2019款新君威碰撞成绩

㈠ 2020中保研“首撞车型”成绩出炉，品牌最佳，但有两个问题要注意

最近中保研已经公布了年第二批测试名单，包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。不过有心细的朋友就发现，今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。
中保研2020年第二批测试名单
实际上，这主要是受今年疫情的影响，大家也不要有什么“阴谋论”的想法，按照惯例，后续还是会一一对外公示的。这不，近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型——别克君威的碰撞结果。
中保研2020年第一批测试名单
作为别克旗下的B级轿车，君威虽说没有大众帕萨特的名气高，但也是一款月均销量过万的热门车型，所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说，君威此次的表现可以说既有喜，也有忧，为啥这么说呢？大家不妨往下看看。
别克君威
此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型，负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型，负责AEB试验。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊贵型
总的来看，君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀（G）的评价。
要知道，君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看，君威的表现确实值得称赞，好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来，此次君威的碰撞测试，还是让人高兴不起来，此话怎讲呢？
1.“侧安全气囊”问题重现
在正面25%偏置碰撞测试中，君威配备的侧气帘并未没有弹出，实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害，导致整车的安全性能受到影响。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在这个“重点项目”中，配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三，家族三款车都出现这样的问题，这似乎很难说得过去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
对于这样的结果，疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番，不能再让此类事件重演，不然最后难免会引火上身。
2.和美版车型有差异
除了侧气囊这个老问题，还有一个问题也是不容忽视的，那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道，中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的，那最终的结果应该都会基本相同的。
国产君威25%碰撞成绩
但是同样是在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。
美版君威25%碰撞成绩
相同的标准，却撞出不同的结果，不知别克官方是否会针对此项测试发声呢？实际上，这个问题还出现在昂科威上，它的在美国的碰撞测试中，侧气帘打开也并不存在问题。
昂科威美版测试
这里也顺便说下，去年年底的时候，中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），这也是参考美国IIHS的标准，而此次君威是无缘此次测试的。
右侧25%小偏置碰撞
原因也很简单，因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀（G）成绩的车型，由于君威主驾驶位置碰撞只取得A（良好），所以也错过了这种“荣誉”，不知道跟它同批次的车型中，谁会有这个机会？
写在最后
作为2020年中保研年第一批名单，首款被公布测试结果的车型，就成绩来看，君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题，是需要别克进一步去调查并作出改进的。
最后疆哥想说的是，有了“帕萨特事件”的前车之鉴，希望其它接受中保研测试的品牌车型，在应试之后，都能真正把安全落实到位，而不是纯粹为了测试而测试，毕竟安全真的无小事。
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㈡ 君威中保研碰撞成绩出炉，侧面安全气囊未弹出，成绩好过帕萨特

