二年級中隊輔導員經驗交流記錄

❶ 怎樣做一名優秀中隊輔導員

正一個心理健康的中隊應該是文明向上、勤奮守紀、朝氣蓬勃,具有極強內的向心力、責任感和榮容譽感的中隊。中隊的主導者當然離不開中隊輔導員。那麼,如何才能做一名合格的中隊輔導員呢?通過幾年的教育實踐,我總結出以下幾點:一、多與家長溝通心理健康的中隊里每個成員應具有良好的、健康的心理素質。學生良好的心理素質又不是一朝一夕能夠養成的,需要學校家庭密切配合,充分發揮

❷ 如何做好中隊輔導員

——讀《中隊輔導員》有感王苗霞這個月我又讀了《孩子們，祝你們一路平安！》中的第三章，使我真正認識到了中隊輔導員在一個中隊中的作用。中隊輔導員既是一個教育者，同時更是一名穿針引線的「服務者」 ，要想做好輔導員擔當起這個重任，我認為僅靠發揮自己「敬業樂群」的精神還遠遠不夠，還要做到以下幾點： 一、為人師表 我們常說身教重於言教，作為中隊輔導員首先就要做到：要求學生做到的自己先做到，要求學生不做的，自己堅決不做。學校無小事，事事育人，工作無小節 ，處處為楷模。中隊輔導員要變工作指令為啟發引導。英國教育家威廉曾經說過「平庸的教師是敘述，較好的教師是講解，優秀的教師是示範，偉大的教師是啟發。」作為輔導員就要啟發學生思考、探索和創新。就像文中的阿米蘭輔導員，引導學生思考這樣的一系列問題：即把自己的一生獻給什麼。應該給自己確定怎樣的人生目標，成為一個怎樣的人，怎樣去勞動，怎樣在人們中間生活，自己的人生使命是什麼？教師用生動的實例，並通過循序漸進的引導，使學生明白了要想無愧於明天，就要創造今天的道理。 二、關心愛護每一個隊員 對於品學兼優的少先隊員，老師喜歡是人之常情，而要喜歡後進少先隊員，特別是少先隊輔導員不應該拋棄，歧視他們，而是需要用更多的愛心和更強烈的熱情，做好過細的工作，促進他們轉化。在這方面，我很注重情感交流，同時也設身處地，以心換心，用師愛去溫暖每個少先隊員的心，同時從一點一滴的小事做起，培養少先隊員的自信，自尊，自愛的精神。 三、善於發現閃光點 「尺有所短，寸有所長」每個學生都有自尊心、閃光點，作為中隊輔導員就要了解他們，善於發現他們身上有教育價值的東西。童心是美好的，甚至是高尚的。學生身上有很多閃光點，中隊輔導員就要做一個有心人，善於觀察善於發現，及時表揚，起到「撥亮一盞燈，照亮一大片」的作用。對學生要寬容、理解、不要動輒訓斥，更不要輕易處罰。 四、在工作中不斷改進工作方法 由於少先隊員是不斷發展變化的，就要求少先隊輔導員自身也要努力學習，提高自身素質，不斷改進工作方法，這樣少先隊輔導員工作就容易做了。 作為中隊輔導員，我們腳下的路還很長、很遠. 一路上會有困難與挫折, 會有鮮花和掌聲, 我們不能在困難前低頭, 不能在掌聲面前忘形、應抱著「遭遇失敗, 接著干；有了成功, 接著干；受了委屈, 接著干；得了榮譽, 接著干」的信念勇往直前，這樣，我們才能打造一片新的天空。

❸ 少隊輔導員如何做好中隊輔導員的工作

少先隊中隊輔導員就是一抄個大娃娃頭，少先隊輔導員的主要工作要求少先隊輔導員不僅要精通一定的專業知識，還要懂得教育心理學、管理學、兒童心理學等等，更要在不斷的實踐中摸索出班級少先隊工作的具體的、生動的、各種行之有效的經驗來。

❹ 中隊輔導員工作記載怎樣寫

ERJ190

· 2007年7月17日 由哥倫比亞的Aero Republica航空公司運營的一架E-190噴氣式飛機在Santa Marta群島暴風雨中降落時發生事故，未造成人員傷亡。

