地服培训课程

Ⅰ 厦航培训主要有哪些内容呀求解，谢谢

首先进行3个月的地面服务实习（机场地服或酒店服务员），男生航空安全员初始72天，乘务理论培训3个月

Ⅱ 机场地服的前景如何啊

首先说下地服大概是干什么的吧！
地服基本上分为贵宾厅的（地面上伺候那些金卡白金卡头等舱商务舱的旅客，和领导等接触机会比较多。
2、值机 值机也就是换登机牌和托运行李的地方，可能也分为了高端、国际、普通柜台等，相对来说个人感觉更技术一些
3、旅服 也就是进入安检以后，给旅客上登机口检票，送机接机的工作，平常还好，一般到了春运之类大延误就会碰到旅客闹事，需要和旅客沟通

虽然地服入行的要求不高，但是在培训方面还是比较严格的。工资很低，实习的时候可能连扫地的大妈工资都比你高。虽然地服要求不如空乘高，但是倒班和作息和空乘也是差不太多的，因为要很早起来帮旅客办理早班飞机的各种业务，可能三四点就要起床。
好了，现在再来说说发展前景吧，地服又有分机场招的地服和航空公司的地服。机场可能工资更高些，航空公司的话，一般会熬两年后转入后台，比如说培训、行政这一类，工资略微提高，不用作息颠倒，可以正常朝九晚五了。另外就是有些人可以内部考空乘，但是因为很忙，去面试的机会比较容易错过吧。而且地服多都是刚刚20岁的小姑娘、小伙子。很多人也只是先来干几年之后再跳槽的。所以航空公司就在猛招这种流动性大的小年轻，既可以保证航空公司年轻的面貌又可以剥削这些年轻的劳动力。

Ⅲ 机场地服班组名称

包括职务：秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．企划等部门外，另有航空管理部门．旅客业务部门，航空货运部门等等， 都属于地勤人员。

在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。

VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。

工作内容，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票（即为旅客更换登机牌），在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查旅客申诉。地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心 。

(3)地服培训课程扩展阅读：

广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。 狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务。

在机场地勤人员一般的待遇都是W6的薪资。就是5000的的工资（扣除3金后还有4000左右）。再加上补助800元（饭贴300，车贴300，电话费贴200）。机场服务台的是做满2年后是W6.7,也就是在原5000工资上加500. 其余的都一样 机场机务的薪资是W6。其余的都一样。

《全国空中乘务专业规划教材:民航地勤服务(第3版)》从航空旅客运输的狭义角度，将地勤服务的范围限定在航空公司、机场等相关企业为旅客提供的各种服务，如售票服务、通用服务、值机服务、行李服务、安检服务、联检服务、引导服务等。教材的基本框架也是这样展开的，其用意是尽量按照旅客所能接触到的地勤服务流程来编排《全国空中乘务专业规划教材:民航地勤服务(第3版)》内容。

