2019年f1加拿大站排位赛成绩

1. 求汉密尔顿加入F1以来每站的名次

我得记忆应该不会出抄错。虽然不是HAM的车迷。
2007赛季 澳洲 3RD 马来西亚-摩纳哥 2ND 加拿大-美国 1ST 法国-英国 3RD 欧洲 9TH 匈牙利 1ST 土耳其 4TH 比利时 4TH 意大利 2ND 日本 1ST 中国 OUT 巴西 7TH
2008赛季 澳洲 1ST 马来西亚 5TH 巴林 12TH 西班牙 3RD 摩纳哥 1ST 土耳其 2ND 加拿大 OUT 法国 10TH 德国-英国 1ST 匈牙利 5TH 欧洲 2ND 意大利 7TH 比利时 3RD 新加坡 3RD 日本 12TH 中国 1ST 巴西 5TH

2. F1本赛季各分站杆位冠军全纪录

揭幕站澳大利亚 杆位和冠军都是汉密尔顿 马来西亚站杆位马萨冠军莱科宁 巴林站杆位库比卡 冠军马萨 西班牙站杆位和冠军都是莱科宁 土耳其站杆位和冠军都是马萨 摩纳哥站杆位马萨 冠军汉密尔顿 加拿大站杆位汉密尔顿 冠军库比卡 法国站杆位莱科宁 冠军马萨 英国站杆位科瓦莱宁 冠军汉密尔顿 德国站杆位和冠军都是汉密尔顿 匈牙利站杆位汉密尔顿 冠军科瓦莱宁 欧洲站杆位和冠军都是马萨 比利时站杆位汉密尔顿 冠军马萨 意大利站杆位和冠军都是维特尔 新加坡站杆位马萨 冠军阿隆索 日本站杆位汉密尔顿 冠军阿隆索 中国站杆位和冠军都是汉密尔顿 巴西站杆位和冠军都是马萨

3. F1比赛加拿大站冠军墙因什么而得名

因为历史上有很多F1世界冠军都撞在次墙上面 所以就著名 也因此得名
舒马赫 哈基宁 维纶扭夫 都撞过。。

4. 维特尔拿到分站冠军的最差排位是多少

塞巴斯蒂安·维特尔是德国一级方程式赛车手，2010年11月14日，维特尔在阿布扎比夺冠，成为最年轻的世界冠军。至此，维特尔完成了最年轻大满贯，其中包括：最年轻试车手、最年轻参赛车手、最年轻完赛车手、最年轻得积分车手、最年轻受罚车手、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者、最年轻杆位得主、最年轻分站赛冠军、最年轻年度世界冠军。

中文名： 塞巴斯蒂安·维特尔
外文名： Sebastian Vettel
国籍： 德国
民族： 德意志
出生地： 黑彭海姆
出生日期： 1987年7月3日
身高： 176厘米
体重： 62KG
运动项目： 赛车
所属运动队： 红牛一队
主要奖项： 2010年F1世界冠军
度假地： 马里博尔，里耶卡，乌尔齐尼
语言： 德语，英语
车手模板： 迈克尔·舒马赫