· 2009年9月3日 美國捷藍(Jetblue)航空公司的一架E-190噴氣式飛機在降落至巴哈馬林登·平德林(Lynden Pindling)國際機場時起火，未造成人員傷亡。

· 2010年8月24日22時10分 河南航空有限公司一架E-190噴氣式飛機在接近伊春林都機場跑道時失事，目前已經確認42人遇難，54人生還。

· 2010年8月25日 一架從西安起飛的ERJ190噴氣支線客機在南寧吳圩國際機場降落時，疑是受大雨影響，滑出了跑道，機上乘客和機組人員安然無恙。但南寧機場因此關閉一個多小時。
· 2010年8月26日 南京祿口國際機場，本應該是下午5點飛往西安的一架ERJ190客機，突發機械故障，乘客登機一個多小時後被請下飛機，最終航班取消。

其他機型

· 1975年2月27日 巴西，聖保羅市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛後墜毀，機組與所有13名乘客全部遇難。

· 1976年1月22日 巴西、Chapeco市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛時墜毀、2名機組及6名旅客中5名遇難。

· 1977年6月20日 烏拉圭、薩爾托市：一架EMB-110 Bandeirante飛機降落時墜毀，2名機組及6名旅客中2名遇難。

· 1979年2月8日 巴西、寶魯市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛時墜毀。兩名機組及所有16名旅客遇難。

· 1981年2月24日 巴西、貝侖市：一架EMB-110 Bandeirante飛機降落時墜毀。2名機組及12名旅客中10名遇難。

· 1981年9月2日 哥倫比亞、Paipa市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛時墜毀。兩名機組19名旅客中17人遇難。

· 1983年10月7日 巴西、Aracatuba市：一架EMB-110 Bandeirante飛機在進近時遭遇嚴重暴雨而墜毀。2名機組及13名旅客中5人遇難。

· 1984年8月18日 巴西、Imperatiz市附近：一架EMB-110 Bandeirante飛機與另一家EMB-110相撞。當時兩架飛機均處於等待航線狀態。第一架飛機失去動力墜毀，兩名機組及所有16名旅客遇難。另一家飛機左發動機脫落，墜入河中16名旅客中1名遇難。

· 1984年6月28日 巴西，S?o Pedro da'Aldeia市：一架EMB-110 Bandeirante飛機飛行途中失事。2名機組及所有16名旅客全部遇難。

· 1984年12月6日 美國佛羅里達、傑克遜維爾市：一架EMB-110 Bandeirante飛機控制系統出現不明問題。兩名機組及所有11名旅客全部遇難。

· 1985年1月23日 哥倫比亞、Buga市附近：一架EMB-110 Bandeirante飛機飛行途中失事，2名機組及所有17名旅客全部遇難。

· 1985年6月23日 巴西、Diamantino市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛之後發動機出故障，迫降時撞上一車輛。2名機組及所有17名旅客全部遇難。

· 1986年3月13日 美國密歇根州，Alpena市。在天氣條件低於最低進近要求時，一架EMB-110 Bandeirante飛機的飛行員繼續下降，當時機組及空管人員都未意識到天氣低於最低降落標准，飛機失事。2名機組中的一名，以及7名旅客中的2名遇難。

· 1987年2月6日 新幾內亞、巴布亞島：一架EMB-110 Bandeirante飛機遭遇嚴重風暴墜入海中。兩名機組及16名旅客中的13人遇難。

· 1987年12月21日 法國、波爾多：海岸航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機在大霧天進近時失事。3名機組及所有13名旅客遇難。

· 1988年3月1日 南非、Wadeville市。一架EMB-110 Bandeirante飛機可能因為機艙內的自身性爆炸導致飛機開裂而失事。2名機組及所有15名旅客遇難。

· 1988年11月14日 芬蘭、Seinajoki市：一架EMB-110 Bandeirante飛機降落時失事。2名機組及10名旅客中3人遇難。

· 1991年4月5日 美國，喬治亞州、布魯斯維克市：大西洋東南航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機失去控制，因左發動機推進器控制單元故障而墜毀。美國國家運輸安全委員會也指出，這起事件亦是由推進器空中單元的設計缺陷造成的。所有3名機組及20名旅客全部遇難。