去年中保研对大众帕萨特进行了碰撞试验，结果令人大跌眼镜，一贯以皮厚安全著称的德系车，还是德系大众标杆中级轿车，车身安全性能表现，在中保研众多实验车型中，竟然是垫底的存在。
虽然大众对于帕萨特在中保研碰撞试验中的成绩表示不服，还将帕萨特送到有“五星批发部”的中汽研，重新进行碰撞试验，帕萨特也毫无意外的得到了全五星的成绩，但是真正懂车的消费者，对此却并不认可。
经过大众帕萨特这一闹，中保研在消费者心中也更有权威性了，许多人在买车的时候，都会以这款车在中保研碰撞试验中的成绩作为参考。
近日，别克君威中保研碰撞试验成绩也出炉了，虽然侧面安全气囊未弹出，但是依然得到3个G一个M的成绩，车身安全性远远好过大众帕萨特。
耐撞性与维修经济性——M（一般）
中保研耐撞性与维修经济性碰撞试验，主要是参考车辆在时速15公里的低速行驶中，与前后车发生追尾碰撞时的损坏维修比例与维修经济性。别克君威在正面低速碰撞中，车头耐撞性、维修经济性较差；车尾的耐撞性、维修经济性则较高，整体成绩一般。
车内成员安全指数——G（优秀）
车内成员部分，是车主关注得最多的地方，毕竟车内成员安全方面的表现，直接关系到车主及乘客的生命安全。在这个部分，主要根据正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个方面的表现来判断。
别克君威正面25%偏置碰撞车身结构未发生严重变形，假人受到的伤害较小，只是侧面安全气囊未弹出，有一定的安全隐患，最终这一项只得到良好（A），其他三项均得到优秀（G）。
车外行人安全指数——G（优秀）
除了重视车内成员安全，在实际交通事故中，如果撞到人的话，被撞的行人安全也需要考虑到。在这一项试验中，别克君威配备了主动式引擎盖，被撞的假人头部、腿部伤害较小，这一项的成绩也得到优秀（G）的成绩。
车辆辅助安全指数——G（优秀）
现在的汽车，安全配置越来越丰富，高速行驶时，前方突然出现障碍物，前碰撞预警能够自动紧急制动刹停，别克君威这一项的成绩也得到了优秀（G）。
车车点评
别克君威在中保研碰撞试验中的成绩，除了车头耐撞性、维修经济性较差，正面25%偏置碰撞侧气囊未弹出表现略差外，总体来看还是很优秀的，至少从车身结构对车内乘客的保护、对被撞行人的保护、辅助安全性能都很优秀。
作为对比，同级别最热门的大众帕萨特，除了行人保护 、辅助安全性能优秀（G），耐撞性、维修经济性表现良好（A），车内成员安全指数仅仅一般（M），其中正面25%偏置碰撞成绩较差（P），A柱出现明显弯折，车体结构较差，驾驶席假人受到较大伤害。方向盘位移过度，安全气囊接不住假人头部，起不到什么作用。
没有对比就没有伤害，虽然别克君威有一些地方做得不够好，但是与大众帕萨特相比，车内乘客的安全性要好不少。参考两车的售价，更便宜的安全性能更好，那为什么不买便宜又安全的车呢？
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㈢ 别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱

自从帕萨特在中保研（C-IASI）的测试中A柱被撞折之后，中保研就成了人们茶余饭后的话题焦点。由于中保研在碰撞测试中加入了25%偏置撞测，以及其它更为严苛的测试项目，这也让中保研在国人心中的地位要高于“五星批发部”。
近日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）已组织完成2020年第一批第一款车型——上汽通用别克君威车型（2019款 20T 精英型）全部测试评价工作，该车型测试评价结果也已新鲜出炉。本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。
64km/h 正面25%偏置碰撞试验
其余测评结果显示如下：(测试数据来自CIASI保险汽车安全指数微信公众号)
在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价。
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，试验车辆配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
从上述成绩中可以看出君威除了在“耐撞性及维修经济性指数方面”的项目中失分较多，仅得了一个（M）之外，其余的三项总成绩均取得了（G）的好成绩。这也侧面反映了君威在安全性方面的用料扎实以及生产工艺精湛，而君威也成功“抗”下了最为严苛的正面25%偏置碰撞的测试，为此给上汽通用别克君威点赞！
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㈣ 2020年中保研首撞！简单分析别克君威的成绩如何