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），又译瓦特尔、华迪尔、维迪尔、维泰尔、华泰尔，是德国一级方程式赛车手，1987年7月3日出生于德国黑森州达姆施塔特区贝格施特拉县黑彭海姆镇，现时效力车队是红牛车队。是一级方程式中各种最年轻记录保持者。 维特尔出身在一个普通的德国家庭，父亲诺伯特是一个业余的山地自行车高手，母亲海克，他还有两个姐姐和一个弟弟。在他两岁的时候，父亲第一次把他带去了卡丁车场，还给他买了 塞巴斯蒂安·维特尔
辆车，让他在家中的后园里自由奔驰。随着他驾驶技术的熟练，父亲会给小维特尔增加难度，设置一些障碍，每周还会陪他一起参加赛车比赛。没想到，维特尔竟是一发不可收拾，从此走上了职业生涯。
参加比赛时的照片(14张)7岁时，维特尔便开始参加儿童组的比赛，他的第一场比赛在离家只有半小时的Waldorf进行。那个时候，其他参赛者都有齐全的装备，只有维特尔一家显得非常“外行”。“我们通过一场场比赛证明了自己的实力，父亲是我的机械师，为了我他放弃了自己的山地自行车生涯，就这样，我的卡丁车生涯一直持续到15岁。” 在参加了2006赛季土耳其大奖赛的周五自由练习赛后，维特尔以19岁零53天的年龄成了大奖赛周末的最年轻车手。在2007年9月30日的日本大奖赛正赛上，维特尔成为F1历史上最年轻的领跑者（麦克·塔克维尔保持着大奖赛最年轻参赛车手的纪录，尼科·罗斯博格保持着最年轻的驾驶F1赛车进行非官方测试的车手纪录）。他也是最快接到F1罚单的车手，在开始他的F1生涯仅仅9秒之后，他便收到了一张1000美元的罚单，因为他在维修间超速了。他也是第六年轻的开始大奖赛比赛的车手，同时还是最年轻的获得大奖赛积分的车手及领跑者。
编辑本段赛车生涯
1995年，开始参加卡丁车大奖赛，并且获得了多种多样的头衔。 2001年，参加德国和欧洲初级卡丁车赛。获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军。 2002年，国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名。 2003年，维特尔升级去开开放车轮式赛车。获宝马方程式ADAC年度亚 塞巴斯蒂安·维特尔
军。 2004年，参加德国宝马方程式全年20站比赛，并且赢得了18站胜利，获宝马方程式ADAC年度冠军。 2005年，他代表ASL Mucke Motorsport车队出战F3欧洲系列赛。最终他以64分获得年度第五名的成绩，同时还赢得了年度最佳新人的荣誉。他并没有赢得任何一场比赛，但是这绝大部分的原因在于刘易斯·汉密尔顿对比赛的统治。除了这一点之外，维特尔的成绩仍使得他获得了当年9月27日试驾威廉姆斯FW27的F1赛车的机会，作为其在宝马方程式比赛中取得的成功的奖励。随后他开始为宝马——索伯车队试车。 2006年，在F3欧洲系列赛中，维特尔最终获得亚军。在2006赛季的土耳其大奖赛上，维特尔成为宝马·索伯车队的三号车手。在2006赛季土耳其大奖赛的周五第二次自由练习赛上，维特尔创下了最快圈速。在2006赛季意大利大奖赛上的第二次练习赛表现也同样给人留下深刻的印象，他在整个周五练习赛中都创下了最快圈速。之后他被确定为宝马车队2007赛季的试车手。 2007年，当宝马正式车手罗伯特·库比卡在加拿大站遭遇了严重的撞车事故后，维特尔代替他出战美国大奖赛，他从第七位发车，最终以第八名完赛。维特尔拿到了他F1大奖赛的第一分，并且成为F1历史上最年轻的获得积分的车手（19岁零349天）。7月31日，宝马车队放行维特尔红牛的托罗罗索车队，去取代斯科特·斯皮德的正式车手的位置并且参加匈牙利大奖赛。在2007赛季日本大奖赛上。当时马克·韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三，在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯，这也导致他们双双退赛。不过，在一周后的中国大奖赛上，他从第17位发车，在混乱的情况下却取得了第4名。这也是自1993年车队的前身米纳尔迪车队参加南非大奖赛以来的最好成绩。
