTWRC总会有出头的一天。

『捌』 WRC比赛的结果

依然是勒布，很了不得，四冠王了！

『玖』 WRC,WTCC,GT,F1排名

F1的车迷和观众是最多的.好像世界上观众最多的运动就是F1.F1也是涌现出最多耳熟能回详的车手的赛答事.WRC的车迷第二多,但是最近几年因为赛事不景气,流失了不少观众,我就是其中一员,最主要的是因为大家都去看F1了.而且WRC的转播也不好做.但是WRC历史比较悠久,而且历史上有众多车厂参赛.比赛一度异常激烈.涌现出来众多知名的车手.WTCC和F1一样,都是在世界范围内跑的比赛.但是因为参赛的车厂数量太少.关注度不高.这个赛事的历史也没有办法和F1和WRC相比.我记得WTCC是06才开始的.我印象深刻的车手不超过五位.貌似现在香港的欧阳若曦今年加入了WTCC.FIA GT因为比赛地点都在欧洲,所以车迷肯定最少了.我觉得FIA GT甚至都没有24H的车迷多.FIA GT的车手我貌似一个不认识~~~ 感觉现在DTM都要比WTCC和FIA GT吸引人.特别是今年BMW回归DTM之后.

『拾』 为什么现在的wrc比赛中两厢车的成绩要比三厢车好

车身短，动力也比较大，所以过弯比三厢占优势。而动力上大家基本上差不多，所以两厢车有优势