5月20日下午，中保研公布了2019款别克君威的碰撞成绩。这是别克家族在中保研碰撞参加的第三款车，也是2020年首款参加中保研碰撞的车型。今天，我们来看看别克君威的碰撞成绩到底如何？
低配车型除A柱，其他都是成绩优秀
这次中保研碰撞试验选取的车型是，别克君威的次低配车型精英型。从总评分来看，别克君威的低速碰撞与维修经济性获得M，车内乘员保护为G（优秀），除了A柱强度得了A（良好），其他整体成绩还算不错都是优秀。下面我们就来简单分析一下这次的碰撞。
维修经济性方面，按照官方公布的成绩，君威低速碰撞正面维修经济比为10.59%，以测试车型18万多的车价计算，修车成本约在1.9万元左右，属于比较省钱的维修。从碰撞图中可以看到，别克君威的低速碰撞气囊没有起爆，这样就能避免气囊在低速时对人员造成意外伤害，同时还能减少维修成本。
在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。从碰撞图中看出，侧面碰撞时别克君威的车顶发生了形变，但是好在全系标配的侧边头部气囊接住了这次有效的撞击，整体的评分呈G（优秀）。
在车顶强度的测试中，别克君威的表现比较稳定，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低的4倍平均线，还算中规中矩。
A柱得分A（良好），不算好也不算坏
中保研的偏25度碰撞应该算是大家最关心的项目，别克君威的表现没有很完美，总评分为A（良好）。其中，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。而且驾驶员正面气囊没有完全接住，侧气帘在碰撞测试中更是没有正常展开。
至于侧面气囊没有打开，这属于美系车的传统，即使远在美国参加碰撞试验的美系车，都有这样偏25度碰撞实验中，侧面气囊不打开的"问题"。在这种偏25度碰撞试验中中，考验更多的是车侧的强度和正面气囊对于驾驶员的保护，跟侧面气囊的关系并不是很大。这一点可以去参考中保研很多汽车的偏25度碰撞视频，都是正面气囊起关键作用。还有一点补充，虽然偏25度碰撞不计算维修经济性，但是别克君威的侧边气囊不打开，在一定程度上减少了一部分的维修费用。这一点请参考丰田卡罗拉，一个偏25度碰撞，爆开了全车气囊，后期的维修费用可想而知。
最后就是价格，2019款的别克君威精英型的官方指导价是18.28万，但是终端这款车的报价已经低于15万，算是国内最便宜的一款中型轿车。这个价格已经良心标配头部气囊，而且空间还是中型车空间，毕竟一分价钱一分货，有些东西不能强求。
总结一下
别克君威这次的碰撞试验，并不算很优秀，但是总体来说还算说的去。整车的被动安全还需提升，整体维修费用上，做到了合资品牌轿车中比较低的成本。还有，这款车的终端售价是真的便宜，价格都直逼一些合资品牌的紧凑型轿车。
多说一句
别克君威是中保研在2020年测试的第一款车，后面还有国产特斯拉Model 3、本田皓影、哈弗H6和奥迪Q5L这些市场热门车型，我们对于这些车的碰撞事件会第一时间跟踪报道。
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㈤ 别克君威低速碰撞结果不理想，测试车型配置够用，十五万考虑吗

但从车主反馈来说，这套动力系统起步偏肉，但是满足城市用车足够了，目前行驶里程6201km，油耗数据8.1L/百公里，车主表示比较满意。在九江购车，裸车价格为14.78万元。

【写在最后】

低速碰撞成绩虽然目测不是很令人满意，但就产品价格和配置来说，别克君威还是非常具有性价比优势的。毕竟是一台随处可见的合资品牌，外观设计也属于主流水平，十五万预算选购一台合资产品何乐而不为呢？

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㈥ 别克君威中保研成绩出炉，帕萨特看了都眼红，侧气囊却没弹开

相比中汽研，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款，SUV车型13款，燃油车26款，新能源车仅占了一款。不得不说，在测试的车型中，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看，相差还是很大的。比如奔驰、大众、宝马等品牌车型，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现。
进入2020年以来，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威。在车内外及辅助安全指数方面，君威的成绩均为G（优秀），只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威，在耐撞性与维修经济性一栏，大部分车型都难拿到优秀评级。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧。
此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），是该项内容中最差的一项成绩。除此之外，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。
尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。
不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。
在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系。正面25%偏置碰撞测试时，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。
车外行人安全与车辆辅助安全测试中，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中，中保研碰撞成绩君威并非最佳，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少，很多人认为是安全性降低了。从目前来看，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的，不管是以雅阁、凯美瑞为首的日系，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低。
据中保研表示，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。
值得一提的是，在2018年，别克君威进行了换代上市，相比上一代车型，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显，新君威的上市，也带动了国内中级车偏运动的设计风格。君威上市后，其市场表现一路飙升，它的月销成绩越来越好，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入，让其在竞品中有了一定优势。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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㈦ 成绩公布，别克君威顺利通过中保研魔鬼考验