维特尔生活照(20张)2008年9月13日F1意大利站排位赛中，维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了首个杆位，改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的杆位获得者。9月14日F1意大利站，维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军，再一次改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。 2009年4月18日F1中国站获得杆位，4月19日F1中国站获得他的第二个F1分站赛冠军。6月6日F1土耳其站获得杆位。6月20日F1英国站获得杆位，6月21日F1英国站获得冠军。
加冕冠军
11月14日，红牛车队德国车手维特尔亲吻奖杯。当日，2010赛季F1大奖赛结束收官站正式比赛的争夺。维特尔赢得了阿布扎比站的胜利，最终以256分赢得2010年度的车手总冠
塞巴斯蒂安·维特尔(7张)军，同时也成为F1历史上最年轻的车手总冠军得主。 在14日落幕的本年度F1收官战中，23岁德国小伙儿维特尔力压西班牙车手阿隆索，夺得年度总冠军，并由此成为F1历史上最年轻的世界冠军。维特尔的夺冠也在德国引发热潮。 来自德国西南部小城黑彭海姆的维特尔是继“车王”舒马赫之后，第二位夺得F1世界冠军的德国车手。14日这天，大约1500名车迷聚集在黑彭海姆，通过大屏幕观看了维特尔的比赛。当维特尔驾驶赛车第一个冲过终点时，全场沸腾了。大家激动得又蹦又跳，很多人留下了激动的泪水。“所有黑彭海姆人为塞巴斯蒂安·维特尔取得的这场伟大胜利感到自豪和高兴。它将被载入史册”，黑彭海姆市长赫伯特说。他同时承诺，将为衣锦还乡的维特尔举行风光的欢迎仪式。 由于撞车事故提早黯然退场的“老大哥”舒马赫对自己的“接班人”维特尔的表现赞不绝口：“塞巴斯蒂安度过了完美的1年。他本赛季的表现非常出色！他今天凭借出色表现当之无愧地成为赛季冠军。” 德国默克尔也在第一时间向德国诞生的第二位F1世界冠军送上了祝贺：“我由衷祝贺维特尔夺得世界冠军。他在最后一场比赛中冷静地扭转了局面，展示了一名真正冠军的高水平。作为F1有史以来最年轻的世界冠军，23岁的维特尔已经书写了历史。” 同样向维特尔道贺的还有德国男足国家队主帅勒夫。他说：“对维特尔来说这是一场伟大的胜利。由于是经过最后一场扣人心弦的比赛才夺得的冠军，这个世界冠军头衔的意义更加重大。凭借天赋、自信和自律，维特尔年纪轻轻就已经书写了F1历史。”[1]
编辑本段所获荣誉
凭借2008赛季后半段在红牛二队（Toro Rosso ）的出色表现，塞巴斯蒂安·维特尔被授予了洛伦佐·班蒂尼奖（Lorenzo Bandini ）。该奖项意在表彰那些功勋卓著的车手，亦在鼓励在比赛中表现进取精神可嘉，给人们留下深刻印象的车手。 塞巴斯蒂安·维特尔
2008年，塞巴斯蒂安·维特尔，被提名为劳伦斯奖六位“年度最佳突破运动员”之一。 2008年12月7日晚，由《汽车运动》杂志主办的年度汽车运动颁奖中获年度最佳新人奖。
编辑本段赛事故事
2006年8月23日，作为宝马车队的试车手，维特尔在土耳其站周五练习赛上闪亮登场，并立刻拿下了当日的最快圈速。当然他也创造了另一个尴尬的纪录：最快受罚纪录，原因是他在维修区超速了。 2007年6月17日，维特尔临时代替因遭遇严重撞车而休战的库比卡，代表宝马车队参加美国大奖赛，并成为获得大奖赛积分的最年轻的车手。 2008年9月13日，效力于红牛二队的维特尔在意大利蒙扎湿滑的赛道上斩获自己F1职业生涯首个杆位，打破了此前由费尔南多·阿隆索保持的最年轻杆位获得者的纪录。更令人难以置信的是，就在这之后的9月14日，在瓢泼大雨中，维特尔以一骑绝尘的优势获得了意大利大奖赛的分站冠军，这是他职业生涯的第一个F1分站冠军，并以21岁零73天的年纪成为F1历史上最年轻的分站冠军获得者。 