Ⅳ 规范化培训 到底为什么

1.医学院毕业的本科生、硕士及博士研究生不能直接找工作，而是要在少数几家医院进行三年到五年的住院医师轮转计划。2.轮转期间劳动关系不在实际劳动的医院，而在卫生局。3.轮转结束后，原则上不留在这些医院，而是取得一张住院医师培训合格证书，自行再找工作。4.轮转期间，劳动关系特殊，不是用人单位和劳动者的关系，而是"培训者"和"被培训者"的关系。不能享受本院职工同等待遇，每月收入1600元。5.所学专业不定，三年后再进行亚专科的培训…
"这简直就是赤裸裸的剥削！"，在每一个有医学生的网站就能随处看到这样的话语。医院需要大量年轻的医生从事一些基本工作，如书写病历等，但医院又不愿意付那么多钱，因为编制永远是留给少数人群的，所以这个"美妙"的制度便营运而生了。它给医院提供了大量廉价的劳动力，而且医院可以不用负担什么责任，因为基本上没有什么福利可言，大部分是签合同，没有什么保障。这样，医患矛盾转嫁到了小医生的身上，讨好了病人，讨好了医院领导。小医生是没有权利，没有声音的。但是我们面对病人还是一个医生，毕竟病人是无辜的。制度本身没有错，错在其背后是领导人拿来周旋和保住其领导地位的阴谋！
"住院医生三年轮转计划"的本质及其后果:
1.所谓住院医生"三年轮转计划"的政策，其实是打着"三年轮转"的幌子，企图为三级医院赚取廉价劳动力，又不给医院和卫生部门增添"包袱"的完美计划。
2.表面上是为了培养住院医生，其核心是让本该拥有劳动单位地住院医生在低质量地服三年苦力之后让你走人，自己找工作。因为如果重点是为了三年轮转，为什么要花大量篇幅指出劳动关系不在医院，而在卫生局？如果出发点是为了培养，为什么不在签约以后送到指定医院培养？或者以学分形式进行考核培训？
3.自进入医科大学起,十年之后,没有工作,成为社会人员。
4.住院医生制度人为的将人划为三六九等，同样进医院的，同样是大学生，可地位完全不同，因为我们是"魔鬼"。因为我们不是正式职工，所以我们没有该有的权利；因为我们不是正式职工，所以我们不是医院的公民；因为我们不是正式职工，所以是我们是"魔鬼"。
5.住院医师制度没有真正起到培训的目的。住院医师在这里只是一个管床的人，一个写病历的人，一个开化验单的人。原因很简单住院医生不是医院的正式职工他会真正培训你吗？很多的培训都是形式化，真正的技术性的东西你是没办法学的，试问各位，如果你们是医院的话，你们会放手让我们做吗？由于在轮转期间，魔鬼并不隶属于任何科室，其本身也是编外学员，所以科室老师很难尽心尽力的去履行培训的责任。
6.在三年轮转期间，既不属于医院职工，也不属于大学，更不属于某一位教授的研究生，自生自灭，典型的黑户口。幻想有人会理睬你，有人会教你吗？等着你的只有写不完的病史，拉不完的黑钩，还有无穷无尽的考试（注：大多数学生从医学院毕业时已经是26、7岁的人了，以这种方式对待他们，仿佛他们还是未成年人，没有父母，没有家庭。也许谁也没错，错就错在他们当时选择了这个崇高的职业！）。
7.从今后，怀着崇高理想进入医学院的学生将成为这一制度的牺牲品，综合性大学会继续采取调剂的方法来填补无人愿意学医的黑洞，医学院学生的质量将进一步下降。这个行业将不会有精英加入。
8.时至十月底，也就是通常应届生投简历，用人单位招工期间，仍没有一家官方机构公布任何有关今年怎样实行这个制度的政策，完全不考虑一个含辛茹苦近二十年的学子的前途和未来，只想着到时候能够赶鸭子上架，打一个措手不及。
9.接着上一条，对医学教育的培养完全没有规划，招生的时候绞尽脑汁扩招赚钱，等到毕业的时候又挖空心思把人往绝路上赶。今天可以对一个临近毕业的医学生事先毫无征兆痛下杀手，等到传说中的三年以后，又可以故技重施，出台新的打着"××培养计划"的幌子的新政策，继续迫害。
10.朝令夕改的政策只能说明管理者的无能和卑鄙，而目前正在苦读一本本厚厚的医学书籍，入学时从未听说这些政策的医学院学子，只能成为领导政绩的牺牲品。
"什么时代啊，20年的青春，就换来了这么个结局。"
"一心想学医，用一生的时间一身的本事报效培育的社会养育的父母，可是我们错在哪里？"
"想昔日都是同学少年，风华正茂，如今放眼望去，满城尽皆愤青。"
情郁于中，又不能发之于外，魔鬼培训本质上成了造就愤青的摇篮。
和你一样，我也是这个制度的受害者，也有父母和家人，自从听说了这件事以后，一直在等待进一步的消息，在寻找相关信息的时候看见了网上有许许多多将有可能和我一样遭受这个万恶的剥削制度的师兄师妹们，但网上铺天盖地的抨击甚至谩骂又有什么用！制订政策的这些人会考虑我们悲惨的遭遇吗？
哪里有压迫哪里就有反抗。我整理了这些段落，并发给所有我认识的朋友和同学，老师，让他们也知道我们的遭遇，希望有更多好心人能把这些情况反映上去！一个人的力量毕竟渺小，我们一起来做这件事，把它发到外面的世界里，发布到你所上的论坛和网站上去――只要有人搜索这几个万恶的"住院医师轮转计划"，就会看到这篇反映实情，要求公平对待的文章，而不是被别有用心的人写一些粉饰太平的文章来颠倒是非！有可能这一小段话改变不了什么，但是假如沉默，假如任由他们奴役下去，我们就丧失了最后尊严，丧失了争取自己应得的权力的最后机会！
看了这个，又深入了解一层，又增加一份憎恨！！！！！！！！！医学生永远都是价格低廉的劳动力，5年啃医书，一年实习，一年见习，出来你的工资就是650，累死累活都只是这个数，杀猪一刀下去都不值这个钱哎！！！！！！！！！！