我的地主
中保研的碰撞测试在去年一战成名，在将很多明星车型粉身碎骨之后，中汽研的五星批发部黯然失色，中保研一跃而起成为中国最权威的碰撞标准。2020年1月份，中保研公布了第一批碰撞测试车型，其中包含哈弗H6，别克君威，本田皓影，奥迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款车型。这5款车型堪称目前市场的核心部队，各自在细分市场都是学霸。
低速碰撞，损失略大
近日，中保研公布了别克君威的碰撞成绩，测试车型为2019款20T精英型，指导价18.28万，终端优惠大约3万至4万元，这款车型在君威系统中属于次低配，在整体G优秀/A良好/M一般/P较差四种评价中，君威获得了G的评价，我们一一进行分析。
在低速碰撞中，主要考验耐撞性和维修经济性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及时踩刹车，基本不会发生严重伤亡事故，主要是车辆损失。在碰撞中，君威机盖变形翘起，保险杠位移，大灯破损，翼子板也轻微受损，最重要的是，左侧纵梁出现了形变，这有可能会被判断为事故车，影响二手车残值。整体来说，君威表现略微反应过激，将给消费者/主要是保险公司带来较大损失。
最后君威正面碰撞结构耐撞性只得到2分，维修经济性只有8分，两者满分分别为6分和24分，君威得分明显较低。不过一般消费者不会特意在意这一项，但是保险公司非常介意。
不过值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表现出色，在耐撞性满分8分中拿到了6分，在车辆维修经济性满分24分中拿到了20分，也算是对于保险公司的安慰。所以车主在驾驶君威时候，尽量不要去主动追尾，但是如果被追尾的话，还是无需过于担心的。
得分略低，但顺利通过魔鬼测验
在最重要的车内成员指数评价中，君威得到了G的评价，这也是消费者最关心的指数。在这个车内成员安全指数中，正面25%的偏置碰撞又是一个照妖镜，很多明星车型被照射后原型毕露。君威在正面25%的偏置碰撞得分为A，意味着得分较好，却不是优秀级别。君威的主要失分项在于：
1从侧面观察，君威A柱发生了轻微形变，车门铰链严重受损，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生形变，这将影响车内成员的生存空间；
2.在约束系统中，驾驶员正面气囊微偏置，这或许和车辆结构发生形变有关；
侧气帘在碰撞测试中没有正常展开，这或许和车辆设计的应急敏感指数有关。
整体评价，君威25%正面碰撞得分为A，主要是结构不足导致形变，进而发生连锁反应，表现在后果方面，就是假人头部的正面和侧面均未得到良好保护。这是君威需要努力的地方。
车身结构可以继续加强
在侧面碰撞/车顶强度和座椅/头枕测试中，君威得分都是G，但是也并非完美。
其中侧面碰撞，君威B柱在受到撞击后严重变形，向内部溃缩，距离驾驶员座椅中线仅余下7.5mm，这个数据远远低于12.5mm的最低标准线，说明君威的车身结构强度明显不足，这和正面25%碰撞时候出现的结构变形有关联关系，不过因为君威全系标配侧气囊，某种程度上避免了假人被侵入伤害。
在车顶承压测试中，君威同样拿到了G的评价，车顶峰值载荷达到64,869牛，达到车重的4.63倍，这也就意味着在君威的头顶叠罗汉一样放上四部同样重量的君威，车顶不会发生变形，这个表现超过了最低4倍车重的标准，但是相比很多同级车型动辄超过8万牛/9万牛的表现，君威的结构还有提升空间。
写在最后
整体评价，君威的测试成绩为中等偏上，它的表现不如亚洲龙和凯美瑞等优秀同级车型，但是比起迈腾要稍微强一点，比起帕萨特强得太多。它的最大劣势在于结构车身强度不够，这导致它在正面碰撞/侧面碰撞中表现欠佳，也某种程度上降低了美系车耐撞的美誉。但是君威丰富的配置弥补了很多缺陷，让它的得分挽回很多。
当然，至少从此刻起，君威悬了很久的心可以暂时放下来了。
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㈧ 2020中保研首个碰撞测试结果公布 别克君威开了个好头