而2010年11月14日，在阿布扎比的这场收官战又将成为维特尔职业生涯的一场经典比赛。从杆位出发的他发挥稳健，同时由于最大的竞争对手他的队友马克·韦伯与法拉利车手费尔南多·阿隆索都陷入了意外的苦战，维特尔顺利地拥抱了这个分站冠军，并以23岁零134天的年龄打破了2008年由刘易斯·汉密尔顿创造的最年轻世界总冠军的纪录。 由于与七届世界冠军迈克尔·舒马赫同是德国人，维特尔从很早的时候就成为德国媒体关注的焦点，在低级别方程式赛车中他技压群雄的表现为他赢得了“baby-Schumi”的称号。当2006年舒马赫宣布退役之后，全德国都在寻找“舒马赫的接班人”，而维特尔无疑成为其中备受瞩目的一位。 2007年8月3日签约红牛二队之后，维特尔结束了自己试车手的生涯成为一名正赛车手，经过几站的磨练，他的发挥也越来越稳定。日本站的雨战中，他曾经无比接近领奖台，但最终由于自己经验不足，追尾韦伯而遗憾退赛。 仅过了一周，在中国大奖赛上，又是在湿滑的赛道上，维特尔超重载油的策略帮助自己抢下第四名的佳绩。至此，人们发现，这个年轻的德国人不仅有着惊人的驾驶天赋，似乎也继承了舒马赫“雨人”的衣钵。 2009年的中国大奖赛，又是在大雨中，维特尔夺得杆位与分站冠军。人们越来越习惯地将他视为舒马赫的接班人。 然而通往冠军的道路注定是不平坦的，2009年多次的赛车故障最终让他只收获了年度亚军，第一次参与总冠军争夺就遭遇到挫败，年轻的德国人品尝到了成长的艰辛。 2010赛季开始了，就在他踌躇满志地开始又一次的总冠军追逐时，糟糕的运气却接踵而至。土耳其站上因为与队友韦伯争夺名次而导致撞车，内讧一度成为大家瞩目的焦点。加拿大站再度无缘领奖台，英国站上发车不久又和韦伯发生了碰撞而损失惨重。而在比利时，湿滑的斯帕赛道没有给“小雨人”维特尔带来好运，相反，他和巴顿发生了碰撞，双双退赛。不仅如此，排位赛上表现很出色的他一到正赛就总是会遇到各种各样问题，甚至一度因为发车不佳而在比赛开始阶段就掉名次。 韩国站上，一度形势很好的维特尔在比赛最后阶段遭遇爆缸，痛失追分好局。也许在那时，大家都不会相信，这个年轻的德国人还有加冕总冠军的运气与机会了。 然而最终，靠着出色的发挥与稳定的表现，维特尔拿下了也许是他职业生涯至今为止最为重要的一个分站冠军，也将年度总冠军的桂冠戴在了自己的头上。 这个年轻的德国人曾经不止一次地表示，自己并不愿意成为“舒马赫第二”，也并不喜欢“baby-Schumi”的外号。但是毫无疑问的是，这位年轻的德国人在获得总冠军头衔之后，已经当仁不让地成为德国车手的领军人物，完美地接过了舒马赫的大旗。 是，或许他真的不是“舒马赫第二”，因为，他就是他，独一无二的塞巴斯蒂安·维特尔。[2] 2011年赛季头四站维特尔三站夺冠，三站获杆位，声势浩大。2011年5月29日F1摩纳哥分站，杆位发车的维特尔发威，他在仅完成一次进站的情况下坚持到最后，最终拿下冠军，这也是他本赛季的第五个分站冠军。[3]
编辑本段人物评价
前F1冠军迈克尔·舒马赫：“塞巴斯蒂安的表现足以证明他的才华，他在合适的时间和合适的时机进入了F1，对于赛车，他做出了前人没有的表现。他的未来将会是一片光明，他非常有潜力能够赢得F1冠军，总会有那么一天的。” 宝马－索伯车队主管马里奥·泰森博士：“塞巴斯蒂安表现出了卓越的天赋，而且他的成绩是无与伦比的。他第一次代表车队参加F1时才19岁，而且仅仅经过一个赛季的洗礼，他已经能够在优秀车手榜单上排得上名次了。 梅赛德斯·奔驰运动总监豪格：“维特尔的天赋相当高，08赛季他技惊四座的表现给我们留下了深刻的印象，特别是意大利站，当时蒙扎赛道大雨滂沱，很多位有着多年经验的车手出现失误，但是维特尔不仅获得杆位，而且驾驶小红牛STR3获得分站冠军，他太不简单了。” 德国男足国家队主帅勒夫。他说：“对维特尔来说这是一场伟大的胜利。由于是经过最后一场扣人心弦的比赛才夺得的冠军，这个世界冠军头衔的意义更加重大。凭借天赋、自信和自律，维特尔年纪轻轻就已经书写了F1历史。” 莱科宁说道，“我看好维特尔会再次成为世界冠军，他的比赛总是那么充满激情，我觉得他是当今所有F1车手中最好的。”