· 1991年9月11日 美國、德克薩斯州、鷹湖：美國大陸快遞公司一架EMB-120 Brasilia飛機在下降過程中解體。安定裝置從機身脫落。調查發現47顆用於固定水平穩定器左側的螺絲沒有了。他們在前一天晚上的維修中被移除。所有3名機組及11名旅客全部遇難。

· 1991年11月11日 巴西、累西腓市：一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛後5分鍾墜入村寨。機上2名機組及12名旅客全部遇難，地面2人遇難。

· 1992年2月3日 巴西、Caeitite市。一架EMB-110 Bandeirante飛機在惡劣天氣中准備目視進近時失事。2名機組及所有10名旅客遇難。

· 1992年8月15日 新幾內亞、巴布亞島：一架EMB-110 Bandeirante飛機飛行途中遭遇惡劣天氣墜毀。2名機組及13名旅客中的9人遇難。

· 1993年3月23日 巴西、Tangara da Serra市。一架EMB-110 Bandeirante飛機起飛後，飛機很快墜毀。兩名機組成員及所有4名旅客全部遇難。

· 1994年5月7日 巴西、聖蓋博市：一架EMB-110 Bandeirante飛機降落時失事，2名機組及14名旅客中6人遇難。

· 1994年7月19日 巴拿馬、Colon市：據報一架EMB-110 Bandeirante飛機飛行途中遭遇爆炸裝置而失事。機上2名機組及18名旅客全部遇難。

· 1995年5月24日 英國、利茲市：一架EMB-110 Bandeirante飛機在暴雪天進近期間失事，據稱水平儀出問題，而且氣象雷達也有問題，也有證據顯示飛機遭遇雷電。3名機組及9名旅客全部遇難。

· 1995年8月14日 哥倫比亞、Santander市。一架EMB-110 Bandeirante飛機有控制地在4420高空撞擊高山失事。2名機組及8名旅客全部遇難。

· 1995年8月21日 美國、喬治亞州、卡羅敦市：大西洋東南航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機在爬升至18,000英尺高空時，做推進器失去一塊葉片。機組人員無法保持高度，轉移至最近機場。但飛機在距離機場約8千米處撞上樹木，並失火。3名機組中1人，以及26名旅客中7名遇難。

· 1996年11月1日 瓜地馬拉，Tikal市：一架EMB-110 Bandeirante飛機在進近時離開機場8公里處失事。2名機組及所有14名旅客遇難。

· 1997年1月9日 美國、密歇根州、艾達市：科姆航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機正從辛辛那提飛往底特律機場，黃昏前事實於距離機場32公里處。當時的天氣情況在下雪，能見度為2.4米，有微風，報道稱飛機盤旋而落。不過在失事前，機組與空管中心並沒異常溝通。3名機組及所有26名旅客遇難。

· 1997年12月9日 加拿大、小格蘭皮茲市：一架EMB-110 Bandeirante飛機在凍雨和大雨天氣進近時，沖出跑道失事。2名機組中1人及15名旅客中3人遇難。

· 1999年6月16日 新幾內亞、Goroka市：當時一架EMB-110 Bandeirante飛機正從Nadzab飛往Goroka，在離Goroka約20公里遠的地方失事。所有機組成員及15名旅客全部遇難。

· 1999年7月24日 斐濟、蘇瓦：一架EMB-110 Bandeirante飛機正從Suva飛往Nadi,在山地區域失事。2名機組及所有15名旅客遇難。

· 2002年1月14日 西班牙、薩爾迪瓦市：西班牙Ibertrans Aerea航空公司一架注冊號為EC-GTJ的EMB-120 Brasilia飛機失事，機上3人全部遇難。

· 2002年8月30日 巴西、里奧布蘭科市：巴西Rico Linhas Aereas航空公司一架注冊號PT-WRQ的EMB-120 Brasilia飛機失事，機上31人中23人遇難。

· 2004年5月14日 巴西、瑪瑙斯市：巴西Rico Linhas Aereas航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機在接近目的地瑪瑙斯市時失事於熱帶叢林。所有3名機組成員及30名旅客全部遇難。

· 2006年9月29日 巴西Peixoto de azevedo市， 一架ERJ-135在空中與波音737-800相撞，左翼、左平衡器、及右邊升降機損壞。

· 2009年2月7日 巴西，Santo Antonio市：一架EMB-110 Bandeirante飛機的機組曾匯報遭遇