?今天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2020年第一批第一款车型——上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威，其碰撞测试的成绩为：
耐撞性及维修经济性指数一般（M）
车内乘员安全指数优秀（G）
车外行人安全指数优秀（G）
车辆辅助安全指数优秀（G）
总体而言，这次的成绩非常不错，我们第一时间来为大家详细解读。
别克君威中保研碰撞测试成绩
按照中保研的规则，测试车购买的是君威的最低配置车型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），该车新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；AEB测试购买了君威车型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊贵型），用于车辆辅助安全指数测试。
别克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）
耐撞性和维修经济性，代表着车辆的基本结构设计质量和维修经济性。
别克君威前部低速碰撞测试
为什么说君威的耐撞性和维修经济性的成绩不错？首先要强调一下这个评价体系标准的特别之处。在国人习惯于好评、对中评都不能容忍的时代，真正有指导意义的评测标准一定是能够清晰展示出差异的标准，这也正是中保研测试的最大价值。众多测试机构已经沦为五星成绩批发机构，而在中保研评测体系下能获得M已经是不易：在2019年中保研评测的27款车型中，无论是豪华品牌车型，还是主打经济实惠的国产品牌，一款优秀（G）的车型也没有出现。盘点几年来中保研碰撞的近百款车型（公布的以及未公布的），这个成绩也是相当不错。
别克君威与2018年中保研测试的车辆成绩对比
从官方公布的成绩看，别克君威耐撞性及维修经济性在15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分）。
别克君威后部低速碰撞测试
可以看出君威的后部碰撞非常优秀，失分项目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，气囊并没有提前起爆，那么失分一定是源于前部较为昂贵的配件和发动机舱吸能结构，例如昂贵的大灯灯组。维修经济性指标需要在车辆的造型、科技装备、安全性与成本价格之间达到平衡，这也是中保研测试中独特的一个项目，短时间内国内在销车型也很难全面优秀，消费者需要习惯客观解读这个成绩。
别克君威正面25%小偏置碰撞测试
车内乘员安全，代表着车辆对驾驶员的保护。这一项目中保研的碰撞条件包括更为严苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕评估。君威在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，细分项里正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），在25%小偏置碰撞中乘员舱很完整，侵入量不大，A柱也没有太大变形。假人的头部、颈部、胸部、大腿、髋部、腰部和脚部全部都是优秀。
别克君威侧面碰撞测试
侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），无论是驾驶员还是后排乘员的保护都很好，车辆的结构侵入量一项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，充分保护了驾驶员。整体来说这项成绩的优秀也是情理之中，毕竟车内成员安全是消费者最关注的部分，也是车辆设计的重中之重，除了一些无良品牌在国内故意减配拿到差评，通用旗下的车型在这个领域的成绩一直不错。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中这里还有可提高的空间，“侧气帘未展开，头部横向位移过度”导致约束系统和假人运动一项有扣分的部分，这是因为25%小偏置并不是完全的正面碰撞，会给驾驶员带来横向的受力导致驾驶员并非正面直接撞向气囊，这也给正面的气囊设计带来更多的要求。
别克君威车顶强度测试
在车外行人安全指数方面，君威配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。这一成绩说明君威车辆不仅对车内成员保护过关，在事故中对行人的保护也做了充分工作。
别克君威车外行人头型实验
别克君威行人保护测试结果