5. 现在F1成绩最好，获得奖项最多的是哪个车队的哪位车手

他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 基本资料： 姓名：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher） 德文音译：米夏埃尔·舒马赫 昵称：舒米（Schumi） 国籍：德国(Germany) 出生日期：1969年1月3日 星座：摩羯座 出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim) 居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland) 婚姻：已婚 成绩截止至2006赛季巴西分站。 年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名） 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道 F1大奖赛参赛次数：250 F1大奖赛登台次数： 154 F1大奖赛分站冠军次数： 91次 F1大奖赛杆位次数： 68次 F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。 可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者! 车手之外，舒马赫还是一位热衷于慈善事业的有心人。他多次组织足球义赛，与齐达内等人是至交好友。并且在退役后加入了德丙球队实现自己的足球梦想

6. 2011F1加拿大站什么时候比的各个车手成绩是多少

北京时间6月13日凌晨，2011F1加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束.据新浪体育——比赛暂停超过两小时之后雨势减弱，熬过了漫长的2小时04分钟之后，F1加拿大站恢复进行，所有赛车搭载大雨胎。第35圈安全车离场。一圈驶回海费、巴顿、迪雷斯塔、阿圭苏阿里率先进站更换半雨胎。其他车手一圈后陆续跟进换半雨胎。阿隆索在T3超越巴顿时辆车碰撞，阿隆索退赛，巴顿左前胎爆胎。安全车再次出动。

第40圈比赛恢复，苏蒂尔在安全车带领下超罗斯博格违规，还导致对手赛车受损。马萨无法超过小林，海费、舒马赫与韦伯为第四名展开竞争。舒马赫第45圈超越海费升至第四位并做出最快圈速，与此同时FIA宣布DRS可以使用了。

韦伯和巴里切罗第50圈率先进站更换干胎，成分是超软。舒马赫在发卡弯同时超越马萨和小林，升至第二位。舒马赫和马萨51圈同时进站换干胎。马萨刚回到赛道就撞坏了前鼻翼不得不再次进站修车。舒马赫则再次与韦伯展开较量。此时维泰尔已经领先10秒，而巴顿则在超越小林之后升至第四位。第56圈海费追尾小林退赛再次引发安全车。

第60圈比赛退出，比赛进入最后十圈。舒马赫无法威胁维泰尔，遭到身后韦伯和巴顿的进攻。第63圈韦伯在后直道超车但刹车不及超了近道，韦伯随后让回车位。64圈巴顿在前直道超越韦伯，在后直道超越舒马赫，升至次席。韦伯在第67圈超越舒马赫升至第三。巴顿以每圈快1秒的优势追上维泰尔，最后一圈两车几乎首尾相接。