Ⅳ 国内的区块链培训机构，哪家好

国兴区块链商学院还不错，尤其是它的落 地服 务，可以帮助提高企业的竞争力，推荐。

Ⅵ 航空:A330和A320哪个好

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
设计特点：
航电系统
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。 大量使用复合材料作为主要结构材料。
这是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机。也是历史上第一种采用电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，A320从第22架开始配备翼梢小翼。A-320的飞行自动控制系统全部安装在飞机的驾驶舱内。数控性能极好的数字计算机在35,000条不同的线路上繁秒输送以万计的信号。飞机飞行完全由7台电脑操纵。
主系统由截然不同的两个部分组成：其中一部分工作，另一部分通过各方面提供的数据监控操作。另外有两台电脑负责执行飞行计划，还有4台分别监控发动机和机上其他系统的运转。
运载能力
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶行李舱，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。A-320飞机的费用比和它差不多的同样是150座的波音737-300飞机低13%，A-320的飞行速度超过波音737-300的5%，飞行距离延长30%，达到5280千米。发动机具有噪音低、功率大的优点。
共通性设计
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。
此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传操作飞行资格。通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。
获益

A320系列飞机从空客运营共通性的独特好处中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。

这些系统现已成为所有新订购的A320系列飞机的标准配置，其中包括新一代客舱双向通信数据系统，该系统包括一块供乘务员使用的图形触摸屏，方便他们编制计划并减少培训时间；还包括一些新型驾驶舱液晶显示屏，这些显示屏比阴极射线管显示屏的重量更轻，也更清晰，但仍以同样的方式显示数据，以便为飞行员保留驾驶舱共通性。
此外，还对发电系统在内的多个飞机系统进行了修改，以降低维护和零备件成本。
管理系统
空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统（Dynamic Capacity Management），从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。
所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶A320系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。由于空中客车的系列化飞机概念和运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞空中客车其他较大型的远程飞机。
双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司（International Aero Engines）的V2500发动机提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000发动机。

空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2014年12月，空中客车共售出1467架A330，当中有1154架已经交付予客户，其中有101家客户仍运营着1139架A330。

技术特色：
A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满 足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。
A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。

机翼：A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角（25%弦长） 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。
机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分钟标准。
驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。不仅装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统，还增加了飞机重心管理系统。

客舱：A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面进行了优化。
A330飞机采用222英寸横截面的宽体机身，提供了最大的运营灵活性以满足市场发展趋势，该机型能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。
无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。从一排6座的头等和公务舱到高效的一排9座的经济舱。公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他客机上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。
经济舱，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位。无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。
额外的净空使得A330的专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。A330改进了客舱的照明，为远程飞行提供适宜的环境。得益于A340的技术，A330拥有最安静的客舱，以及A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。

A330的底舱延续空中客车公司客机特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。A330系列飞机货运空间比747还大，下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物（固定在货盘上或并排的集装箱）。例如，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。

Ⅶ 国内有区块链培训机构吗

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