在车辆辅助安全指数方面，君威试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，FCW在目标车静止、目标车低速、目标车减速的测试中得了满分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0两种工况下拿到了满分?，最终获得优秀（G）评价。
别克君威车辆辅助安全测试
中国保险汽车安全指数的成绩发布始于2018年，逐步受到媒体和消费者的关注，消费者更是简洁的称之为“中保研碰撞”。这家基于保险行业需要而成立的研究机构，沿用国际通用的RCAR碰撞测试标准并且不接受充值，其结果对于消费者购车有着极高的参考价值。过去因为没有类似的碰撞测试，一些国内汽车厂商不重视这些原本在车辆设计初期就该严格把关的细节，更有一系列口碑极佳的神车，其国内车型与海外车型成绩差异巨大而被打回原形。对比2018年和2019年的成绩单，我们可以欣喜的看到厂商的重视程度也在提升，车型的成绩整体也在提高。简单的讲，国内的消费者今后可以买到质量更好、维修使用成本更低的产品。别克君威作为2020年中保研公布的第一款碰撞测试车型，这一次的表现无疑是开了个好头。
2018年中保研测试成绩各项优秀率不高
2019年中保研测试成绩后三项优秀率大幅提升
关于中保研
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），2015年5月成立，总部设在北京。目前是国际汽车维修研究理事会（Research Council of Automobile Repairs，简称RCAR)在中国唯一的正式成员机构。
中保研是一家以服务行业和社会为根本、公司化方式运营的、非盈利性的研究机构。中保研汽车碰撞试验室2017年7月正式投入使用，填补了保险行业在车辆碰撞领域的空白。?2019年1月9日,中保研正式获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）颁发的实验室认可证书（注册号：CNAS L11852），是保险行业第一家具备CNAS认证资质的机构。
关于中国保险汽车安全指数（C-IASI）
2017年7月20日，在中国保险行业协会的指导下，中保研联合中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（以下简称“C-IASI”）第三方测试评价体系。
C-IASI用保险和消费者的视角对车辆的维修经济性和安全性进行评价，从车辆损失险、车上人员责任险和第三者责任险这几个主险出发，分别制定了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四个分指数。
C-IASI的推出，搭建了汽车制造与汽车保险服务两个行业沟通的桥梁，拉开了两个行业研究深度融合的序幕，这必将进一步推动中国汽车保险与安全研究更快与国际接轨，让保险保障功能真正的能够惠及到千家万户。
关于RCAR
RCAR成立于1972年，是由各国保险行业为背景的汽车研究机构，联合建立的一个跨国界技术和标准研究及协调的理事会，目前有26个成员，分布在五大洲20个国家。RCAR组织的目的最新定义为：推动汽车安全水平的不断提高和维修使用成本的持续降低，从保险（消费者）的角度促进汽车性能优化和提升。
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㈨ 别克君威中保研碰撞成绩出炉，整体表现出色，但也有个别小问题。

前言：
近日，中保研公布了别克君威的碰撞测试成绩。此次参与碰撞的车型为2019款 20T 精英型。此外，2019款 GS28T 尊贵型搭载AEB，仅用于车辆辅助安全指数测试。
测试结果：
在耐撞性及维修经济性指数方面，别克君威车型获得一般（M）评价。
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，最终获得优秀（G）评价。
总的来看，别克君威的整体表现是比较出色的，获得了多个优秀的评价，不过这其中也存在了一些不容忽视的问题。在正面25%偏置碰撞测试中，君威的侧气帘并没有弹出。而在实际过程中，这还是会对安全性有一定影响。不过，这个问题在美版车型中却没有出现，同样的测试，美版车型的侧气囊是正常弹出，这就是一个值得思考的问题了。
当然，正面碰撞时，侧面头部气囊未起爆也算别克的“祖传”特色了。在此前中保研测试的正面25%偏置碰撞时，GL8、昂科威等车型配备的侧面头部气囊同样没有起爆，这也导致整体的安全性能受到了一定的影响。
大家对于这个问题有什么看法呢？
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