最后一圈维泰尔在T3出现失误！巴顿超车升至榜首。最终巴顿上演超级大逆转夺得F1加拿大站冠军，官方统计巴顿进站多达6次。维泰尔韦伯分获亚季军。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。五到十位依次为佩特罗夫、马萨、小林、阿圭苏阿里、巴里切罗和布埃米。本场比赛堪称F1中的马拉松，总耗时超过4小时。（感谢新浪体育）

7. 持续受到疫情影响 F1加拿大站宣布延期

持续受到疫来情影响，2020赛季源F1大奖赛加拿大站宣布延期，这是本赛季第九场发生变化的赛事。根据目前的赛程，6月24日法国站成为赛季第一站比赛。

加拿大主办方发表的声明中表示：这次决定推迟比赛的决定是非常艰难的，在过去一个多月里，我们一直保持与F1、蒙特利尔旅游局以及各省保持联系。我们听取了公共卫生部门的建议，作为新冠疫情的影响，不得不做出推迟比赛的决定。

F1加拿大站总裁首席执行官弗朗索瓦-杜蒙蒂埃（FrancoisDumontier）补充说:“我很自豪地看到很多F1车队在这场疫情中利用自己的科技做出的贡献。目前，我们必须集中所有的精力来克服新型冠状病毒。一旦安全，我们将张开双臂欢迎您来到吉勒斯-维伦纽夫赛道。”

F1赛车公司董事长兼首席执行官切斯-凯里说:“在过去的几周里，我们一直在与加拿大大奖赛的朋友们密切合作，支持他们做出这个必要的决定，以确保车迷和F1车队的安全。我们总是期待着前往蒙特利尔旅行，虽然我们还需要等待更长的时间，但我们将在今年晚些时候迎来比赛表演。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2010f1加拿大站排名

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 1:33:53.456 1 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 +2.2 secs 4 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 70 +9.2 secs 3 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +37.8 secs 2 12
5 6 Mark Webber RBR-Renault 70 +39.2 secs 7 10
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 70 +56.0 secs 10 8
7 11 Robert Kubica Renault 70 +57.3 secs 8 6
8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 5 2
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 69 +1 Lap 9 1
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 69 +1 Lap 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 11
15 7 Felipe Massa Ferrari 69 +1 Lap 6
16 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 68 +2 Laps 19
17 12 Vitaly Petrov Renault 68 +2 Laps 14
18 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 66 +4 Laps 24
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 65 +5 Laps 23
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 Steering 21
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 42 Brakes 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 30 Engine 17
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 13 Gearbox 22
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1 Collision 18
名次 车手 车队 圈数 成绩/差距 发车位 积分
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 70 1 25
2 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 70 +2.2秒 4 18
3 阿隆索 法拉利 70 +9.2秒 3 15
4 维泰尔 红牛-雷诺 70 +37.8秒 2 12
5 韦伯 红牛-雷诺 70 +39.2秒 7 10
6 罗斯博格 梅塞德斯 70 +56.0秒 10 8
7 库比卡 雷诺 70 +57.3秒 8 6
8 布埃米 红牛-法拉利 69 +1圈 15 4
9 里尤兹 印度力量-梅塞德斯 69 +1圈 5 2
10 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 69 +1圈 9 1
11 舒马赫 梅塞德斯 69 +1圈 13
12 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 69 +1圈 16
13 霍肯伯格 威廉姆斯-考斯沃斯 69 +1圈 12
14 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 69 +1圈 11
15 马萨 法拉利 69 +1圈 6
16 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 68 +2圈 19
17 佩特罗夫 雷诺 68 +2圈 14
18 查铎 HRT-考斯沃斯 64 +4圈 24
19 迪格拉西 维珍-考斯沃斯 65 +5圈 23
Ret 格洛克 维珍-考斯沃斯 50 +20圈 21
Ret 特鲁利 莲花-考斯沃斯 42 +28圈 20
Ret 德拉罗萨 索伯-法拉利 30 +40圈 17
Ret 塞纳 HRT-考斯沃斯 13 +57圈 22
Ret 小林可梦伟 索伯-法拉利 1 +69圈 18